“補貼退坡后，我們新能源汽車的產(chǎn)品銷售的確受到很大影響。”江鈴汽車新能源事業(yè)部總經(jīng)理黃剛?cè)涨霸谥貞c接受《中國汽車報》記者采訪時坦言。后補貼時代，新能源物流車由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，應該如何破局？在重慶召開的2019年第三屆中國新能源物流車綠色城配大會上，眾多主流車企、新能源汽車運營商、物流企業(yè)等匯聚一堂，共同探討新能源物流車生存與發(fā)展之道。
創(chuàng)新“上坡”
交通運輸部規(guī)劃研究院綜合所物流中心主任、高級工程師甘家華指出，機動車污染已經(jīng)成為城市大氣污染的“主要元兇”，而開展老舊柴油貨車治理，加快推廣新能源汽車迫在眉睫。在這種情況下，新能源物流車大有可為。
不過，眾所周知，雖然我國新能源汽車銷量占據(jù)全球市場半壁江山，但很大程度上依靠的是政府補貼，而新能源汽車補貼到2020年底將完全退出，企業(yè)面臨市場洗牌的大考。
對此，清華大學教授陳全世表示：“補貼‘退坡’，創(chuàng)新更要‘上坡’。”他認為，新能源物流車要不斷提高技術(shù)水平和市場適應性，物流市場的需求千差萬別，要不斷加大技術(shù)開發(fā)力度，形成系列化產(chǎn)品，以適應不同使用場景的需求。此外，新能源物流車的設計要充分利用已經(jīng)成熟的新材料、新工藝、智能控制等先進技術(shù)，在輕量化、模塊化、智能化方面趕上或者超過傳統(tǒng)乘用車的水平。
對于創(chuàng)新，企業(yè)人士也有不同看法。浙江吉利新能源商用車集團有限公司副總經(jīng)理林嘯虎表示，在當前情況下，最好的創(chuàng)新就是將電動化和經(jīng)過上百年認證、非常成熟的發(fā)動機技術(shù)結(jié)合起來。
中電投融和融資租賃有限公司首席戰(zhàn)略官兼上海融和電科融資租賃有限公司總經(jīng)理何志強則認為，創(chuàng)新驅(qū)動的核心是產(chǎn)品以及模式，做好產(chǎn)品創(chuàng)新和模式創(chuàng)新是解決當下許多行業(yè)問題的辦法。
定制化 個性化
近年來，新能源物流車市場初具規(guī)模，誕生了一批新能源汽車制造企業(yè)和物流企業(yè)。在當前市場環(huán)境下，如何推動新能源物流車行業(yè)快速健康發(fā)展？重慶車輛檢測研究院有限公司整車二部法規(guī)二科科長、工程師葉方標認為，要做好以下四點：一，出臺政策鼓勵新能源物流車發(fā)展；二，加快智能化防控手段，提升安全可靠性；三，加強溝通，實行定制化生產(chǎn)；四，加大關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)投入，提升整體技術(shù)水平。
針對新能源物流車在實際生活中的應用，京東物流新能源汽車項目負責人劉飛指出，所有的應用都應該有一個清晰的目標，要分清哪些應用場景可以使用純電動，哪些場景可以使用增程式、氫燃料、換電模式等，結(jié)合差異化優(yōu)勢，在不同應用場景中彌補彼此的短板。
據(jù)劉飛介紹，充電設施方面，京東采用自建、車樁一體、與充電運營商合作共建、租賃公共資源（社會樁、儲能、移動充電）等多種方式，已在全國40多個城市完成充電樁的布局，充電網(wǎng)絡覆蓋各級分撥中心、亞洲一號、中轉(zhuǎn)場和終端站點。
成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應用促進會秘書長范永軍建議，要充分利用波谷電，否則新能源汽車將失去經(jīng)濟優(yōu)勢；車輛壽命延長與車輛全生命周期管理需提上日程；推行場景車輛訂制，按需訂制車輛，控制成本。當然，他也指出，從長遠來看，實現(xiàn)整車及零部件的標準化才能有規(guī)模效應，而實現(xiàn)規(guī)模效應才能大幅降低成本。與此同時，城市配送需從散配走向集配與共配，減少配送環(huán)節(jié)以降低成本；共享運力，實現(xiàn)人歇車不歇。
擴張or聚焦
上汽集團商用車技術(shù)中心規(guī)劃及項目管理部EV31平臺總經(jīng)理曲小飛認為，在當前市場環(huán)境下，車企應發(fā)展全技術(shù)路線、建立全系列平臺、布局全球市場。
江鈴汽車也持類似想法。黃剛表示，江鈴汽車正在大力布局新能源汽車市場，已經(jīng)上市的新能源車型包括輕卡（含純電動和增程式）、輕客和皮卡，未來還將開發(fā)中重卡車型，包括氫燃料電池車。
針對車企全方位布局的考量，貨拉拉運力總監(jiān)谷小猛有不同觀點，他表示，當遇到技術(shù)發(fā)展進步緩慢、行業(yè)經(jīng)營遇到困局、產(chǎn)業(yè)洗牌時，企業(yè)應當降低盲目擴張速度，不追求全面開花，從速度、規(guī)模向質(zhì)量、服務轉(zhuǎn)變。他還建議，車企應放長周期來分攤新能源汽車前期的設計、研發(fā)等成本，合理定價。
“我們建廠30多年來一直堅持的一個理念就是，不斷沿著技術(shù)質(zhì)量型的道路前進。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我們也是這樣一個定位，不冒進，但也不掉隊。最重要的是狠抓根本，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量。”慶鈴汽車副總經(jīng)濟師張萬金如是說。
對于未來，林嘯虎預測，待補貼徹底退坡后，新能源汽車和清潔能源車將會呈現(xiàn)百花齊放之勢，可以在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上將新能源汽車發(fā)揚光大，但并不是馬上顛覆傳統(tǒng)燃油車。
編輯：趙方婷 |
