原標(biāo)題：多機(jī)構(gòu)下調(diào)2020年全球汽車銷量最高降近30% 中國(guó)市場(chǎng)正回暖
4月4日，疫情的持續(xù)蔓延讓世界各地的汽車工廠相繼按下暫停鍵。
4月2日，羅蘭貝格汽車團(tuán)隊(duì)發(fā)布對(duì)2020年與2021年中國(guó)及全球的車市走勢(shì)判斷。羅蘭貝格認(rèn)為，基于不同情景下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供給端、需求端與政策端情況的綜合研判，“U型延遲反彈”情景最可能發(fā)生，導(dǎo)致2020年國(guó)內(nèi)汽車銷量下降約10%，而2021年則有望迎來(lái)10%-12%的銷量反彈。
羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人鄭赟表示：“全球視角來(lái)看，‘U型’與‘L型’情景可能性并存，歐洲與美國(guó)作為當(dāng)前疫情重災(zāi)區(qū)，車市全年跌幅或均超20%，產(chǎn)業(yè)下行壓力更為顯著。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游玩家，應(yīng)當(dāng)正面看待、積極應(yīng)對(duì)此次疫情，借此機(jī)會(huì)完善產(chǎn)業(yè)鏈布局，加速轉(zhuǎn)型步伐，打造能夠抵御系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)的自身硬實(shí)力。”
中新經(jīng)緯記者注意到，近日還有多家國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)了對(duì)全球及中國(guó)汽車銷量的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)。
多機(jī)構(gòu)下調(diào)全球銷量數(shù)據(jù)
3月31日，全球管理咨詢公司麥肯錫預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量受疫情影響將下滑29%，中國(guó)市場(chǎng)銷量下降15%，短期內(nèi)不可恢復(fù)。
麥肯錫曾預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量下降17%至7600萬(wàn)輛，現(xiàn)下調(diào)為29%；其中中國(guó)汽車銷量將減少15%，美國(guó)和歐洲的銷量將減少18%-36%，產(chǎn)量將分別減少近500萬(wàn)輛。
信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪投資者服務(wù)公司近日亦大幅下調(diào)了對(duì)2020年全球汽車銷售前景的預(yù)期。
穆迪表示，目前預(yù)計(jì)2020年全球汽車銷量將下降14%，遠(yuǎn)高于此前2月份估計(jì)的約2.5%的降幅。
該機(jī)構(gòu)還預(yù)計(jì)，西歐的汽車銷售將出現(xiàn)最大的需求下滑，今年將下降21%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于先前預(yù)測(cè)的4%降幅。
汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)HIS Markit的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也顯示，疫情將致使第一季度新車產(chǎn)量損失200萬(wàn)輛，這一體量將占全球第一季度總產(chǎn)量的40%左右。此外，2020年全球汽車發(fā)貨量同比降幅將達(dá)到12%以上，中國(guó)汽車市場(chǎng)的同比降幅將達(dá)到10%。
數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車銷量實(shí)現(xiàn)9030萬(wàn)輛，相比2018年降低了400萬(wàn)輛。按照上述預(yù)測(cè)情況來(lái)看，即使以最低的降幅來(lái)測(cè)算，2020年全球汽車銷量也至少將減少上千萬(wàn)輛。此外，上述預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)中，中國(guó)市場(chǎng)的降幅均低于全球市場(chǎng)的降幅。
全球工廠持續(xù)停擺，中國(guó)市場(chǎng)回暖
目前，因工廠停擺導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，全球汽車業(yè)正面臨著“癱瘓”危機(jī)。事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈漫長(zhǎng)，環(huán)環(huán)相扣，整車制造商與零部件供應(yīng)商之間的對(duì)接鏈條之間涉及上萬(wàn)個(gè)零部件。同時(shí)，全球化的協(xié)作早已成為汽車業(yè)內(nèi)的常態(tài)，因此常常是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。
據(jù)了解，目前北美、歐洲部分國(guó)家以及日本、韓國(guó)、菲律賓、泰國(guó)的絕大部分汽車工廠處于停擺狀態(tài)。各大品牌幾乎無(wú)一幸免，大眾、戴姆勒、寶馬、PSA、雷諾、沃爾沃、FCA、福特、通用、特斯拉、現(xiàn)代、日系三巨頭等，都陸續(xù)宣布關(guān)閉各地工廠，多數(shù)未給出確切復(fù)工時(shí)間。
除了汽車工廠大面積關(guān)停外，以博世、大陸為代表的零部件供應(yīng)商也深受影響。3月20日，全球第一和第二大汽車零部件供應(yīng)商博世和大陸宣布停止在歐洲的生產(chǎn)，更早前，麥格納、米其林就已經(jīng)宣布暫停部分歐洲工廠。
工廠“關(guān)停潮”的影響至今仍在擴(kuò)大。4月3日，據(jù)日本共同社報(bào)道，豐田汽車公司停產(chǎn)動(dòng)向從北美、歐洲等地波及到了日本國(guó)內(nèi)。3日起，豐田停止了愛知縣和福岡縣等5家日本國(guó)內(nèi)工廠共7條生產(chǎn)線的生產(chǎn)，停工計(jì)劃最長(zhǎng)至4月15日。
4月1日，據(jù)澎湃新聞援引The Verge報(bào)道，特斯拉紐約工廠一員工確診新冠肺炎，工廠停工時(shí)間繼續(xù)延長(zhǎng)。
近日，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在接受德國(guó)ZDF電視臺(tái)采訪時(shí)表示，新型冠狀病毒疫情導(dǎo)致大眾多地停工，大眾汽車每周的虧損金額約為20億歐元。目前僅有中國(guó)市場(chǎng)還能夠繼續(xù)保持營(yíng)收狀態(tài)。
3月31日，大眾汽車中國(guó)區(qū)CEO馮思翰表示，大眾位于中國(guó)的全部工廠中已有22家工廠恢復(fù)生產(chǎn)，僅上汽大眾長(zhǎng)沙工廠和烏魯木齊工廠仍處于關(guān)閉狀態(tài)。
據(jù)目前的情況來(lái)看，包括湖北地區(qū)在內(nèi)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在日漸恢復(fù)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向中新經(jīng)緯記者表示：“疫情最早在中國(guó)市場(chǎng)大面積爆發(fā)，因此中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最早從2月開始就進(jìn)入了疫情的深度影響期，2月銷量負(fù)增長(zhǎng)達(dá)到80%。隨著疫情逐步穩(wěn)定，中國(guó)汽車市場(chǎng)也在恢復(fù)，而世界汽車市場(chǎng)受到疫情的沖擊反而在逐步加大。”
4月2日，商務(wù)部外貿(mào)司二級(jí)巡視員劉長(zhǎng)于在新聞發(fā)布會(huì)上表示，我國(guó)是汽車制造大國(guó)，也是全球重要的汽車零部件及原材料生產(chǎn)基地，每年都有大量的汽車和零部件進(jìn)出口貿(mào)易。海外疫情蔓延不可避免對(duì)我國(guó)汽車貿(mào)易和供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)帶來(lái)影響。“我們?cè)概c其他國(guó)家共同努力，在積極抗擊疫情的同時(shí)，加強(qiáng)國(guó)際合作，全力維護(hù)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，把疫情對(duì)整個(gè)行業(yè)的不利影響降到最低。”
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)汽車零部件交易額為367.11億美元。其中在德國(guó)、日本、韓國(guó)、美國(guó)的交易總額達(dá)到246.45億美元，份額為67.1%。因此，雖然中國(guó)市場(chǎng)回暖，但也有不少分析指出，如果全球汽車供應(yīng)鏈企業(yè)停產(chǎn)斷供的時(shí)間拉長(zhǎng)，將直接威脅國(guó)內(nèi)車企的生產(chǎn)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要避免受到“二次沖擊”。
羅蘭貝格仍指出，在國(guó)內(nèi)疫情逐步好轉(zhuǎn)背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各玩家應(yīng)積極有序推動(dòng)復(fù)工，重新梳理年度目標(biāo)，提升供應(yīng)鏈韌性，并借此機(jī)會(huì)開啟轉(zhuǎn)型之路。(付玉梅)
|
