日系成最大贏家,自主陣營(yíng)分化加劇

時(shí)間:2020-01-10  來(lái)源:人民網(wǎng)-南方日?qǐng)?bào)  作者:陽(yáng)湖網(wǎng)

 原標(biāo)題:日系成最大贏家,自主陣營(yíng)分化加劇

又是一年放榜時(shí)。元旦過(guò)后,陸續(xù)有車企公布過(guò)去一年的“成績(jī)單”,幾家歡喜幾家愁。

經(jīng)歷2018年首次汽車銷量整體下滑后,車企對(duì)2019年的銷量預(yù)期不再顯得驚慌失措,大大方方地宣布調(diào)低目標(biāo);日系、德系品牌仍然走出穩(wěn)健步伐,而美系、法系、韓系品牌則郁郁不得志;自主品牌進(jìn)一步分化,“馬太效應(yīng)”表現(xiàn)得愈加明顯,甚至部分自主品牌傳出倒閉消息;原本高調(diào)入局的數(shù)百家造車新勢(shì)力,轉(zhuǎn)眼大浪淘沙,僅剩下幾家頭部車企的聲音……

車市下滑只是表象,新的動(dòng)能正在醞釀。面向2020年,各大車企紛紛在智能化、電動(dòng)化、5G技術(shù)等領(lǐng)域大做文章,向外界傳達(dá)面向未來(lái)的全新汽車產(chǎn)業(yè)格局。不少車企積極引入外部資本,儲(chǔ)備了充足“彈藥”,準(zhǔn)備發(fā)起新一輪沖鋒。與此同時(shí),面對(duì)合資品牌的價(jià)格下探,龍頭自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力陡增;特斯拉從“鯰魚來(lái)了”到“鯊魚來(lái)了”,對(duì)新能源汽車行業(yè)格局帶來(lái)沖擊。

在這場(chǎng)汽車技術(shù)與創(chuàng)新的變革中,誰(shuí)能牢牢把握住巨大機(jī)遇,誰(shuí)就能在新一輪工業(yè)革命中脫穎而出。

◆◇合資品牌

日德?tīng)?zhēng)雄,美系遇冷

所有車企中,廣汽豐田最先交上“成績(jī)單”,足見(jiàn)其底氣——早在2019年11月就已經(jīng)完成了其年初設(shè)定的60萬(wàn)輛目標(biāo)。

廣汽豐田2019年12月銷量為57784輛,同比增長(zhǎng)37.46%;全年累計(jì)銷量682008輛,同比大增17.59%。能取得這個(gè)成績(jī),旗艦轎車凱美瑞和雷凌立下汗馬功勞。自從換代以來(lái),基于TNGA架構(gòu)而來(lái)的全新凱美瑞在造型和駕駛方面全面轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)化,吸引了大量的年輕消費(fèi)者。

本田中國(guó)也創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄,2019年在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)155.44萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.5%,其中,廣汽本田2019年全年累計(jì)銷量770884輛,同比增長(zhǎng)4.0%。

日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)維持著市場(chǎng)份額的相對(duì)穩(wěn)定。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的數(shù)據(jù)顯示,2019年累計(jì)終端銷量達(dá)117萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.3%。憑借轎車+SUV實(shí)現(xiàn)銷量的提升,使東風(fēng)日產(chǎn)為全年百萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)做了鋪墊。

至此,日系三巨頭均已公布了過(guò)去一年的銷量成績(jī)。相對(duì)而言,同樣身為日系品牌的馬自達(dá),銷量表現(xiàn)如同品牌一樣,顯得“小眾化”。其全年在華銷量為227750輛,同比下滑16.37%。即便如此,馬自達(dá)相關(guān)人士在去年底的廣州車展上,依然硬氣地表示不會(huì)考慮“以價(jià)換量”。

除日系品牌外,德系品牌也保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)。一汽-大眾成為2019年首個(gè),也是唯一一個(gè)產(chǎn)銷雙雙突破200萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)。

相比日系品牌的普遍上揚(yáng),美系品牌則處于“跌跌不休”的狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示,通用汽車2019年在中國(guó)地區(qū)銷量超過(guò)309萬(wàn)輛,與2018年364萬(wàn)輛的成績(jī)相比,下滑15%。其中,除了凱迪拉克品牌外,別克、雪佛蘭等均出現(xiàn)不同程度下滑。雪佛蘭在2019年的年度銷量為41.35萬(wàn)輛,同比下滑24.8%。

整體來(lái)看,這一年,日系品牌是最大的贏家,美系品牌重回沉寂,法韓系則有逐步被邊緣化的危機(jī)感。

◆◇豪車品牌

消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)逆市增長(zhǎng)

除了日系品牌,2019年豪車品牌也成為消費(fèi)市場(chǎng)一股不容小覷的力量。

在豪華第一陣營(yíng)的BBA品牌中,奧迪最先公布數(shù)據(jù)。一汽-大眾奧迪交付新車688888輛,實(shí)現(xiàn)4.2%的增長(zhǎng)。北京奔馳全年累計(jì)銷量超55萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13%。寶馬2019年全球銷量增長(zhǎng)1.2%,達(dá)252萬(wàn)輛,這其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)突出。

歐系品牌中,沃爾沃也保持著不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī),在華累計(jì)銷量達(dá)154559輛,同比增長(zhǎng)18.4%。

謳歌2019年銷量開(kāi)始逆轉(zhuǎn),在華銷量14786輛,創(chuàng)下近幾年的銷量新高。雷克薩斯同樣表現(xiàn)不俗,數(shù)據(jù)顯示,2019年累計(jì)銷量達(dá)到200521輛,同比增長(zhǎng)25%。其中,混動(dòng)車型銷量達(dá)到69027輛,同比增長(zhǎng)39.3%。

在車企銷量增長(zhǎng)乏力的當(dāng)下,豪車品牌卻交出了亮眼“成績(jī)單”,汽車消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)十分顯著。中國(guó)已成為全球最大的豪車消費(fèi)市場(chǎng),未來(lái)豪車消費(fèi)還有進(jìn)一步的提升空間。2020年,也有不少豪車品牌開(kāi)始積極布局,阿斯頓·馬丁全球CEO安迪·帕爾默接受南方日?qǐng)?bào)專訪時(shí),就曾表示,2020年網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量將增長(zhǎng)50%以上。

◆◇自主品牌

兩極分化并不斷上攻

過(guò)去一年,自主品牌無(wú)疑承受了最大壓力,兩極分化也更明顯。

吉利2019年12月銷量為130036輛,同比漲39.39%;2019年全年累計(jì)銷量為1361560輛,順利完成了全年136萬(wàn)輛的年銷量目標(biāo)。

吉利SUV車型總銷量超過(guò)70萬(wàn)輛,占品牌總銷量的51.1%。SUV與轎車的并駕齊驅(qū),令吉利成為自主品牌中發(fā)展最均衡的品牌。

奇瑞集團(tuán)則在2019年實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn),全年累計(jì)銷售汽車74.5萬(wàn)輛,其中自主品牌車型年銷量同比增長(zhǎng)6.9%。除了第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)五、國(guó)六車型切換中發(fā)揮重要作用外,奇瑞汽車的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也令品牌貼上了科技的光環(huán)。此外,“增資擴(kuò)股”引入資本等,也給奇瑞汽車披上了厚厚的“棉襖”過(guò)冬。

另一大自主品牌,比亞迪的日子就比2018年黯淡不少。數(shù)據(jù)顯示,2019年年總銷量為46.13萬(wàn)輛,同比下滑11.39%;新能源汽車總銷量為22.95萬(wàn)輛,同比下滑7.39%。原本占據(jù)比亞迪半壁江山的新能源汽車遭遇“剎車”,是其銷量滑坡的主要原因。

在一眾新造車勢(shì)力中,蔚來(lái)率先公布了全年數(shù)據(jù):2019年12月蔚來(lái)交付3170輛車,創(chuàng)2019年新高。至此,蔚來(lái)全年共交付20565輛車,同比增長(zhǎng)81%。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌表示,新能源補(bǔ)貼退坡后對(duì)銷量帶來(lái)明顯影響,但蔚來(lái)的銷量比例中,個(gè)人用戶反而實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

 

 

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