2019年開年的時候，即便是在遭遇了中國車市28年來的首次下滑，仍然有很多車企信心十足，認(rèn)為“寒冬”不會太久，加上2018年的低基數(shù)，下半年有較大概率止跌回升，也因此定下了較高的銷量目標(biāo)。但萬萬沒想到，2019年的車市延續(xù)了上一年的態(tài)勢，長達(dá)一年持續(xù)下滑，這導(dǎo)致不少車企都沒有達(dá)到年初制定的目標(biāo)，有些相差甚遠(yuǎn)，即便表現(xiàn)較好的也僅是完成了既定目標(biāo)。這也給已經(jīng)步入新的一年、開始相繼公布2020年目標(biāo)的車企發(fā)出信號：切莫冒進(jìn)，銷量目標(biāo)的制定還需“穩(wěn)”字當(dāng)頭。
■平衡產(chǎn)品布局領(lǐng)跑者圓滿完成任務(wù)
在記者統(tǒng)計的10家主流車企中，完成銷量目標(biāo)的并不多，其中吉利汽車和一汽集團(tuán)旗下的一汽-大眾分別成為自主品牌和合資品牌的“佼佼者”，表現(xiàn)優(yōu)異。單從產(chǎn)品角度分析，二者擁有兩大共同亮點：產(chǎn)品布局均衡以及豪華品牌“給力”。作為當(dāng)之無愧的“自主一哥”，2019年吉利集團(tuán)總銷量為217.8萬輛，同比增長1.23％，其中吉利汽車（含領(lǐng)克）銷量完成136.16萬輛，超額完成年度目標(biāo)，這也是吉利汽車蟬聯(lián)中國品牌乘用車桂冠的第三個年頭。值得稱道的是，吉利汽車成績的取得在于SUV和轎車兩大產(chǎn)品的平衡發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計，吉利SUV總銷量近71萬輛，占整體銷量的52％。作為吉利集團(tuán)的亮點之一，順應(yīng)消費升級大勢的領(lǐng)克，市場表現(xiàn)可圈可點，2019年累計銷量為12.81萬輛，比上一年的12.04萬輛多了約7000輛，同比增長達(dá)到6.4％，這不僅為吉利品牌的增長提供了重要支撐，而且也進(jìn)一步助力吉利汽車實現(xiàn)品牌高端化。
歷時5年，一汽-大眾力壓上汽大眾，再次成為國內(nèi)銷量最高的乘用車企。2019年，一汽-大眾全年銷量達(dá)到213萬輛，與去年同期的205.2萬輛相比，實現(xiàn)增長3.8％。與吉利汽車如出一轍的是，一汽-大眾能跑在市場的最前端，離不開轎車與SUV并行的產(chǎn)品布局。繼2018年推出探歌和探岳之后，2019年5月和8月，一汽-大眾又推出了2019款探岳和探歌R-Line，旗下首款小型SUV探影也于12月上市，形成了豐富的SUV矩陣，補(bǔ)齊了短板，市場表現(xiàn)自然不錯。在豪華品牌方面，一汽-大眾的奧迪品牌全年累計銷量達(dá)到68.89萬輛，同比增長4.2％，也超額完成了年初制定的銷量目標(biāo)，奧迪A4L更是以17萬輛的成績坐上了豪華品牌單車銷量冠軍的位置。
除上述兩家企業(yè)外，東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)本田和和一汽集團(tuán)旗下的一汽紅旗也成為行業(yè)“佼佼者”。同樣，二者也有一個共同的特質(zhì)——旗下?lián)碛斜町a(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，思域和CR-V是東風(fēng)本田銷量最好的兩款車型，這兩款產(chǎn)品在2019年的銷量均超過了20萬輛，可以說是車市的“常青樹”，緊隨其后的是XR-V，它以年銷10萬輛以上的成績，在合資小型SUV市場中處于前列的位置。去年紅旗的表現(xiàn)頗有些“爆冷門”的意味，當(dāng)面對2018年僅為3.14萬輛的成績，紅旗提出了2019年目標(biāo)為10萬輛的時候，業(yè)內(nèi)不看好的聲音居多，然而，在“當(dāng)家花旦”——H5的支撐下，紅旗漂亮地提前完成了10萬輛的銷售目標(biāo)。
■市場持續(xù)下滑大部分車企目標(biāo)難達(dá)成
其實在沒有完成2019年銷量目標(biāo)的成員中，有不少車企的市場表現(xiàn)仍然是相當(dāng)不錯的，例如僅差5000輛就能完成目標(biāo)的奇瑞汽車。官方公布的數(shù)據(jù)顯示，奇瑞在2019年累計銷售汽車74.5萬輛，其中，自主品牌車型年銷量同比增長6.9％，三大主力產(chǎn)品品牌——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列、奇瑞控股捷途系列的年銷量均突破10萬輛?？梢钥闯?，經(jīng)歷了痛苦轉(zhuǎn)型的奇瑞汽車正在快步回到增長軌道上，2020年的表現(xiàn)值得期待。長城汽車也是距離完成目標(biāo)（2019年7月下調(diào)至107萬輛）僅差7000輛，雖然SUV產(chǎn)品的市場表現(xiàn)遠(yuǎn)不如從前，但哈弗品牌仍銷售新車77萬輛，其中哈弗H6更是累計銷售達(dá)到了38.64萬輛，累計79個月奪得中國SUV市場銷量冠軍。此外，主打高端市場的WEY品牌，也在2019年銷售了10萬輛新車，雖然不及領(lǐng)克，但不輸紅旗。相較而言，長安汽車的完成率則較低，只完成了目標(biāo)銷量的71.54％。
2019年，上汽集團(tuán)以623.8萬輛的銷量依然穩(wěn)居六大汽車集團(tuán)之首，但2019年對于上汽集團(tuán)來說并不好過，旗下合資品牌均出現(xiàn)了同比下滑。按照上汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，上汽大眾2019年累計銷量超過200萬輛，同比下降3.07％，而上汽通用和上汽通用五菱比較“慘”，分別銷售新車160萬輛和166萬輛，降幅均超過兩位數(shù)。自主板塊的上汽乘用車表現(xiàn)略好一些，全年累計銷量達(dá)到67.3萬輛，同比小幅下跌4.08％。值得一提的是，上汽集團(tuán)的新能源汽車在2019年累計銷量超過了18萬輛，與2018年相比取得了30％的增長，遠(yuǎn)高于行業(yè)增幅。
和上汽集團(tuán)沒能完成預(yù)定銷量目標(biāo)的原因相反，廣汽集團(tuán)旗下的兩大主力合資品牌均實現(xiàn)了同比增長，其中，廣汽本田累計銷量為77.09萬輛，同比增長3.98％；廣汽豐田累計銷量為68.2萬輛，同比增長17.59％，“雙田”合計銷量占比達(dá)到七成。相較之下，廣汽傳祺出現(xiàn)了一定程度的下滑，加上表現(xiàn)不佳的廣汽三菱和廣汽菲克，拉低了集團(tuán)整體的銷量成績。不過與上汽集團(tuán)一樣，廣汽集團(tuán)的新能源汽車板塊在2019年的銷量超過了4.2萬輛，同比勁增110％，成為廣汽集團(tuán)2019年成績單中的一抹亮色。
有意思的是，就在上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)品發(fā)力的同時，先行者比亞迪和北汽新能源卻因為受到補(bǔ)貼大幅退坡的影響，未能完成2019年初定下的銷量目標(biāo)。比亞迪2019年銷售汽車46.14萬輛，其中新能源車型銷量達(dá)到21.94萬輛，占比48.6％，也就是說，比亞迪的傳統(tǒng)燃油汽車銷量已經(jīng)超過了新能源汽車。北汽新能源也是北汽集團(tuán)2019年眾多業(yè)務(wù)板塊中較為“不爭氣”的一塊，累計銷量15.06萬輛，僅完成了預(yù)期銷量的68.45％。不過，得益于北京奔馳等其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域的強(qiáng)力拉動，北汽集團(tuán)最終的整體銷量成績還是超過了預(yù)期目標(biāo)的九成。
值得指出的是，雖然不同車企未能完成預(yù)設(shè)目標(biāo)的原因不同，但目標(biāo)過高卻幾乎成為2019年車企的“通病”。每一年的銷量目標(biāo)是車企給自己定下的前進(jìn)方向，能否完成關(guān)乎著企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是否需要調(diào)整。過高，達(dá)不到很容易喪失信心；過低，也彰顯不出企業(yè)的自信和底氣。對于車企來說，還需冷靜審視大環(huán)境，制定更科學(xué)合理的目標(biāo)，真正做到為企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展指引方向。
（施蕓蕓） |
