原標(biāo)題：汽車業(yè)復(fù)工戰(zhàn)"疫":商用車行業(yè)評估影響為時尚早
新型冠狀病毒肺炎疫情自2020年元月下旬快速蔓延，商用車行業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，元月，商用車產(chǎn)銷預(yù)計分別完成34.1萬輛和32.6萬輛，環(huán)比分別下降31.4%和26.7%，同比分別下降7.8%和5.7%。未來商用車市場有何表現(xiàn)？商用車企業(yè)如何有序推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作？為此，兩位商用車行業(yè)專家接受記者專訪闡述了各自的觀點。
疫情打破市場原有秩序
商用車企業(yè)近幾日逐步復(fù)工，談及疫情對商用車行業(yè)的影響，全國公共交通首席科學(xué)傳播專家王健強調(diào)，目前疫情還沒有結(jié)束，2020年汽車市場原有的秩序被打亂，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)后正常的“發(fā)展時間”變短?，F(xiàn)在公路運輸能力尚未恢復(fù)，汽車企業(yè)面臨這樣的現(xiàn)狀只有等待，沒有選擇和決策的空間，整體恢復(fù)或?qū)⑿枰肽辍?/p>
商用車行業(yè)與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一認(rèn)為，行業(yè)恢復(fù)需要結(jié)合疫情的持續(xù)時間、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度等多個因素綜合判斷，如果疫情持續(xù)時間短，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度低，那么行業(yè)會很快恢復(fù)，如果持續(xù)時間長，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，就很難說何時恢復(fù)。”
對于商用車企業(yè)來說，戴定一認(rèn)為，市場需求或?qū)⑾陆?，車企的壓力固然不小。排名行業(yè)處于后部的商用車企業(yè)，必然更加艱難，同樣需要促進(jìn)整合。未來市場則需要更加專業(yè)化、個性化、信息化，具備柔性和智慧的產(chǎn)品。
“舉例來說，如果某車企產(chǎn)品的主要市場在國外，若長時間受疫情影響拿不到訂單，生存必然會受到影響，而這種影響會逐步向上游行業(yè)反饋，包括物流體系和車輛制造。”戴定一說到。
“目前疫情發(fā)展還不明朗，每天依然有新增病例，”戴定一說，“所以現(xiàn)在評估疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響為時尚早。”
切忌“污名化”公共交通
據(jù)王健介紹，政府對此次疫情防控采取了“前所未有”的措施，相比2003年SARS疫情時的“限制”性舉措，這次采取的是“終止”性措施，包括關(guān)閉離漢通道，多省市停止長途客運、城市公共交通等。
多省市暫停道路客運服務(wù)，這對于遭遇“新能源補貼退坡”壓力的客運行業(yè)更是雪上加霜，王健認(rèn)為，今年，公路客運在往年最紅火的時候停止運輸，若恢復(fù)到正常水平需要一定時間。我國已建立完善且運行穩(wěn)定的客運及物流體系，疫情過去之后會逐步恢復(fù)。
“同時，切忌不要對公共交通‘污名化’，因為并不存在公共交通更易染病的說法。”王健特別強調(diào)。
王建表示，雖然道路客運停止，但是保障城市物資運輸、轉(zhuǎn)運病患、市民生活物資的供給，依然需要各類型的車輛進(jìn)行維持，物流運輸市場需求依然存在。
戴定一同樣認(rèn)為，從目前疫情發(fā)展情況看，全社會會更加重視物流業(yè)的發(fā)展。隨著國家經(jīng)濟水平不斷提高，物流行業(yè)的發(fā)展離不開信息化，“線上線下”融合的速度會加快，缺失任何一端都不行。
目前防控形勢依然嚴(yán)峻，對物流行業(yè)發(fā)展來說，戴定一坦言，既有正面促進(jìn)動力，也有負(fù)面壓力。對于物流行業(yè)內(nèi)的中小企業(yè)，在還不確定疫情何時過去的情況下，或?qū)⒑茈y挺過這個階段。與此同時，也在一定程度上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)變革，促進(jìn)物流行業(yè)調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)、兼并重組整合。（經(jīng)濟日報-中國商用汽車網(wǎng) 記者馬瀚明）
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