在新能源汽車產(chǎn)業(yè)“爬坡過坎”的關鍵時期，在“新基建”戰(zhàn)略的風口之下，我國的充電基礎設施建設將需克服哪些發(fā)展痛點，面臨怎樣的發(fā)展機遇，參與建設運營企業(yè)又該采取什么樣的發(fā)展戰(zhàn)略？6月19日，在以“新基建、新機遇、新發(fā)展”為主題的2020新能源汽車充換電創(chuàng)新峰會上，行業(yè)專家和運營企業(yè)代表等就上述問題進行了深入討論。
基礎設施建設面臨多重難題
充電基礎設施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障，截止到2020年5月，我國充電樁建設數(shù)量約為130萬，規(guī)模在全球居于首位。
然而，在工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處調研員陳春梅看來，我國新能源基礎設施建設相對滯后，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來不利影響。
“今年政府工作報告中明確提出，要建設充電樁推廣新能源汽車，這給了我們明確的目標和方向。”陳春梅說。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟秘書長許艷華指出當前面臨的四大難題：在需求側，充電時間長，充電體驗差，找樁、操作便利性、以及支付體驗差；在供給側，存在包括場地、接電等在內(nèi)的建樁難和盈利難問題。
在她看來，四大因素影響著充電基礎設施發(fā)展，包括動力電池和整車的技術進步，新能源汽車保有量和結構，能源補給技術和模式，新能源汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化。
市場在變化，智能化成共同基因
伴隨著技術的進步和消費觀念的改變，新能源汽車的消費人群和結構也在發(fā)生著變化。據(jù)萬幫新能源投資集團聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王磊觀察，2019年電動車銷量前十的車型與2018年相比，具有非常顯著的變化：續(xù)駛里程高、載電量非常大，顏值漂亮，價格也相對更高。
“買這些車的人，發(fā)生了劇烈的變化，大量的C端用戶開始購買電動汽車。我們之前投建的公共充電站，主要服務于網(wǎng)約車、物流車，能很好的服務于C端用戶嗎？”王磊提出，充電市場每三年都會發(fā)生顛覆性的變化，“面對不同的市場，不同的用戶需求，需要不同的服務。”智能化充電成為重要的戰(zhàn)略布局。
在特來電新能源有限公司董事長于德翔看來，不同于充電樁的充電網(wǎng)，才是解決問題的上上之策。這是一個融合了數(shù)據(jù)網(wǎng)、能源網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和設備網(wǎng)四層網(wǎng)的生態(tài)網(wǎng)絡，可以承接大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。通過車、人、能源等的高度鏈接，成為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最大的應用場景。
新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟副秘書長劉鵬多次提出，以大數(shù)據(jù)為武器，打破電樁建設規(guī)劃的信息瓶頸。
創(chuàng)新融合是關鍵
加速充電樁基礎設施建設，專家們紛紛表示，必須要提升創(chuàng)新能力。
在許艷華看來，一定離不開兩大創(chuàng)新：第一個圍繞需求的技術創(chuàng)新；第二個發(fā)展模式的創(chuàng)新，圍繞出行服務或者細分場景的服務，構建多元化發(fā)展生態(tài)，包括商業(yè)模式創(chuàng)新，也包括其他的合作、融合的創(chuàng)新。
“新基建解決的是舊問題。充電樁作為新基建的發(fā)展重點，有兩方面的含義，一方面通過拉動消費的方式來提升經(jīng)濟，突破現(xiàn)在新能源汽車推廣的瓶頸，建立足夠的充電基礎設施。另一方面，新基建的“新”代表數(shù)字化技術，充電樁不僅是獨立的樁，充電樁與通信技術、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術有機的融合，新基建目的在于利用新基建，新的技術來提升基礎設施的利用率，從而提升充電樁行業(yè)的盈利能力。”賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮說。（新華網(wǎng)） |
