隨著2020年北京車(chē)展的召開(kāi)，一家聽(tīng)起來(lái)有些陌生中國(guó)品牌展臺(tái)吸引了眾多觀眾。這個(gè)展臺(tái)上不像其他品牌那般鋪滿展車(chē)，反而只有兩臺(tái)體型不小、線條前衛(wèi)的SUV，而且每臺(tái)車(chē)前都圍滿了好奇的觀眾。今年首次在車(chē)展上公開(kāi)亮相的華人運(yùn)通旗下高合品牌，其首款車(chē)型HiPhi X也在車(chē)展前正式發(fā)布了預(yù)售價(jià)格：68萬(wàn)-80萬(wàn)元。
用華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官，同時(shí)也是高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊的話來(lái)說(shuō)：“我們用科技來(lái)定義豪華，80萬(wàn)的價(jià)格，我真的還是非常的不甘心。”
丁磊是汽車(chē)行業(yè)里的一員老將，在“汽車(chē)圈”內(nèi)有著20余年的從業(yè)經(jīng)歷，他的履歷也堪稱(chēng)輝煌。
最被人熟知的一段，是他先后在上海大眾、上海通用與上汽自主品牌工作時(shí)期，歷任上海通用總經(jīng)理、上汽集團(tuán)副總裁。
在改革開(kāi)放中崛起的年輕一代
丁磊認(rèn)為，作為汽車(chē)行業(yè)的一員，“使命感”是心里貫穿始終的那根弦。他曾說(shuō)，“從少年時(shí)代起，我就被‘為中華之崛起而讀書(shū)’這句話所感動(dòng)。”
“在我的人生中的每個(gè)階段更是都有著不同的理解和感悟。現(xiàn)在我思考的更多的是如何抓住時(shí)代機(jī)遇 ‘為中華汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之崛起’做些什么。這就是作為一個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的親歷者、曾經(jīng)的大汽車(chē)公司的操盤(pán)人我心中一直的‘使命感’。”
80年代，全國(guó)上下都沐浴在改革開(kāi)放的春風(fēng)中。丁磊于1981年進(jìn)入復(fù)旦大學(xué)，攻讀核物理專(zhuān)業(yè)，那時(shí)候他最崇拜的人是愛(ài)因斯坦。期間，丁磊師從曾擔(dān)任復(fù)旦大學(xué)校長(zhǎng)的楊福家教授。在后來(lái)的研究生經(jīng)歷中，丁磊的主要學(xué)習(xí)方向?yàn)楣腆w物理學(xué)中的半導(dǎo)體物理專(zhuān)業(yè)。1988年，丁磊從復(fù)旦大學(xué)半導(dǎo)體物理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)。
彼時(shí)，中國(guó)改革開(kāi)放正值十周年，社會(huì)變化翻天覆地，對(duì)丁磊這樣的年輕一代來(lái)說(shuō)有著無(wú)限的吸引力。
丁磊回憶道，“作為優(yōu)秀畢業(yè)生的我，我當(dāng)時(shí)是準(zhǔn)備出國(guó)。但是國(guó)內(nèi)改革開(kāi)放的環(huán)境已經(jīng)形成了，特別是產(chǎn)業(yè)。”擺在丁磊面前的抉擇是：留學(xué)還是投身到改革開(kāi)放轟轟烈烈的大潮中？
丁磊提起，有一件事情曾讓他產(chǎn)生了觸動(dòng)，從而讓他留在國(guó)內(nèi)從事實(shí)業(yè)。
“我當(dāng)時(shí)是半導(dǎo)體物理的研究生，接觸大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備。其中有一臺(tái)紅寶石激光發(fā)生器，是從國(guó)外進(jìn)口的，由該國(guó)的工程師來(lái)安裝。我當(dāng)時(shí)聯(lián)系復(fù)旦校辦安排了一部上海牌轎車(chē)和司機(jī)接送他們。外國(guó)工程師安裝調(diào)試了1個(gè)星期，之后我送他們?nèi)ズ鐦驒C(jī)場(chǎng)回國(guó)。”
“結(jié)果，車(chē)在半路熄火了，司機(jī)很著急，怎么都弄不起來(lái)，需要人力推。我們和幾個(gè)在場(chǎng)的小學(xué)生幫忙一起推，才發(fā)動(dòng)起來(lái)。當(dāng)時(shí)這種情況很多，不僅是上海牌，其他的國(guó)產(chǎn)牌子的汽車(chē)也這樣。”丁磊還記得，在機(jī)場(chǎng)辦理手續(xù)的時(shí)候，兩位外國(guó)工程師聊天，對(duì)這款國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的質(zhì)量有所抱怨。
這件事，讓丁磊一直記憶猶新，也對(duì)他此后進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)埋下了伏筆。
興實(shí)業(yè)，才能將夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)
80年代，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)相對(duì)落后，工業(yè)體系不完整，乘用車(chē)國(guó)產(chǎn)領(lǐng)域總體產(chǎn)量低、質(zhì)量把控不佳、市場(chǎng)極為有限。隨著中國(guó)第一批合資汽車(chē)企業(yè)的建立，在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的口號(hào)下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力開(kāi)始蘇醒。
“上海大眾作為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的汽車(chē)合資企業(yè)給我一個(gè)機(jī)會(huì)，我想能在那學(xué)習(xí)到很多國(guó)際上先進(jìn)的汽車(chē)研發(fā)與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。正好也是改革開(kāi)放，桑塔納引進(jìn)國(guó)內(nèi)合資生產(chǎn)，搞國(guó)產(chǎn)化。所以，我最后決定放棄赴美留學(xué)攻讀博士的機(jī)會(huì)，投身到改革開(kāi)放的事業(yè)中，開(kāi)始了我的汽車(chē)職業(yè)生涯，”丁磊說(shuō)。
在上海大眾，丁磊開(kāi)始接觸到了當(dāng)時(shí)汽車(chē)業(yè)的頂尖生產(chǎn)管理和技術(shù)水平。那個(gè)時(shí)候，桑塔納作為國(guó)產(chǎn)合資車(chē)的代表作，仍采用進(jìn)口散件組裝的SKD形式生產(chǎn)，零部件的本土化嚴(yán)重不足，甚至無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。在許多地區(qū)，購(gòu)買(mǎi)桑塔納甚至要靠走關(guān)系、插隊(duì)，可謂一車(chē)難求。
“德國(guó)人認(rèn)為中國(guó)生產(chǎn)不出高品質(zhì)配件。”丁磊回憶，“那時(shí)國(guó)內(nèi)的轎車(chē)一年才生產(chǎn)銷(xiāo)售一兩萬(wàn)臺(tái)左右，所以國(guó)家規(guī)定達(dá)到8萬(wàn)臺(tái)后，大眾必須要國(guó)產(chǎn)化。”丁磊正是在當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)了上海大眾采購(gòu)的質(zhì)量保證。
“通過(guò)這個(gè)工作，硬是把國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商逼迫發(fā)展到跟大眾德國(guó)的供應(yīng)商一樣的水平。”由于合資企業(yè)中德方頗為強(qiáng)勢(shì)，中國(guó)生產(chǎn)的零件一定要在德國(guó)完成認(rèn)證。
“在國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程中，我們感到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的先進(jìn)水平和國(guó)際的先進(jìn)水平有很大的差距。比如方向盤(pán)，我們過(guò)去國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)只有十幾項(xiàng)設(shè)施，大眾標(biāo)準(zhǔn)有七十幾項(xiàng)。”
桑塔納成為當(dāng)時(shí)中國(guó)制造的普通民用家轎中真正能夠達(dá)到國(guó)際先進(jìn)制造水平的標(biāo)桿產(chǎn)品，也是奠定了中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)。后來(lái)，丁磊又先后參加了桑塔納2000的開(kāi)發(fā)等工作。
1995年底，丁磊被調(diào)任到上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)總公司浦東轎車(chē)項(xiàng)目組，這個(gè)項(xiàng)目也是上海通用汽車(chē)的前身。當(dāng)時(shí)上海通用項(xiàng)目建設(shè)國(guó)家批準(zhǔn)的前提條件是兩個(gè)：第一起步國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到40%，第二必須要建立技術(shù)中心。上海通用是當(dāng)時(shí)合資企業(yè)中最早能夠真正開(kāi)發(fā)具有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)的主機(jī)廠。1997年，泛亞技術(shù)公司與上海通用的同時(shí)成立，成為“合資引進(jìn)技術(shù)”的主要力量，并成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的技術(shù)和設(shè)計(jì)的黃埔軍校。通過(guò)本土化開(kāi)發(fā)，上海通用推出了GL8、賽歐等膾炙人口的車(chē)型。
“后來(lái)回顧一下，我在上海通用的工作就使得我們能夠制造和開(kāi)發(fā)國(guó)際水平的汽車(chē)。”
隨后，丁磊與其他人共同主導(dǎo)收購(gòu)了英國(guó)MG和羅孚的協(xié)商，又在英國(guó)羅孚和韓國(guó)雙龍與上汽集團(tuán)之間開(kāi)展協(xié)調(diào)工作，試圖讓這兩個(gè)品牌與上汽自主品牌之間產(chǎn)生良性互動(dòng)。上汽通過(guò)成功的收購(gòu)羅孚的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，縮短了和世界先進(jìn)開(kāi)發(fā)水平的距離，也為上汽自主品牌能夠領(lǐng)先行業(yè)打下了非常好的基礎(chǔ)。隨后，丁磊調(diào)回上海通用出任CEO。期間，丁磊提出了“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略，向新能源車(chē)大力發(fā)展已經(jīng)成為了丁磊新的目標(biāo)。
2011年3月至2015年3月，丁磊歷任上海張江高科技園區(qū)管委會(huì)常務(wù)副主任、副書(shū)記，兼任張江集團(tuán)董事長(zhǎng)、張江高科董事長(zhǎng)；上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)。
“在張江干了兩年半的時(shí)間里，我的眼界開(kāi)闊了很多，特別是當(dāng)時(shí)‘創(chuàng)新’、‘創(chuàng)業(yè)’兩個(gè)詞第一次從張江喊出來(lái)。”在擔(dān)任上海浦東副區(qū)長(zhǎng)期間，他負(fù)責(zé)經(jīng)信委、國(guó)資委、科委，張江高科技園區(qū)、金橋經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等方面的工作，全程參與最早自貿(mào)區(qū)建設(shè)的工作。
從華人運(yùn)通到高合：大膽創(chuàng)新終落地
“為什么我們不能自己來(lái)做新能源車(chē)呢？”丁磊做出決定：要干新能源汽車(chē)，做面向未來(lái)的產(chǎn)品。此時(shí)的丁磊，面臨了幾個(gè)大問(wèn)題：做什么樣的汽車(chē)、怎么做才能創(chuàng)新、如何才能將創(chuàng)新落地。
新能源是使中國(guó)汽車(chē)從大國(guó)到強(qiáng)國(guó)的必由之路。丁磊堅(jiān)信，入局汽車(chē)行業(yè)，優(yōu)先的切入點(diǎn)是新能源汽車(chē)，而這也是汽車(chē)的未來(lái)，與他早先提出的“綠動(dòng)未來(lái)”有著聯(lián)系。
“創(chuàng)建華人運(yùn)通，我的想法是從智能汽車(chē)開(kāi)始，先從技術(shù)開(kāi)始，然后產(chǎn)業(yè)化會(huì)成立一個(gè)汽車(chē)公司或品牌。”他說(shuō)，“華人運(yùn)通想要通過(guò)務(wù)實(shí)規(guī)劃、長(zhǎng)期奮斗、實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)，致力成為行業(yè)的引領(lǐng)者、社會(huì)的貢獻(xiàn)者、變革的創(chuàng)新者。”這也符合了華人運(yùn)通品牌在字面上的意義。
丁磊說(shuō)，“我們的企業(yè)的定位和愿景還是比較清晰的，第一，我們想成為行業(yè)的引領(lǐng)者。第二，社會(huì)的貢獻(xiàn)者。第三，變革的創(chuàng)新者。”在這樣的旗幟下，丁磊迅速匯聚了一大批志同道合、同時(shí)也有汽車(chē)行業(yè)相關(guān)重要經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。
時(shí)不我待。在沉寂了一段時(shí)間后，華人運(yùn)通隨即發(fā)布了高合品牌，并將其首款車(chē)型命名為HiPhi X。起初人們猜測(cè)，這可能是另一款“新勢(shì)力”造車(chē)戶造出來(lái)的同質(zhì)化產(chǎn)品，然而隨后披露的產(chǎn)品信息，讓人們轉(zhuǎn)變了觀念。
以科技定義豪華、以軟件定義汽車(chē)、以共創(chuàng)定義價(jià)值，無(wú)論是吸引人眼球的六門(mén)開(kāi)合方式，還是高合設(shè)定的“一人拉風(fēng)”、“二人浪漫”、“四人豪華”、“六人歡暢”的多重用車(chē)場(chǎng)景，這款新車(chē)在北京車(chē)展上引起了關(guān)注。近距離觀察體驗(yàn)后，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，HiPhi X的完成度已經(jīng)較高，接下來(lái)還將面對(duì)市場(chǎng)、售后等一系列考驗(yàn)。
“回顧過(guò)去的30年職業(yè)生涯，我的每一次轉(zhuǎn)變都是在改革開(kāi)放的大潮的感召下，做出的大膽嘗試和勇于弄潮。中國(guó)社會(huì)正在經(jīng)歷歷史性的變革，汽車(chē)行業(yè)也在經(jīng)歷百年來(lái)的巨變，這樣的時(shí)代也為我和華人運(yùn)通團(tuán)隊(duì)提供了絕佳的機(jī)會(huì)，這個(gè)機(jī)會(huì)可以讓我們通過(guò)‘務(wù)實(shí)規(guī)劃和長(zhǎng)期奮斗’實(shí)現(xiàn)我們的夢(mèng)想‘讓華人能真正的站到世界汽車(chē)舞臺(tái)的最中央’，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)實(shí)業(yè)報(bào)國(guó)的夙愿。”
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