2019年將要過去，新的一年又將到來。2019年里中國的汽車市場經(jīng)歷了各種波折和挑戰(zhàn)。
政策層面，合資車企股比開放、進(jìn)口汽車關(guān)稅下調(diào)、新能源補(bǔ)貼退坡、雙積分政策和“國六”開始實(shí)施；行業(yè)內(nèi)，“外來新能源車”強(qiáng)勢來襲、不少品牌瀕臨退市、跨國并購傳聞紛飛；社會上，坐在“機(jī)蓋上哭”和“水氫汽車”的鬧劇，都引發(fā)了輿論的熱議……
此外，汽車行業(yè)更是與十年難遇的“寒冬”撞了個滿懷。車市陷入負(fù)增長，更讓所有汽車品牌迎來前所未有的挑戰(zhàn)。
對于即將到來的2020年，不僅僅是“明年”那么簡單，同時也將是2020年代的開端，未來十年，我們或許將見證燃油車最后的輝煌、見證新能源真正大規(guī)模應(yīng)用、見證自動駕駛與智能互聯(lián)技術(shù)的成熟。汽車、乃至人類的出行方式，或許都將在這個十年中發(fā)生翻天覆地的改變。
大浪淘沙 破冰成為每家企業(yè)的必修課
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，中國汽車?yán)塾嬩N量為2311萬輛，同比下降9.1%。其中，乘用車?yán)塾嬩N量為1923.1萬輛，同比下降10.5%。中汽協(xié)預(yù)估，2019年全年汽車行業(yè)產(chǎn)銷下滑將達(dá)到10%左右，車市真正進(jìn)入了“寒冬”期。
在這樣的市場環(huán)境下，有的車企在加速“沖量”，有的則在艱難轉(zhuǎn)型。“破冰”，成為每一家車企都要思考的課題。
豪華品牌或許是車市寒冬中唯一能夠保持“尷尬微笑”的細(xì)分市場。在“以價換量”的模式下，豪華品牌在整個市場中份額提升近10%。然而愈演愈烈的價格戰(zhàn)，攤薄了每一家經(jīng)銷商的利潤。進(jìn)而開始影響到合資品牌，甚至中國品牌的定價策略。曾經(jīng)井水不犯河水、分野清晰的汽車市場，呈現(xiàn)出扁平化的趨勢。對于消費(fèi)者，這或許是好事，但是對于車企而言，勒緊褲腰帶的同時，“賠本賺吆喝”都成了體面。
而另一方面，更多的底層中國品牌正面臨著“淘汰”的危機(jī)。獵豹、眾泰、華泰、力帆等品牌疲態(tài)盡顯，“被破產(chǎn)”的傳言絕非空穴來風(fēng)；而為眾泰承擔(dān)品牌向上重任的君馬汽車已宣告破產(chǎn)；曾經(jīng)代表法系豪華的DS，也因?yàn)殚L安和PSA的相繼拋棄，而走向退出中國市場之路；今年前11個月，中國累銷下滑的車企達(dá)六成以上，像海馬汽車、云度汽車、東風(fēng)雷諾這樣跌幅超過50%的車企有數(shù)十家之多……
2020年，中國車市很難一舉扭轉(zhuǎn)頹勢。在寒冬繼續(xù)的情況下，更多汽車品牌可能不得不以破產(chǎn)或是出售作為結(jié)局。
然而，從另一個角度看，被淘汰的一般都是落后者，那些最具實(shí)力的企業(yè)并不會因市場下滑而面臨死亡威脅。在車市大跌10%的時候，大眾汽車集團(tuán)依舊占據(jù)中國乘用車市場20%的份額，豐田、本田等日系巨頭甚至逆勢增長，中國品牌中，吉利汽車11月的銷量也擠進(jìn)車企前三。
目前，中國汽車制造業(yè)總產(chǎn)能與在建產(chǎn)能合計超過6000萬輛，比當(dāng)下的年銷量多出一倍以上，淘汰落后產(chǎn)能或許是市場競爭的必然結(jié)果。大浪淘沙，唯有適者能夠生存。
新技術(shù)趨勢下 全球車企卷入合并重組大潮
時代的車輪總是滾滾向前，寒冬中，通向春天的方向也已悄然明朗。展望未來，2020年或許會成為時代的分水嶺。
雖然2019年由于補(bǔ)貼的退坡，中國新能源汽車市場出現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，但是整體而言，汽車產(chǎn)業(yè)純電動化的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，從2010年到2020年的十年間，汽車市場的探索已經(jīng)證明了儲能電池技術(shù)路線的純電動汽車是可行的，未來純電動汽車將會成為主流。
這個觀點(diǎn)同樣被歐洲市場和企業(yè)認(rèn)可。作為僅次于中國的全球第二大電動汽車市場，電動汽車的增長趨勢正在這里逐漸形成。12月11日，歐盟啟動了一項(xiàng)史無前例的計劃，該地區(qū)希望在本世界中葉之前實(shí)現(xiàn)碳中立。此前車輛制造商在歐洲已經(jīng)感受到了壓力，如果不能大力推廣零排放車輛，就要向歐盟支付高額罰款。
數(shù)據(jù)顯示，2020年前9個月中，純電動和插電式混合動力乘用車在歐洲的銷量預(yù)計將會增長35%，這一增長幅度將會遠(yuǎn)超中國和北美市場。在上述三個市場中，純電動車輛的銷量都高于插電式混合動力車輛的銷量。2019年，歐洲電動車銷量增幅預(yù)計將達(dá)到32%。
在這樣的趨勢下，國際汽車巨頭的合縱連橫更加頻繁。菲克集團(tuán)和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)剛剛通過成立50:50的合資公司完成合并；此前福特和大眾也有深度結(jié)盟之約，福特以無人駕駛和皮卡平臺換來大眾的MEB平臺的支持。為了四化技術(shù)的聯(lián)盟更是不勝枚舉。以無人駕駛為例，既有豐田為首將日系主機(jī)廠和零部件企業(yè)全部集合在一起的團(tuán)隊(duì)、通用和本田在Cruise上的合作；也有現(xiàn)代和安波福、沃爾沃和奧托立夫這樣的主機(jī)廠和零部件公司的聯(lián)合；在共享汽車領(lǐng)域，豪華品牌巨頭奔馳和寶馬也走上了合資道路。
可以看到，在電動化的趨勢下，全世界汽車企業(yè)正在走向融合發(fā)展的道路。而我國汽車市場在全球的地位，也早已不可同日而語，雖然市場進(jìn)入存量競爭，補(bǔ)貼退坡后的新能源車市場也展露了“疲態(tài)”，但可以確定，新能源汽車發(fā)展趨勢是已經(jīng)非常明朗，一旦我國車企在電氣化轉(zhuǎn)型方面的動力充足，時代的變革將真正到來。想必這次，我國汽車工業(yè)終將能追趕上世界的腳步。
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