原標(biāo)題：自主頭部企業(yè)初見(jiàn)暖陽(yáng)
持續(xù)了一年多的車市“寒冬”在歲末之時(shí)終于見(jiàn)到了一縷暖陽(yáng)。盡管中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）的數(shù)據(jù)仍然顯示，11月，乘用車銷量同比下降5.4％，其中，自主品牌銷量降幅高達(dá)兩位數(shù)，但在這一串?dāng)?shù)字背后，有些企業(yè)卻已開(kāi)始突出重圍，告別負(fù)增長(zhǎng)，如吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等。加上今年一直保持正增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車，可以看出，自主頭部企業(yè)已初現(xiàn)“回暖”之勢(shì)。
■自主頭部企業(yè)銷量集體“轉(zhuǎn)正”
長(zhǎng)城汽車的最新數(shù)據(jù)顯示，11月銷售整車11.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)0.13％。1～11月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)95.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.81％，距離其107萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)僅一步之遙，從其目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，要完成這一年度目標(biāo)幾無(wú)懸念。值得關(guān)注的是，長(zhǎng)城汽車是今年自主品牌車企中為數(shù)不多的一直保持增長(zhǎng)的企業(yè)。
吉利汽車11月同樣表現(xiàn)不俗。吉利汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，11月共銷售新車14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約1％，環(huán)比增長(zhǎng)約10％，創(chuàng)歷史同期銷量新高。與此同時(shí)，憑借14.3萬(wàn)輛的銷量成績(jī)，吉利躋身11月乘用車批發(fā)銷量前十榜單的第三位，創(chuàng)下中國(guó)品牌在該榜單中的最好銷量排名。更值得關(guān)注的是，吉利汽車有6款車型的月銷量突破了萬(wàn)輛大關(guān)，這一成績(jī)?cè)谧灾髌放栖嚻笾胁⒉欢嘁?jiàn)。
實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的還包括長(zhǎng)安汽車和奇瑞。長(zhǎng)安汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月，長(zhǎng)安品牌共銷售新車13.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.9％，同比增長(zhǎng)18.1％。奇瑞汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，其11月銷量達(dá)到了6.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.4％，再創(chuàng)今年月度銷量新高。
在自主品牌乘用車陣營(yíng)中，已經(jīng)出現(xiàn)頭部企業(yè)集體回暖之勢(shì)，且這種態(tài)勢(shì)在10月就有所呈現(xiàn)。10月，吉利汽車新車銷量約為13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約1％，重新實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)；長(zhǎng)安汽車10月銷量數(shù)據(jù)顯示，旗下自主車型銷量約為12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6％；10月，長(zhǎng)城汽車延續(xù)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)，銷量再次突破10萬(wàn)輛，約為11.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5％；奇瑞10月銷量也超過(guò)了7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.2％，環(huán)比增長(zhǎng)2.9％。
■多重因素促成“回暖”之勢(shì)
“頭部企業(yè)的回暖不是突然出現(xiàn)的，而是其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升的結(jié)果。”中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如是說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車之所以能一直保持正增長(zhǎng)，在于其多款產(chǎn)品均被市場(chǎng)認(rèn)可。從銷售數(shù)據(jù)可以看出，哈弗、歐拉、WEY品牌的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。哈弗H6 11月銷量再次突破4萬(wàn)輛，前11月累計(jì)銷量達(dá)34.5萬(wàn)輛。入門(mén)級(jí)緊湊型SUV哈弗M6 1～11月共銷售新車約10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.14％。WEY品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)愈加穩(wěn)健，降幅逐漸收窄，10月、11月連續(xù)突破萬(wàn)輛大關(guān)。吉利汽車的回暖同樣源于品牌的市場(chǎng)認(rèn)可度，在高端品牌領(lǐng)克、SUV和轎車方面吉利都有可稱道之處。數(shù)據(jù)顯示，11月領(lǐng)克銷售1.4萬(wàn)輛，是近一年以來(lái)最好的單月銷量成績(jī)。長(zhǎng)安汽車的表現(xiàn)也從10月開(kāi)始逐步好轉(zhuǎn)。10月，長(zhǎng)安CS75系列以2.5萬(wàn)輛的銷量成績(jī)?nèi)〉昧水?dāng)月SUV銷量榜第二名。11月CS75系列銷量更是達(dá)到了2.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.1％，同比增長(zhǎng)126.2％，其中，長(zhǎng)安CS75PLUS就貢獻(xiàn)了1.9萬(wàn)輛。11月，長(zhǎng)安汽車?yán)^續(xù)發(fā)力，CS35系列銷量達(dá)到1.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.9％，同比增長(zhǎng)25.4％，CS35PLUS 11月銷量達(dá)到1.6萬(wàn)輛。此外，長(zhǎng)安在轎車市場(chǎng)也有了很大起色。11月，長(zhǎng)安逸動(dòng)銷量突破萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.7％，同比增長(zhǎng)8.1％。
數(shù)據(jù)最有說(shuō)服力，這些頭部企業(yè)銷量的“轉(zhuǎn)正”并不是偶然因素引起的，而是由強(qiáng)大的產(chǎn)品力做支撐，且除長(zhǎng)城汽車外，吉利、長(zhǎng)安和奇瑞都不再僅依靠SUV打天下，在轎車領(lǐng)域也呈現(xiàn)出了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。更為關(guān)鍵的是，無(wú)論是WEY還是領(lǐng)克在高端市場(chǎng)的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，在中高端市場(chǎng)上積累了一定用戶認(rèn)可度，足以說(shuō)明其在向上突圍的過(guò)程中取得了階段性成績(jī)。
除了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，去年基數(shù)較低和國(guó)六車型體系的完善也是這些企業(yè)“回暖”的重要原因。“去年四季度自主品牌的銷量基數(shù)都比較低，受當(dāng)時(shí)增速下滑的影響，大部分企業(yè)都采取了去庫(kù)存、調(diào)結(jié)構(gòu)等措施，基數(shù)低一定程度上成就了今年同期的正增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)告訴記者，同時(shí)，國(guó)六產(chǎn)品體系的建立也讓這些企業(yè)有了更多的產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)，進(jìn)一步提升了銷量。事實(shí)上，自主品牌普遍存在國(guó)六產(chǎn)品準(zhǔn)備不足的問(wèn)題，在與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中，必然會(huì)在一定程度上影響銷量。“經(jīng)過(guò)近半年的產(chǎn)能爬坡，現(xiàn)在大部分自主車企都具備了國(guó)六產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，銷量自然開(kāi)始回升。”崔東樹(shù)說(shuō)。他認(rèn)為，隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，自主品牌將會(huì)進(jìn)一步分化，二線品牌將被邊緣化甚至被淘汰，頭部企業(yè)向好的態(tài)勢(shì)也會(huì)愈加明顯。
■好勢(shì)頭能否持續(xù)還得看大環(huán)境
自主頭部企業(yè)的“回暖”給持續(xù)低迷的市場(chǎng)帶來(lái)了一抹暖色，也給行業(yè)增添了一絲信心。不過(guò)，在行業(yè)人士看來(lái)，“回暖”是短暫現(xiàn)象還是會(huì)持續(xù)下去仍很難判斷。
盡管中汽協(xié)綜合幾大機(jī)構(gòu)的分析認(rèn)為，明年車市可能會(huì)總體呈現(xiàn)2％的下滑，但在中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東個(gè)人看來(lái)，這一預(yù)測(cè)結(jié)果仍有幾分樂(lè)觀的期待。他認(rèn)為，未來(lái)2～3年內(nèi)，車市仍將持續(xù)低迷。更為關(guān)鍵的是，此輪車市下滑更多是源于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的消費(fèi)信心不足，具體到汽車行業(yè)，消費(fèi)信心不足最先影響的就是自主品牌。“很多中低收入者多就職于中小民營(yíng)企業(yè)，在這一輪經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，他們中的很多人失業(yè)了，而他們從再就業(yè)到有足夠的購(gòu)買(mǎi)力還需要一段時(shí)間。”許海東說(shuō)?；诖?，他認(rèn)為，盡管當(dāng)前自主頭部企業(yè)具備了一定的產(chǎn)品能力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不理想帶來(lái)的車市總體下滑必然會(huì)影響到每一家企業(yè)，在下滑的市場(chǎng)中爭(zhēng)奪增量將變得更為艱難。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)甚至預(yù)測(cè)明年新車銷量將出現(xiàn)10％的下滑。從這一角度來(lái)看，自主頭部企業(yè)的正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)能持續(xù)多久仍存在諸多不確定因素。
不過(guò)，值得欣慰的是，在持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)的車市環(huán)境下，自主頭部企業(yè)并非策略全無(wú)，似乎也找到御寒之道。近年來(lái)一直在持續(xù)進(jìn)行技術(shù)積累和產(chǎn)品能力提升的自主頭部企業(yè)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力已有大幅提升，此次的“回暖”便是有力證明。即使未來(lái)車市仍不景氣，它們也已做好了迎接“寒冬”的準(zhǔn)備。
如吉利汽車BMA架構(gòu)下的新車型吉利icon已經(jīng)在廣州車展亮相，計(jì)劃明年初上市。2020年，領(lǐng)克還計(jì)劃推出領(lǐng)克05和一款運(yùn)動(dòng)SUV，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容。吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克品牌銷售公司總經(jīng)理林杰還透露，吉利計(jì)劃明年開(kāi)始在歐洲銷售，并推進(jìn)亞太及其他國(guó)際市場(chǎng)。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑壓力，有實(shí)力的頭部企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)，尤其是歐洲等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。
長(zhǎng)城高端品牌WEY在經(jīng)歷了一段時(shí)間的低迷后競(jìng)爭(zhēng)力也開(kāi)始顯現(xiàn)，10月、11月，WEY品牌銷量均突破萬(wàn)輛，且在WEY品牌三周年慶典上，還發(fā)布了“5年15萬(wàn)公里、首任車主發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器終身免費(fèi)保修”的“雙超質(zhì)保”升級(jí)計(jì)劃，之所以敢推出超長(zhǎng)質(zhì)保服務(wù)，背后必然是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量充滿了信心。長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮也強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)安汽車的千輛故障率很低，排名甚至超過(guò)很多合資品牌。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車多年以來(lái)在研發(fā)和技術(shù)方面的積累與沉淀也正逐步在產(chǎn)品上得以顯現(xiàn)。“長(zhǎng)安在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)積累方面是下了大功夫的。”師建華說(shuō)，在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，強(qiáng)大的技術(shù)能力一定會(huì)成為其突圍的強(qiáng)有力支撐。事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車近兩個(gè)月以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)已經(jīng)很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，即使面對(duì)未來(lái)持續(xù)下滑的市場(chǎng)大環(huán)境，相信有了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的自主頭部企業(yè)也一定能在市場(chǎng)上擁有自己的一席之地。且值得注意的是，自主頭部企業(yè)已經(jīng)告別了靠SUV或一兩款爆款車型“打天下”的時(shí)代，開(kāi)始在轎車、新能源汽車等領(lǐng)域全面發(fā)力。崔東樹(shù)認(rèn)為，自主頭部企業(yè)的“回暖”會(huì)繼續(xù)，甚至預(yù)測(cè)前三家企業(yè)明年會(huì)有3％的增長(zhǎng)。（王金玉）
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