原標(biāo)題：明年1月起乘用車將強(qiáng)制裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)
根據(jù)此前國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)的《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗(yàn)方法》相關(guān)規(guī)定，自2020年1月1日起，所有在產(chǎn)乘用車將開始實(shí)施強(qiáng)制安裝TPMS（胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）的要求。
TPMS與安全氣囊、ABS（防抱死）系統(tǒng)構(gòu)成汽車三大安全系統(tǒng)，可有效預(yù)防交通事故的發(fā)生。由于汽車輪胎處于脹大或缺氣狀態(tài)都會影響汽車安全，美國、歐盟等許多國家和地區(qū)都已經(jīng)立法強(qiáng)制實(shí)施TPMS。
TPMS分為直接式、間接式和混合式三種。其中，直接式TPMS選用固定在每個(gè)車輪中的壓力傳感器直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會自動報(bào)警，并讓駕駛員通過每一個(gè)輪胎的胎壓數(shù)字了解車輪是否發(fā)生異常。
間接式TPMS是與車輛的防抱死系統(tǒng)（ABS）一同運(yùn)用的，它的工作原理是當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。它的弊端是無法顯示出具體是哪一個(gè)輪胎處于高低壓狀態(tài)，因此具有一定的局限性。
混合式TPMS需要在系統(tǒng)中裝配兩個(gè)額外的胎壓傳感器和一個(gè)射頻接收器，可以監(jiān)測每個(gè)輪胎狀態(tài)，但在系統(tǒng)可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合后裝市場。
TPMS強(qiáng)制安裝法規(guī)自2020年1月1日起開始正式執(zhí)行，將為胎壓監(jiān)測相關(guān)市場帶來大幅的需求增長。有業(yè)內(nèi)人士表示，強(qiáng)制性政策實(shí)施將促使2019-2020年胎壓監(jiān)測滲透率快速提升，預(yù)計(jì)2019年、2020年我國TPMS行業(yè)市場規(guī)模將分別達(dá)到26.83億元和43.78億元。在這一領(lǐng)域，最值得關(guān)注的有四維圖新、保隆科技、均勝電子等涉及汽車傳感器業(yè)務(wù)的公司。（文/汽車之家 翁萌） |
