原標(biāo)題：二手新能源汽車產(chǎn)業(yè)何時(shí)迎來曙光？
在購買新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者最大的焦慮是什么？很多人在回答這個(gè)問題時(shí)，脫口而出的是“續(xù)駛里程”，但隨著新能源汽車保有量的增加，又一個(gè)焦慮出現(xiàn)了——“保值率”。事實(shí)上，有關(guān)新能源汽車保值率的探討已經(jīng)不局限于消費(fèi)者層面。二手新能源汽車保值率過低致使二手新能源汽車流通不暢，已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的核心問題之一 。
■ 3年平均保值率僅為32.31%
“去年，我走訪了上海、北京等地的幾個(gè)二手車市場。在上海一個(gè)市場，數(shù)千輛庫存車中僅發(fā)現(xiàn)了一輛二手新能源汽車，北京也是如此?，F(xiàn)在的汽車市場幾乎沒有人愿意去做二手新能源汽車的生意。”在近日舉辦的“2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)”上，威馬汽車產(chǎn)品二次營銷發(fā)展部總監(jiān)王晶講述道。
當(dāng)前，我國新能源汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了260萬輛。我國新能源乘用車在全球市場份額占比高達(dá)53%，已經(jīng)達(dá)到歷史最高水平。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)主機(jī)廠在新能源汽車市場繼續(xù)深耕，威馬、小鵬、蔚來等造車新勢(shì)力也實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化交付。
從2014年起，我國新能源汽車進(jìn)入了規(guī)模化發(fā)展、爆發(fā)式增長的階段，這意味著進(jìn)入2019年之后，已經(jīng)有相當(dāng)多的車輛到了置換周期，而近兩年更多智能化、高續(xù)駛里程車輛的投放，加強(qiáng)了老車主更新車輛的意愿。但是，二手新能源汽車市場卻在此時(shí)陷入了尷尬境地。無論線上還是線下的流通渠道，二手新能源汽車都不受歡迎。
同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授陳松指出，新能源汽車保值率過低已經(jīng)成為阻礙二手新能源汽車流通的主要原因，這也是當(dāng)前新能源汽車市場所面臨的四大問題之一。其他三個(gè)問題還包括產(chǎn)業(yè)投資過熱、車輛安全問題及后市場配套不足、基礎(chǔ)充電設(shè)施仍不夠完善。
據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國汽車保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車的1年保值率情況來看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車型的保值率都普遍偏低。主流新能源汽車3年平均保值率僅為32.31%，而同類燃油車一般可以達(dá)到60%左右。
■ 保值率低不僅是車輛本身的問題
直觀來看，二手新能源汽車保值率低的原因是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，產(chǎn)品質(zhì)量較低、技術(shù)不夠先進(jìn)，先期投入的產(chǎn)品并不能滿足市場需求，大大降低了再次流通的價(jià)值。而隨著換代產(chǎn)品的投放，二手新能源汽車保值率的研究和如何建立完善新能源保值率體系的課題已經(jīng)提上日程。
車好多集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁王曉宇認(rèn)為，車輛保值率低嚴(yán)重阻礙二手新能源汽車流通，另外當(dāng)前市場保有量還是不夠，供給量仍處于低位，沒有形成規(guī)模，再加上檢測(cè)體系缺失、監(jiān)管體系缺失進(jìn)一步加大了消費(fèi)者購買二手新能源汽車的焦慮。
決定新能源汽車保值率的核心因素是“產(chǎn)品力”，即與車輛本身相關(guān)的設(shè)計(jì)水平、技術(shù)先進(jìn)性、零部件耐久性等，其中影響最大的就是電池。新能源汽車電池成本占到車輛總成本的一半以上，電池的有效儲(chǔ)電量、衰減情況、充放電效率和穩(wěn)定性等直接決定了車輛的殘值，而有關(guān)電池健康程度的診斷標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方式還未能在行業(yè)內(nèi)形成共識(shí)，尤其是相關(guān)檢測(cè)無法在消費(fèi)者面前客觀、公正、透明的進(jìn)行展示。如果電池的這些問題不解決，消費(fèi)者就不可能選擇購買二手新能源汽車。
實(shí)際上，影響新能源汽車保值率的因素還不止于此。眾調(diào)科技CEO謝鵬認(rèn)為，新能源汽車殘值的計(jì)算方式涉及的因素非常多，市場上也沒有成熟的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)，目前可以使用的方法是利用相關(guān)歷史數(shù)據(jù)推演，進(jìn)行預(yù)測(cè)性定價(jià)。
謝鵬表示，車輛殘值研究看似是圍繞汽車行業(yè)展開，實(shí)際上是對(duì)整個(gè)城市和整個(gè)社會(huì)的研究，包括車輛使用層面的充電站城市覆蓋率、充電計(jì)費(fèi)方式，乃至城市人口密度、政策導(dǎo)向、外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境等都會(huì)對(duì)車輛殘值產(chǎn)生影響。
■ 主機(jī)廠應(yīng)優(yōu)先切入 助推市場發(fā)展
威馬汽車有一句話叫“Always On”，意味著車輛時(shí)時(shí)在線，這也表明主機(jī)廠是掌握車輛數(shù)據(jù)最全的一方。“通過我們的調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，能打破二手新能源汽車市場困境的只有主機(jī)廠。”王晶認(rèn)為，“如果主機(jī)廠在當(dāng)前不能切入這個(gè)市場，不去承擔(dān)自己品牌二手車的運(yùn)營與質(zhì)保，這塊市場就會(huì)進(jìn)入惡性循環(huán)，車輛殘值得不到保障。”
作為引領(lǐng)和嘗試的第一步，威馬汽車已經(jīng)發(fā)布了官方二手品牌以及“威馬Care+”服務(wù)，形成了從車輛初次生產(chǎn)銷售到二次流通使用的閉環(huán)服務(wù)。據(jù)悉，消費(fèi)者可以享受以原車補(bǔ)貼后基礎(chǔ)車價(jià)61.8%的折舊價(jià)，再通過補(bǔ)交差價(jià)購買威馬新款車型。61.8%是威馬官方認(rèn)可的威馬車輛3年殘值率。
中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)執(zhí)行副會(huì)長趙揚(yáng)說：“提高新能源汽車保值率需要各方機(jī)構(gòu)互相合作，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。”主機(jī)廠、銀行、融資租賃公司、保險(xiǎn)公司以及第三方數(shù)據(jù)服務(wù)機(jī)構(gòu)要相互合作、扶持，圍繞溯源、監(jiān)控、檢測(cè)、估值、保險(xiǎn)、交易等方面，建立一個(gè)多方參與的二手新能源汽車流通體系。
用戶最關(guān)系的還是省錢、省心。其中，保險(xiǎn)就承擔(dān)了很大的責(zé)任。隨著市場的發(fā)展，二手新能源汽車的保費(fèi)會(huì)越來越貼近車輛真正的市場評(píng)估價(jià)，這樣才能更加體現(xiàn)保險(xiǎn)價(jià)值。
編輯總結(jié)：
突破困局的核心還是質(zhì)量過硬、技術(shù)先進(jìn)。特斯拉的二手車保值率相對(duì)較高，接近傳統(tǒng)燃油車，原因是一方面官方介入可提供標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)車和買賣服務(wù)，另一方面是車輛二次流通時(shí)仍具備較高的品質(zhì)，尤其是電池性能得到保障。
反觀國內(nèi)早期投入市場的新能源汽車，其中不少為補(bǔ)貼而來，產(chǎn)品力較低，幾乎不具備二次流通的價(jià)值。而最近上市的新車型才有可能真正成為未來二次流通的主力軍，主機(jī)廠則是這些車輛的最佳管理者。我們希望行業(yè)內(nèi)針對(duì)二手新能源汽車的公開透明的檢測(cè)體系能盡快得到共識(shí)并搭建起來，只有得到消費(fèi)者的信任，這個(gè)市場才能走入正軌。（文/汽車之家 劉宏龍） |
