中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據顯示，2019年11月份，汽車產銷表現(xiàn)總體好于上月，其中產量增速明顯高于銷量，商用車表現(xiàn)好于乘用車，新能源汽車產銷同比降幅明顯。
具體來看，2019年11月份，汽車產銷分別為259.3萬輛和245.7萬輛，環(huán)比增長13%和7.7%，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，降幅較上月繼續(xù)收窄。1月份至11月份，汽車產銷2303.8萬輛和2311萬輛，同比下降9.0%和9.1%，產銷降幅比1月份至10月份繼續(xù)呈小幅收窄態(tài)勢。
對此，中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，降幅持續(xù)收窄并不能說明車市回暖，當前車市仍面臨較大壓力。中汽協(xié)秘書長助理許海東則表示，11月份降幅收窄主要是去年基數(shù)較低。
陳士華表示，從11月份產銷數(shù)據看，產銷量繼續(xù)回升，恢復到250萬輛左右的較高水平，尤其是產量同比呈現(xiàn)了正增長。這反映出企業(yè)在連續(xù)降低庫存水平后，開始回補庫存，生產節(jié)奏有所恢復。
“此前幾個月，車企庫存降到100萬輛以下，處于非常低的水平，11月份補庫存比較明顯。這也是本月產銷量降幅進一步收窄的關鍵因素。”陳士華說，由此可見，企業(yè)對今后的市場信心有所恢復。
國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部助理研究員周毅向記者表示，11月份汽車產銷降幅符合市場預期。自2018年7月份以來，汽車產銷同比增速一直呈下降趨勢，但2019年6月份以來下降幅度在逐月收窄(今年8月份除外)。這主要是因為去年汽車產銷基數(shù)較低，今年降幅空間和壓力大為縮減，第二個原因是汽車市場也在緩慢企穩(wěn)，預計未來汽車市場銷量降幅會逐步收窄。
不過，汽車出口市場表現(xiàn)不佳。2019年11月份，汽車企業(yè)出口8.3萬輛，環(huán)比下降4.3%，同比增長8.3%。1月份至11月份，汽車企業(yè)出口91.8萬輛，同比下降4.5%，降幅較1月份至10月份縮小1.1個百分點。陳士華強調，考慮到嚴峻的國際市場形勢，中國汽車出口降幅并不大。
與乘用車不同，商用車今年呈現(xiàn)出不錯的發(fā)展態(tài)勢。2019年11月份，商用車產銷43萬輛和40萬輛，環(huán)比增長20.3%和12.3%，同比增長14.6%和6.9%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產銷均增長較快；與上年同期相比，客車產量小幅下降，銷量略有增長，貨車產銷均呈現(xiàn)增長勢頭。
陳士華表示，這種較好的態(tài)勢是很多企業(yè)都沒有預判到的。受排放限制升級、治超、貨運結構調整、基建投資增速加快等因素影響，今年重型貨車產銷量極可能創(chuàng)造新的歷史峰值。
“過去，重型貨車銷量最高是115萬輛，2019年前11個月已經達到108萬輛，今年極有可能創(chuàng)新高。”陳士華說。
在新能源汽車方面，產銷量同比降幅依然明顯。11月份，新能源汽車產銷分別完成11.0萬輛和9.5萬輛，環(huán)比增長2.5%和9.1%，同比下降36.9%和43.7%。在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產銷增長較快，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車呈明顯下降。
周毅表示，自2019年7月份補貼退坡以來，新能源汽車產銷一直呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢。主要原因是價格、質量、電池續(xù)航等綜合競爭力在補貼減少情況下大幅下降，以及在6月份退坡之前的搶購也過度釋放了需求。
陳士華表示，受補貼大幅退坡影響，目前大部分車企的新能源汽車業(yè)務板塊都是虧損的，這在很大程度上造成了新能源汽車產銷量持續(xù)降低。但許海東表示，相比上月，11月份新能源汽車銷量已經有所提升，年底翹尾跡象已經出現(xiàn)，預計12月份的銷量有望達到10萬輛左右。他預計，明年新能源汽車市場仍將處于調整階段，產銷量可能會比今年略好。
劉 瑾 |
