汽車工業(yè)已經有了一個多世紀的歷史，伴隨著科技的推動，進入新世紀以來的汽車工業(yè)正在掀起一場汽車電動化、汽車智能化、汽車共享化的新技術革命。
其中，在大量的閑置汽車資源被浪費、路面上流通的私家車過多導致交通陷入擁堵、汽車排放造成環(huán)境污染、城市基礎運力負荷過重的情況下，汽車共享化開始探頭發(fā)展，并逐漸成為解決出行和節(jié)能雙需求的有效途徑。
共享模式不斷更迭
越來越多的汽車生產商加入汽車共享化浪潮，并向汽車服務商轉變，汽車共享服務也隨之向著便捷化、靈活化及精準化方向升級發(fā)展，汽車“共享化”也在不斷被定義。中國汽車工程學會名譽理事長付于武對新京報記者表示：“與智能化、網聯化、共享化不同，汽車共享化指的是一種新的生態(tài)。這種新生態(tài)表現為在當前產業(yè)變革和技術革命的大背景下，大數據、云計算等技術支持了汽車可以充分地整合資源。”
曾經最早出現的共享汽車就是傳統(tǒng)的經營性出租車，隨著經濟和科技的發(fā)展，在互聯網、大數據、云計算的催動下，共享汽車衍生了多種業(yè)務模式，包括順風車、網約車、分時租賃、P2P租車等不同種類的汽車共享模式。每種模式相互交叉，滿足不同種類的用車需求。
中國汽車工程學會曾研究指出，在多種共享出行模式的推動下，截至2017年底，汽車共享出行覆蓋了全國35%的人口，其滲透率達到了15%。在不同汽車共享出行模式中，順風車和快車成為發(fā)展最快的共享出行模式。數據顯示，2015年順風車的滲透率為0.14%，2017年順風車的滲透率增長了近12倍到1.78%；快車的滲透率在2015年為0.25%，2017年增長了近6.5倍到1.87%，相較而言，專車和分時租賃的滲透率增速較小。
此外，在共享經濟的刺激下，網約車市場也正在成為傳統(tǒng)車企和造車新勢力布局的重要藍海。從目前的市場情況來看，網約車市場聚焦為三種發(fā)展模式，第一種即是以滴滴（不包含專車）、Uber為首的C2C發(fā)展模式；第二種則是以曹操專車、首約汽車、滴滴專車為代表的B2C發(fā)展模式，在這類發(fā)展模式下，車企通常表現為自建車隊；第三種則是以高德、美團為典型的聚合平臺發(fā)展模式。
車企扎堆投入網約車
滴滴是我國汽車共享化發(fā)展的一個縮影。數據顯示，2015年，滴滴實現中國網約出租車市場份額99%，網約專車市場87%，并在其他各條業(yè)務線都取得了超過70%的主導性地位。2015年之后，以車企扎堆進入網約車市場為代表的B2C模式也開始崛起。布局網約車市場的車企中不乏國際豪華品牌巨頭、主流傳統(tǒng)車企以及造車新勢力。
在傳統(tǒng)車企中，2015年，吉利集團戰(zhàn)略投資的互聯網+新能源出行服務平臺“曹操專車”正式上線；2018年8月，長城推出旗下共享出行品牌歐拉出行；2018年12月，上汽集團推出移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行。2019年7月，由長安、一汽、東風聯合蘇寧、騰訊、阿里等多方企業(yè)共同組建的T3出行正式上線。此外，還有江淮投資的和行約車、東風組建的東風出行、眾泰和福特成立的眾泰智能等等。
在豪華品牌中，2018年10月，戴姆勒移動服務公司就和吉利控股集團簽署協(xié)議，雙方計劃成立新的出行合資公司，新公司將進軍高端網約車領域，使用的車輛包括但不限于奔馳品牌。2018年底，寶馬子公司寶馬出行服務有限公司在四川成都獲得網約車牌照，其移動出行品牌ReachNow即時出行在成都正式上線。在造車新勢力中，今年5月，小鵬汽車旗下的出行平臺“有鵬出行”在廣州上線運營。
值得一提的是，為攏合資源實現資源共享，2018年4月，滴滴還與31家汽車企業(yè)合作成立“洪流聯盟”，該聯盟將致力于共建汽車運營商平臺，推進新能源化、智能化、共享化的產業(yè)發(fā)展。該聯盟成立一周后，聯盟成員之一的大眾就與滴滴共同組建了移動出行服務公司。
國內市場潛力仍需時間釋放
根據全球性咨詢公司貝恩公司此前發(fā)布的《2019年亞太區(qū)出行市場研究報告——亞洲出行行業(yè)坎坷的盈利之路》報告來看，在經歷過2015-2017年的三年紅利期過后，共享汽車也遭遇了“霜降”。貝恩公司研究數據顯示，2018年，中國出行行業(yè)整體投資縮水48%，其中網約車行業(yè)年增長率降至25%，投資規(guī)模減少約90%。月活用戶數量下降了5%。預測2019年的增長率將低于5%，B2C共享汽車增長率放緩至50%。
針對共享汽車未來發(fā)展，貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)先進制造業(yè)務和汽車業(yè)務主席曾偉民表示：“盡管挑戰(zhàn)重重，我們認為中國的出行行業(yè)依然有很好的盈利前景。”
付于武告訴新京報記者，如今我國在汽車共享出行方面已經走在世界前列，同時，由于社會需求以及消費者需求越來越旺盛，共享出行產業(yè)還將得到很快發(fā)展。付于武表示：“共享是一個前景，是一種理想的狀態(tài)，但是也是一個循序漸進的工作，這個工作需要社會各界包括整車、OEM、經銷商、運營商以及消費者等各個方面的相互協(xié)同，所以汽車共享又是一個社會的生態(tài)，更是一種產業(yè)之間高度融合的新狀態(tài)，而在這方面，中國市場擁有很大的優(yōu)勢。”
對于中國汽車共享化的具體發(fā)展，中國汽車工程學會也曾發(fā)布研究表明，汽車共享出行將經歷2018-2025年的行業(yè)積累期、2025年-2040年的快速成長期和2040-2050年的發(fā)展成熟期三個發(fā)展階段。其中，在快速成長期階段，由于新能源和無人駕駛等技術的規(guī)模性應用，汽車共享出行的滲透率將有望增至80%。
【名詞解釋】
汽車共享，即多人共用車輛，只有汽車的使用權，沒有汽車的所有權。汽車共享化是一種高效率的資源分配方式，同時也是人的共享，智慧的共享，實現融合共贏。
【時間年輪】
2015年，中國汽車租賃市場規(guī)模達到422億元，其中共有超過8000家汽車租賃企業(yè)，車隊規(guī)模超過70萬輛。滴滴占據了國內出租車叫車軟件市場的99%的份額。
2017年，汽車共享出行覆蓋了全國35%的人口，滲透率達到了15%。
2018年，中國共享出行規(guī)模超過2000億元，達到2478億元，同比2017年實現23.5%的增長，位居共享經濟市場交易規(guī)模第三。
2019年，中國分時租賃平臺用戶數量接近300萬輛。（劉陽） |
