原標題：第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會|自動駕駛：韓國攻略能否適應中國土壤
當前，全球汽車市場的增速明顯放緩，在日前舉行的第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會室長Kim JunKi預測，短期內(nèi)全球汽車市場增速或在1％。與此同時，“新四化”已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的共同方向。
面對這一變化，中國和韓國都在積極應對和調(diào)整，尤其在自動駕駛領域，中韓兩國汽車產(chǎn)業(yè)憑借技術、市場等優(yōu)勢，有望成為新一輪變革的領潮者。中國有最具潛力和最大規(guī)模的自動駕駛汽車市場，以及集中力量辦大事的體制優(yōu)勢；但客觀而言，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域，我國尚處于第二梯隊，尤其在產(chǎn)業(yè)布局和核心技術方面，處于第一梯隊的韓國無疑先行一步。中韓雙方如何互學互鑒，用東方智慧啟動自動駕駛新時代，成為研討主題。
Kim JunKi表示，在第四次工業(yè)革命與環(huán)保加嚴的大背景下，環(huán)保化、智能化、服務化等創(chuàng)新技術正在飛速發(fā)展。他預計，到2030年，汽車市場將以電動/氫能汽車、自動駕駛汽車、共享汽車為主，其中電動/氫能汽車將占新車銷售的20％～30％；L3級別以上的自動駕駛汽車將占新車銷售的50％；出行服務領域?qū)崿F(xiàn)每年30％的快速增長，2030年將達到1.5萬億的規(guī)模。
在此背景下，一個月前韓國政府發(fā)布的《未來汽車產(chǎn)業(yè)國家發(fā)展規(guī)劃》明確提出，2030年成為未來型汽車世界強國的目標。
為了實現(xiàn)這一目標，韓國方面提出一系列政策和戰(zhàn)略，其中包括到2024年完善自動駕駛制度及相關基礎設施建設，并且形成以民間投資為基礎的開放型未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。主要目標有：擴建加氫站和充電樁，到2020年加氫站達到600座，充電樁擴大到1.5萬根，充電半徑保證在30分鐘以內(nèi)；針對環(huán)保車型，繼續(xù)實行補貼和稅費減免等優(yōu)惠政策；到2020年，完成對自動駕駛汽車的定義，同時對性能檢測、保險、駕駛員義務劃分進行法規(guī)化；到2024年完善自動駕駛汽車的法律地位和事故責任。
Kim JunKi提到：“2020年我們將推出可在高速公路實現(xiàn)行駛的L3級別自動駕駛車輛，2023年試運行可在市內(nèi)行駛的自動駕駛車輛，到2030年推動L4完全自動駕駛的商用化。同時，將在2027年啟動L4技術研發(fā)，以確保2030年L3級及以上自動駕駛車銷量突破50％。”
眾所周知，我國是全球最大的新車生產(chǎn)與消費市場，同時又是自動駕駛領域創(chuàng)新的熱土。雖然我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)處在第二梯隊，落后于韓國，但在推廣自動駕駛方面也是不遺余力。在日前舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，發(fā)布了《世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（順義指數(shù)）》《2019智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法規(guī)報告》等7項研究成果，涵蓋我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展研究、路線研究、基礎理論框架、政策法規(guī)、地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各個方面。
此外，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟以及國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造創(chuàng)新中心將牽頭組織各方面的專家來研究制定面向2020～2035三個階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的目標以及實現(xiàn)的技術路徑，這對于后15年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有巨大的引導和支撐作用。國家信息中心副主任徐長明表示：“從消費群體和城市形態(tài)方面來看，我國有發(fā)展自動駕駛的先天條件，加上集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，中國有信心在自動駕駛領域走在世界前列。”
面臨成本和法規(guī)挑戰(zhàn)韓國接受度低于中國
韓國汽車部品研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車本部本部長Lee Jae-Kwan表示，大容量計算以及大數(shù)據(jù)將主導自動駕駛市場的發(fā)展，包括軟件、超算、數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡和傳感器等；此外還與產(chǎn)業(yè)鏈主導者締結(jié)戰(zhàn)略關系至關重要。
在自動駕駛的核心技術方面，Lee JaeKwan認為，L4、L5級別的自動駕駛目前難以實現(xiàn)，因為車輛的主導權(quán)從駕駛員直接交給系統(tǒng)，需要解決最關鍵的三點：首先是安全，包括加大針對在惡劣條件下（如天氣惡劣、GPS信號弱）也能準確定位的全新導航技術的開發(fā)，構(gòu)建車內(nèi)網(wǎng)絡與車外通信網(wǎng)絡的黑客侵入防御保安系統(tǒng)；其次是綜合HMI技術，為了實現(xiàn)駕駛員與車輛間控制權(quán)的迅速轉(zhuǎn)換，需要構(gòu)建高信賴的人機界面對話管理器，將信息提示、警告與駕駛主控權(quán)決定作為首要處理事項；第三是測試領域，需要構(gòu)建針對虛擬環(huán)境的數(shù)據(jù)庫，打破固有的模板化測試方法。
現(xiàn)代汽車集團自動駕駛商用開發(fā)部部長Kim JiYoung提出，目前自動駕駛在商業(yè)化發(fā)展中遇到的難題有四點障礙：首先是成本，把操縱主體從人切換到系統(tǒng)，需要更多的感應器。這些都需要投資，開發(fā)自動駕駛車輛，并不是簡單的材料費用，還有開發(fā)費用等；其次自動駕駛車輛開發(fā)過程中，需要符合行業(yè)的標準和規(guī)范；第三，從社會認可度和接受度方面來看，約有50％左右的中國消費者有意向購買自動駕駛汽車，認為它是安全的，而韓國消費者還達不到這一比例；最后一點是信賴度，眾所周知，道路交通環(huán)境復雜多變，如何保證自動駕駛車輛在現(xiàn)實道路中安全行駛?cè)匀恍枰M行測試和數(shù)據(jù)的積累。Kim JiYoung強調(diào)：“正是由于存在以上四點障礙，汽車廠商希望通過循序漸進的開發(fā)過程積累更多的經(jīng)驗和技術，從而讓消費者信賴自動駕駛技術。”（馮玉婷）
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