6月14日電（王紫）13日，2020中國(guó)汽車(chē)重慶論壇在重慶召開(kāi)，本屆論壇以“鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)”為主題，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，此次論壇話(huà)題離不開(kāi)車(chē)市的重振與重啟。
據(jù)王俠介紹，今年前5月，雖然我國(guó)商用車(chē)銷(xiāo)量基本追上了去年的水平，但乘用車(chē)出現(xiàn)明顯下滑，新能源汽車(chē)同比下降38.7%。由于疫情的影響，全球汽車(chē)企業(yè)都經(jīng)歷了一場(chǎng)大考，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到的創(chuàng)傷還在持續(xù)。
在王俠看來(lái)，雖然5月我國(guó)車(chē)市又重新迎來(lái)了久違的兩位數(shù)增長(zhǎng)，但進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，前5個(gè)月車(chē)市銷(xiāo)量環(huán)比增幅逐漸收窄，V型走勢(shì)趨緩，我們應(yīng)客觀看待車(chē)市的復(fù)蘇。數(shù)據(jù)表明，5月汽車(chē)出口同比下降36%，環(huán)比下降45%，零部件進(jìn)口環(huán)比下降16%，同比下降24%。前5個(gè)月，全球車(chē)市，中美德日四大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)中，只有中國(guó)成功地實(shí)現(xiàn)了由負(fù)到正的反轉(zhuǎn)，目前海外市場(chǎng)的恢復(fù)還尚需時(shí)日。
王俠指出，今年政府工作報(bào)告明確了擴(kuò)大內(nèi)需、加強(qiáng)新基建等一系列重振經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略措施，各個(gè)地方也相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)消費(fèi)的舉措，希望這些舉措能夠有效對(duì)沖疫情造成的不利影響。
王俠強(qiáng)調(diào)，我們應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)疫情給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的深層次影響。 一是5月份，豪華車(chē)銷(xiāo)售同比增幅超過(guò)20%，但8萬(wàn)元以下車(chē)型表現(xiàn)低迷，大家對(duì)健康、安全、品質(zhì)的需求已經(jīng)轉(zhuǎn)化到汽車(chē)消費(fèi)上，疫情按下了消費(fèi)升級(jí)的轉(zhuǎn)換鍵，為產(chǎn)品的品質(zhì)和品牌打開(kāi)了新的空間。二是銷(xiāo)量前10的頭部車(chē)企的市場(chǎng)集中度為61.8%，各自的市場(chǎng)占比最高的超過(guò)11%，最低的只有4%左右。各自的同比增幅有的高達(dá)近70%，有的卻負(fù)增長(zhǎng)近20%，可以說(shuō)，疫情按下了企業(yè)優(yōu)勝劣汰的加速鍵。三是進(jìn)入5月份以來(lái)，大眾增持江淮汽車(chē)和國(guó)軒高科股份，中國(guó)兵裝集團(tuán)、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)和南京方面成立合資公司，BOSCH、WABCO等多家汽車(chē)零部件巨頭參與組建“氫能重卡第一股”，福特與大眾在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)合作，這些體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合大手筆，在疫情壓力下由規(guī)劃變成了現(xiàn)實(shí)，可以說(shuō)，疫情按下了產(chǎn)業(yè)整合的回車(chē)鍵。
“目前，供應(yīng)鏈正在恢復(fù)與重構(gòu)，產(chǎn)業(yè)正在重塑，但所面臨的挑戰(zhàn)的難度提高了數(shù)量級(jí)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的果園里，比較低的果子已經(jīng)被摘光了，比較高的果子被風(fēng)刮走了，我們必須尋找新的果樹(shù)，甚至自己學(xué)會(huì)種樹(shù)，這是我們應(yīng)該保有的心態(tài)。”王俠如是說(shuō)。 |
