新能源車(chē)自燃、斷軸、剎車(chē)失靈等事件不斷出現(xiàn)，讓有購(gòu)車(chē)計(jì)劃的消費(fèi)者一時(shí)難以抉擇，也讓此前一直在為免責(zé)尋找借口的車(chē)企，開(kāi)始正視問(wèn)題的存在。
日前，由工信部指導(dǎo)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》(以下簡(jiǎn)稱 《路線圖2.0》)首次給新能源車(chē)設(shè)定了安全目標(biāo)，將通過(guò)這一舉措來(lái)增強(qiáng)消費(fèi)者心理安全。
免除消費(fèi)者關(guān)于新能源車(chē)型使用中的心理焦慮，擺脫包括續(xù)航衰減、車(chē)身安全等等心理問(wèn)題，祛除消費(fèi)者的“心魔”，新能源車(chē)型才能真正成為消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的必需品。
心理安全建設(shè)事關(guān)銷(xiāo)量
“為消費(fèi)者營(yíng)造安全放心的使用環(huán)境，是所有汽車(chē)企業(yè)最起碼的責(zé)任和義務(wù)。相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，目前新能源車(chē)在這一點(diǎn)上還有很大努力空間，汽車(chē)企業(yè)要讓當(dāng)前存在的不穩(wěn)定因素盡快得到根除。”國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)若沒(méi)有安全放心消費(fèi)環(huán)境為基礎(chǔ)，任何眼前的繁榮都不可持續(xù)。
長(zhǎng)期以來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中，有著以銷(xiāo)量論英雄的說(shuō)法。不過(guò)，對(duì)仍然依賴政策扶持的新能源車(chē)而言，沿用傳統(tǒng)燃油車(chē)的評(píng)判方式并不適宜。
自2014年市場(chǎng)化“元年”以來(lái)，新能源車(chē)已走過(guò)近七年光景。雖然占全球新能源車(chē)銷(xiāo)量五成的成績(jī)足以證明其實(shí)力，但制約產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的隱憂依然存在。
對(duì)于一個(gè)新興市場(chǎng)而言，消費(fèi)信心是高速發(fā)展的關(guān)鍵。而新能源車(chē)發(fā)展中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，卻將人們的信任度降至了有史以來(lái)的較低水平。與之相關(guān)聯(lián)的是，近兩年新能源車(chē)銷(xiāo)量面臨連續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的尷尬局面。
究竟是何原因?qū)е滦履茉窜?chē)面臨如今的困境?《路線圖2.0》對(duì)起火率要求恰好回答了這一疑問(wèn)。新政指出，到2025年、2030年、2035年，新能源車(chē)的起火事故率要分別小于0.5次/萬(wàn)輛、0.1次/萬(wàn)輛和0.01次/萬(wàn)輛。
在外界看來(lái)，這是對(duì)市場(chǎng)頻發(fā)的新能源車(chē)自燃事件的宣戰(zhàn)。根據(jù)公開(kāi)信息披露，截至目前，今年國(guó)內(nèi)各地發(fā)生新能源車(chē)自燃事故超過(guò)20起。雖然每起事故背后原因各有不同，但頻發(fā)的安全事故刺痛了整個(gè)市場(chǎng)的神經(jīng)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、清華大學(xué)教授王賀武在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)明確表示，由于近年來(lái)電動(dòng)車(chē)起火事件不時(shí)發(fā)生，引發(fā)了廣大消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛安全性的普遍擔(dān)憂。“新能源車(chē)安全與否直接關(guān)系到產(chǎn)業(yè)發(fā)展的健康，因此對(duì)起火事故率的目標(biāo)設(shè)置，看似是對(duì)產(chǎn)業(yè)的約束，實(shí)際上是對(duì)新能源車(chē)消費(fèi)信心的保障。”他說(shuō)道。
為了解決這一問(wèn)題，比亞迪、特斯拉分別在今年量產(chǎn)車(chē)型上重新使用磷酸鐵鋰電池，此舉預(yù)示著動(dòng)力電池技術(shù)路線的巨大變革。
記者注意到，今年以來(lái)比亞迪新能源車(chē)發(fā)生自燃的車(chē)輛均配備的是磷酸鐵鋰電池，而使用“刀片電池”后的新車(chē)至今還保持著零自燃的紀(jì)錄。不過(guò)，刀片電池的穩(wěn)定性是否能夠有效應(yīng)對(duì)自燃問(wèn)題，有待進(jìn)一步觀察。
與此同時(shí)，主流車(chē)企開(kāi)始在高安全性的氫能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力。今年6月，一汽、東風(fēng)汽車(chē)、廣汽和豐田等六家公司成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)有限公司，通過(guò)協(xié)商共同規(guī)劃氫能源汽車(chē)生產(chǎn)，在產(chǎn)品研發(fā)、組件技術(shù)等方面展開(kāi)合作。
11月9日，科技部在對(duì)十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議第6592號(hào)建議答復(fù)中明確表示，科技部將結(jié)合國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃研究和“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)凝練等工作，繼續(xù)加強(qiáng)氫能與燃料電池技術(shù)攻關(guān)，加快關(guān)鍵核心技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性突破，為燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力技術(shù)支撐。
從動(dòng)力電池材料選擇到重點(diǎn)發(fā)展氫能源汽車(chē)，新能源車(chē)發(fā)展也在根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化適時(shí)作出調(diào)整。
“無(wú)論新能源車(chē)選擇何種發(fā)展路線，讓消費(fèi)者放心用車(chē)是車(chē)企以消費(fèi)者為中心的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，這在任何時(shí)候都不應(yīng)改變。”王秉剛說(shuō)道。
個(gè)性化需求優(yōu)勢(shì)正在減弱
得年輕消費(fèi)者得天下，是當(dāng)今汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的一句至理名言。為了迎合年輕化市場(chǎng)需求，當(dāng)前車(chē)企在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)時(shí)屢屢打出個(gè)性化王牌。
新能源車(chē)市場(chǎng)中新造車(chē)品牌的不斷涌入，在為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入新活力的同時(shí)，也讓個(gè)性化表達(dá)更成為新能源車(chē)的一大標(biāo)簽。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)委員、中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專(zhuān)家學(xué)術(shù)委員會(huì)專(zhuān)家李萬(wàn)里對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，隨著汽車(chē)智能化和技術(shù)水平快速發(fā)展，廣大消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛個(gè)性化需求日益增加。“我認(rèn)為個(gè)性化是以消費(fèi)者需求為中心的創(chuàng)新延伸，它不僅代表某個(gè)功能或?qū)用娴恼宫F(xiàn)，所以汽車(chē)企業(yè)不能用相對(duì)局限的眼光來(lái)看待個(gè)性化的發(fā)展。”
新能源車(chē)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路、智能互聯(lián)配置、整車(chē)在線升級(jí)等多種新鮮元素，讓人們看到了體驗(yàn)個(gè)性化用車(chē)生活的可能。
在顏值即一切的時(shí)代背景下，不管傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源車(chē)，都很難在車(chē)輛設(shè)計(jì)方面拉開(kāi)太大差距。
于是，為了提升新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，各大車(chē)企通過(guò)增加智能科技配置的方式為車(chē)輛賦能。理論上，節(jié)省了傳統(tǒng)燃油車(chē)“三大件”的空間，新能源車(chē)憑借電器架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在智能科技配置方面有著更大發(fā)展空間。
以新能源車(chē)引以為傲的OTA在線升級(jí)功能為例，理想ONE、特斯拉Model3、蔚來(lái)ES8、小鵬G3主流新能源車(chē)型，在這一技術(shù)加持下，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、升級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)、豐富車(chē)內(nèi)娛樂(lè)配置等功能，能讓消費(fèi)者體會(huì)到持續(xù)開(kāi)新車(chē)的感受。
眼見(jiàn)新能源車(chē)企在網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域取得進(jìn)展，傳統(tǒng)車(chē)企也不甘落后，紛紛向整車(chē)在線升級(jí)敞開(kāi)懷抱。記者了解到，全新寶馬X5、第三代哈弗H6、2021款別克GL6等多款燃油版車(chē)型提供在線升級(jí)功能，使這一技術(shù)不再是新能源車(chē)的專(zhuān)屬功能。
除此之外，傳統(tǒng)車(chē)企在自動(dòng)駕駛輔助配置上也進(jìn)行了大幅提升。自動(dòng)泊車(chē)入位、定速巡航系統(tǒng)、車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)等技術(shù)廣泛應(yīng)用于15萬(wàn)元以下傳統(tǒng)燃油車(chē)型中。
李萬(wàn)里表示，目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)化概念，從今年各大車(chē)企推出的新車(chē)以及2020北京國(guó)際車(chē)展傳遞出的信息來(lái)看，軟件系統(tǒng)是保持車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)力的重要砝碼。為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)必須在智能互聯(lián)領(lǐng)域加大投入研發(fā)力度，別無(wú)選擇。
在個(gè)性化定制方面，傳統(tǒng)燃油車(chē)也在動(dòng)力、外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面為消費(fèi)者提供更多選擇。今年，捷途上市的新車(chē)X70Coupe不僅可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛外觀的定制，車(chē)內(nèi)座椅也能進(jìn)行一定程度定制。據(jù)悉，這款市場(chǎng)定價(jià)僅在10萬(wàn)元左右的車(chē)輛可以提供超過(guò)100種定制化方案供消費(fèi)者選擇。
此外，長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽奔騰等傳統(tǒng)車(chē)企也已展開(kāi)定制化布局。不得不說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車(chē)在車(chē)輛定制化方面的突破并不遜于新能源車(chē)企。
隨著傳統(tǒng)車(chē)企加大對(duì)個(gè)性化市場(chǎng)研發(fā)力度，新能源車(chē)個(gè)性化優(yōu)勢(shì)不再明顯，而這將不可避免地對(duì)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成很大沖擊。
車(chē)輛綜合實(shí)力尚有差距
如果說(shuō)新能源車(chē)的個(gè)性化表達(dá)還能和傳統(tǒng)燃油車(chē)平分秋色，那么在車(chē)輛綜合實(shí)力方面，新能源車(chē)則處于明顯落后地位。
雖然新能源車(chē)已規(guī)?；茝V多年，但仍未徹底擺脫續(xù)航里程短、充電難、車(chē)輛耗電量高等基礎(chǔ)問(wèn)題，尚不具備與傳統(tǒng)燃油車(chē)展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。
王賀武認(rèn)為，新能源車(chē)產(chǎn)品力提升，更多是和自身相比。在短時(shí)間內(nèi)，新能源車(chē)還無(wú)法與技術(shù)成熟度更高的傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
近年來(lái)，隨著整體車(chē)市進(jìn)入買(mǎi)方市場(chǎng)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛綜合實(shí)力的要求更加嚴(yán)苛。每年上市新車(chē)多達(dá)數(shù)百輛，一款了無(wú)新意的車(chē)輛，很難受到消費(fèi)者的關(guān)注。
在乘用車(chē)市場(chǎng)中，轎車(chē)、SUV和MPV三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，代表著不同的車(chē)型特點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，又有小型、緊湊型、中大型級(jí)別之分，以滿足不同消費(fèi)者的使用需求。
相比之下，新能源車(chē)種類(lèi)相對(duì)匱乏。國(guó)內(nèi)新造車(chē)品牌產(chǎn)品基本以SUV車(chē)型為主，只不過(guò)是在車(chē)身級(jí)別上有所區(qū)別，產(chǎn)品序列顯得過(guò)于單一。
年輕化消費(fèi)者為主流群體的市場(chǎng)，性能已成為一款車(chē)輛的標(biāo)配，尤其是SUV車(chē)型。而一款真正的SUV，不僅有著越野車(chē)型的外觀，還需要配備與之身份相符的四驅(qū)系統(tǒng)。
眼下，又有多少新能源車(chē)SUV能夠像燃油版車(chē)型翻山越嶺，還要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
稍加留意，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少車(chē)企在新車(chē)宣傳時(shí)都會(huì)強(qiáng)調(diào)車(chē)輛動(dòng)力表現(xiàn)。其實(shí)，所謂的性能，不過(guò)是車(chē)輛在起步階段的提速或百公里加速時(shí)間。而這種特點(diǎn)是所有純電動(dòng)車(chē)型與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)你了解新能源車(chē)程度越深，類(lèi)似被夸大的優(yōu)勢(shì)也逐漸浮出水面。
可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)新能源車(chē)唯有在安全、個(gè)性化等關(guān)鍵領(lǐng)域做到平衡，才能有更大發(fā)展空間。(吳博峰) |
