率先復(fù)蘇引領(lǐng)全球變局 中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)危為機

“疫情雖讓汽車的國際化需求大幅削減，但自主品牌出口仍顯現(xiàn)出產(chǎn)品單價提升、出口量占品牌總銷量比例進一步提高、出口市場由發(fā)展中國家向發(fā)達市場轉(zhuǎn)移等喜人亮點。” 在8月13日-15日召開的“2020中國汽車論壇”上，商務(wù)部對外貿(mào)易司副處長高陽說到。

今年初突襲而來的新冠肺炎疫情，讓持續(xù)下行的中國汽車市場面臨著極大挑戰(zhàn)。但是隨著疫情得到有效控制，中國車市在全球范圍內(nèi)率先復(fù)蘇，中國汽車產(chǎn)業(yè)也由此迎來新的機遇，甚至有望改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。

從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，中國汽車產(chǎn)銷自3月觸底以來，已連續(xù)四個月實現(xiàn)同比正增長，形成了“V字形”的反彈走勢。1-7月，我國汽車累計產(chǎn)銷量為1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比下降11.8%和12.7%，降幅不斷收窄。

對比來看，歐美車市的境況顯然并不樂觀。歐洲工業(yè)協(xié)會中國總代表戴麟介紹，“疫情爆發(fā)后，歐洲減產(chǎn)約240萬輛汽車，110萬個工作崗位受到直接影響。上半年，歐洲乘用車市場史無前例地出現(xiàn)4連跌，預(yù)計2020年全年歐洲乘用車銷售量將萎縮25%左右”。日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表松島忠信介紹，“受新冠疫情影響，日本4月、5月銷量同比分別下降29%和45%。4月，日本車企在國內(nèi)和國外產(chǎn)量分別下降47%和68%，形勢嚴峻。”

福特中國總裁陳安寧則從企業(yè)層面介紹了中外車市分化的表現(xiàn)，“在福特全球上百家工廠中，處于中國的工廠恢復(fù)最好；而北美地區(qū)恢復(fù)的節(jié)奏不如中國有序，歐洲各國之間則缺乏協(xié)調(diào)性。”

“2009年，全球金融危機催生中國汽車市場銷量躍居全球第一；截至今年上半年，中國汽車保有量已達到2.7億輛，與美國相當，下半年還將穩(wěn)增1000萬輛。在中國巨大市場形成的過程中，為全球汽車企業(yè)打造了充分競爭的舞臺。如今，中國汽車市場更大有引領(lǐng)全球汽車消費的趨勢。”在中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)完全有能力將危機轉(zhuǎn)化為機遇。

他認為，在制造方面，中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷40余年的發(fā)展后，已擁有成熟的造車技術(shù)。同時，政策的助推也將成就中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，如2010年國務(wù)院確立的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，其中有六項與汽車強相關(guān)；再比如2018年發(fā)布的《外商投資負面清單》，更加體現(xiàn)出中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入高水平開放發(fā)展的時期。此外，擁有百年歷史的全球汽車工業(yè)正面臨電動化、互聯(lián)化等全新變革，也給了中國汽車與傳統(tǒng)強手站在同一起跑線、甚至領(lǐng)跑的機會。

對此，世界經(jīng)濟論壇執(zhí)行委員會成員及“塑造未來交通出行”平臺全球負責(zé)人Christoph Wolff表示贊同，“全球新車市場今年預(yù)計將出現(xiàn)約20%的下滑，但占全球份額30%的中國汽車市場已率先實現(xiàn)‘V’型反彈，對全球市場都具有影響意義。目前，中國汽車千人保有量只有173輛，預(yù)計年底將達到186輛，但仍遠低于發(fā)達國家平均水平，因此潛力依然巨大。”

“還有，中國正在引領(lǐng)世界汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化與共享化的發(fā)展；中國擁有全球最大的新能源汽車市場，占全球銷量超過50%；中國擁有最大的共享出行市場，每日訂單將近三千萬單；中國還擁有最領(lǐng)先的信息和通訊技術(shù)與智能汽車生態(tài)系統(tǒng)；加之中國在新基建方面的領(lǐng)先，未來，中國在新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面將迎來更大的發(fā)展機會，無疑將推升中國汽車在全球的地位。”Christoph Wolff進一步分析。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）