近日，寶馬集團與長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇張家港正式啟動。自去年7月10日長城與寶馬正式簽署合資經營合同以來，光束汽車一直備受關注。業(yè)內普遍認為，光束汽車的模式是至今為止開放度最大、靈活度最強的中外車企合資模式。一方面，這是中國本土品牌在自身強大后，進一步尋求開放合作的體現；另一方面，外資車企也在尋求在華合作中的新模式。
“后合資時代” 中外雙方更加平等互補
光束汽車項目于2018年7月在中德兩國領導人的見證下正式簽署，合資股比為50：50。它是我國放開合資股比限制后簽約的第一家合資整車企業(yè)。
改革開放之后，為了追趕世界汽車工業(yè)的腳步。我國開始以合資的方式引進外方車企的資金和技術，為了保護國內整車企業(yè)，合資的股比被限定在50：50。這也導致在過去的合資中，外資品牌手握技術和產品，而中方只能提供市場，換取技術。這一限制在2018年開始宣布解禁。2018年4月17日，國家發(fā)改委表示，汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放。2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
限令剛剛解除，華晨寶馬是第一個打破股比限制的合資車企，2022年，華晨寶馬的合資股比將從現在的50：50，變?yōu)?5：75。同樣是寶馬的合資公司，光束汽車項目卻很不一樣，主要體現在三點：不采用雙方母公司的名字命名；不建設獨立銷售渠道；共同研發(fā)產品并面向全球市場。而其股比，依然是50：50。
隨著中國汽車工業(yè)不斷發(fā)展，我國的民營汽車企業(yè)的整體實力也在不斷壯大，合資雙方以相互對等的技術實力，共同研發(fā)全新的品牌和產品，50對50的股比，突顯了股東雙方在“后合資時代”下的平等與互補。除了光束汽車，中國民營企業(yè)與外資合資成立的項目還有比亞迪和戴姆勒的騰勢以及吉利和沃爾沃的聯姻。業(yè)內普遍認為，這樣的合資是雙向的、多向的融合發(fā)展。更是我國民營汽車企業(yè)逐漸發(fā)展壯大的明證。
外資企業(yè)探求在華合作新模式
我國近兩年市場增速放緩，但另一方面，新能源車卻成為了炙手可熱的新市場。目前，無論是傳統(tǒng)燃油車市場還是新能源汽車市場，我國早已經成為了全世界最大的汽車市場，中國市場的業(yè)務表現，對跨國企業(yè)來說舉足輕重。面對如今的市場環(huán)境，外來車企將究竟怎樣來發(fā)展中國的業(yè)務是所有跨國車企都在研究的課題。
之前國內設立的合資車企，成立之初就明確市場在國內。后來雖然也有零星出口，但主要市場還是在國內。而光束汽車成立的初衷就是產品面向全球市場銷售，將創(chuàng)造“在中國研發(fā)、在中國生產、向全球市場輸送汽車”的全新模式。
而之所有能夠產生這樣的全新模式，離不開寶馬集團在全球市場技術經驗和運營實踐的支持。此外，光束汽車還將生產MINI品牌的純電動車型，未來，純電動版MINI將與寶馬旗下的新能源產品形成差異化布局，同時在國內市場和海外市場銷售。寶馬也將因此完善新能源車產品線。
如今，中外車企合資發(fā)展新能源汽車已成一大趨勢，面對汽車“新四化”帶來的巨大變革以及行業(yè)洗牌，強強聯合、抱團取暖，被業(yè)界普遍視為提高競爭力的明智之舉。對于長城來說，“高端化”和“國際化”一直是魏建軍近年來向上突破的難點和堅定不移的目標。他曾經坦言，中國品牌高端化需要時間的積累，也曾表達如今的長城造好一輛車的實力已經足夠，但對中國品牌如何實現高端化卻依然困惑。攜手寶馬，向海外輸出產品，無疑對長城在這兩方面的突破有著巨大的引領作用。
由此可見，新模式下的合資公司實現了真正意義上的資源互補與合作雙贏，充分發(fā)揮股東雙方在資源、效率、技術、品質方面的優(yōu)勢。光束汽車對于長城和寶馬來說，將扮演未來發(fā)展中的重要角色，更是對全新經營模式的試水。
但是，新能源汽車市場畢竟是一個剛剛崛起不久的新市場，隨著技術的迭代和市場的變化，雖然背靠長城汽車和寶馬集團，光束汽車能否打開局面，仍需時間和市場的檢驗。
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