據(jù)國外媒體報道，全球汽車行業(yè)已經(jīng)面臨著財務(wù)上的困難，但行業(yè)咨詢公司Alix Partners LLP最近公布的一份新展望報告顯示，各大汽車制造商和供應(yīng)商可能需要數(shù)年時間才能克服新型冠狀病毒疫情帶來的巨大沖擊。
“我們已經(jīng)處于全球新車銷量頂峰的邊緣，但新冠疫情以一種非常前所未有的方式加速了這一過程，”Alix Partners LLP汽車和工業(yè)實踐部門全球聯(lián)席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）表示。“盡管在補充庫存方面會出現(xiàn)一些反彈，但在一段時間內(nèi)，需求和供應(yīng)方面都將受到?jīng)_擊。”
Alix Partners LLP警告稱，汽車行業(yè)正進入“盈利荒漠”，部分原因是向自動駕駛汽車和電動汽車的轉(zhuǎn)型。這些技術(shù)需要大量投資，但短期內(nèi)不太可能產(chǎn)生回報。
目前，新型冠狀病毒疫情大流行引發(fā)了長達八周的汽車業(yè)停產(chǎn)，導(dǎo)致該行業(yè)損失了數(shù)十億美元，并導(dǎo)致制造商和供應(yīng)商在短短幾周內(nèi)承擔(dān)了720億美元的巨額債務(wù)。目前來看，整個行業(yè)可能需要五年的時間才能恢復(fù)元氣。
自2017年全球汽車銷量達到9400萬輛的峰值以來，此后一直在下降。Alix Partners LLP預(yù)計，2020年全球銷量將降至7050萬輛。其中，美國市場的銷量預(yù)計為1，360萬輛，低于去年的1，710萬輛。
Alix Partners LLP稱，總體而言，全球汽車行業(yè)的銷量可能要到2025年才能回到峰值水平。與2019年相比，從今年到2022年，汽車行業(yè)的累計銷量將下降3600萬輛。
據(jù)Alix Partners LLP的展望報告，汽車行業(yè)的復(fù)蘇可能因市場而異，中國和美國的前景看起來比歐洲更強勁。中國市場因疫情最先受到?jīng)_擊，但隨后較早重啟相關(guān)生產(chǎn)，目前銷量正在反彈。
短期內(nèi)，汽車行業(yè)似乎有望出現(xiàn)大幅反彈，因為各大汽車制造商急于填補耗盡的庫存，而消費者因新冠疫情而回避公共交通和拼車服務(wù)，購置新車。但從更長期來看，Alix Partners LLP預(yù)計，消費需求減少和車企償還債務(wù)的需要會阻礙經(jīng)濟的緩慢復(fù)蘇。
另一方面，近年來，全球汽車制造商和供應(yīng)商的資本回報率已經(jīng)從大蕭條時期的水平分別下降了47%和36%，這主要是由于銷售疲軟，以及汽車行業(yè)將大量資金投入到移動出行、自動駕駛和電動化等汽車2.0領(lǐng)域。
現(xiàn)在，由于新冠疫情加劇了財務(wù)挑戰(zhàn)，各大汽車制造商將不得不就被認為是汽車行業(yè)未來的戰(zhàn)略做出一些艱難的決定。
韋克菲爾德表示：“各大車企仍然要為未來投資。但是可用的現(xiàn)金就更少了。”汽車行業(yè)仍處于開發(fā)自動駕駛和電動汽車技術(shù)的早期階段，這項工作需要大量投資，固定成本很高，但回報甚微。這些領(lǐng)域至少在幾年內(nèi)都不會盈利。
韋克菲爾德稱，“各大車企正將資本和投資轉(zhuǎn)移到一些未來產(chǎn)品上，但這些產(chǎn)品沒有回報利潤的水平，還達不到當(dāng)前產(chǎn)品的規(guī)模。”
一些車企推遲自動化和電動化的進程和投資是可能的，而且一些車企已經(jīng)宣布了相關(guān)了計劃。正因為如此，汽車制造商與競爭對手以及科技初創(chuàng)公司在某些項目上合作的趨勢可能會加速，從而降低成本。
韋克菲爾德稱，美國汽車業(yè)復(fù)蘇面臨的一個風(fēng)險是新冠疫情潛在的第二波沖擊。盡管中國有效地遏制了疫情的傳播，歐洲也在朝著正確的方向發(fā)展，但美國在遏制疫情方面卻沒有那么積極，確診病例仍在繼續(xù)上升。
全球汽車行業(yè)必須繼續(xù)專注于重啟各項業(yè)務(wù)的運營，刺激市場需求，并為一系列計劃在未來幾年推出的產(chǎn)品做好規(guī)劃。與此同時，全球一些主要汽車制造商預(yù)計將進一步削減它們在過去幾年里一直在進行的部分資本支出。
Alix Partners LLP歐洲、中東和非洲業(yè)務(wù)總裁斯特凡諾?阿維薩（Stefano Aversa）表示：“我們確實相信，幾乎所有OEM制造商都將解決結(jié)構(gòu)性成本問題。這可能意味著裁員和關(guān)閉工廠，特別是因為一些汽車制造商運營的工廠數(shù)量超過了滿足市場需求的需要。”（Dora） |
