原標(biāo)題：9月乘用車市降幅收窄 金九不旺 提前入冬
相較此前的下滑態(tài)勢(shì)，9月的國(guó)內(nèi)汽車銷量同比降幅有了明顯收窄，但市場(chǎng)遠(yuǎn)未“回暖”。
日前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）公布了2019年9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2019年9月，汽車銷售進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，汽車產(chǎn)銷比上月均呈較快增長(zhǎng)，但同比仍呈下降，其中乘用車依然下降，市場(chǎng)需求下滑態(tài)勢(shì)沒有明顯改變。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，國(guó)內(nèi)汽車銷量分別為220.9萬輛和227.1萬輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)11％和16％，同比下降6.2％和5.2％。
1～9月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量較上年同比分別下降11.4％和10.3％。由此，國(guó)內(nèi)汽車銷量連續(xù)15個(gè)月出現(xiàn)同比下降趨勢(shì)。從目前的數(shù)據(jù)來看，雖然從單月數(shù)據(jù)上看，9月市場(chǎng)整體跌幅較上月呈趨緩態(tài)勢(shì)，但基本可以確定的是，和去年一樣，今年9月的傳統(tǒng)旺季依舊不旺。
中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華表示，環(huán)比增長(zhǎng)并不說明市場(chǎng)已經(jīng)“回暖”，總體來說，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)還未實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，只是汽車市場(chǎng)的基數(shù)更低了。
■自主品牌市占率下降 兩極分化明顯
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年9月，中國(guó)品牌乘用車共銷售72.7萬輛，同比下降9.8％，占乘用車銷售總量的37.7％，比上年同期下降1.5個(gè)百分點(diǎn)；其中：中國(guó)品牌轎車銷售17.2萬輛，同比下降13.2％，占轎車銷售總量的18.5％，比上年同期下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌SUV銷售42.9萬輛，同比下降8.0％，占SUV銷售總量的51％，比上年同期下降2.6個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌MPV銷售9.6萬輛，同比下降10.5％，占MPV銷售總量的75.4％，比上年同期增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)。
1～9月，中國(guó)品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5％，占乘用車銷售總量的38.7％，比上年同期下降3.3個(gè)百分點(diǎn)；其中：中國(guó)品牌轎車銷售146.1萬輛，同比下降15.2％，占轎車銷售總量的19.7％，比上年同期下降0.7個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌SUV銷售342.2萬輛，同比下降18.9％，占SUV銷售總量的52.2％，比上年同期下降6.2個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)品牌MPV銷售73.3萬輛，同比下降23.9％，占MPV銷售總量的74.7％，比上年同期下降1.8個(gè)百分點(diǎn)。
9月，雖然自主品牌整體上呈現(xiàn)持續(xù)下行態(tài)勢(shì)，并令市占率有所下降。但值得注意的是，部分自主品牌頭部車企表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。
據(jù)廠家公布的數(shù)據(jù)顯示，位于自主品牌頭部車企位置的吉利汽車9月銷量為11.4萬輛，同比下降8.5％；今年1～9月，吉利汽車總銷量達(dá)96萬輛，同比下降19％，已完成全年136萬輛銷量目標(biāo)的70％。其中在新能源及電氣化車型方面，9月吉利新能源及電氣化車型銷量8765輛，今年1～9月累計(jì)銷量7.9萬輛，同比增長(zhǎng)83.2％，成為吉利銷量的一大增長(zhǎng)點(diǎn)。
長(zhǎng)城汽車9月銷售新車10萬輛，同比增長(zhǎng)15.33％，1～9月累計(jì)銷售73萬輛，同比增長(zhǎng)7.01％。其中，哈弗品牌銷量達(dá)7.5萬輛，同比增長(zhǎng)22.14％，WEY品牌9月銷售新車8701輛，長(zhǎng)城汽車皮卡9月銷售新車1.4萬輛，純電動(dòng)品牌歐拉銷量1877輛。
奇瑞汽車自主品牌部分9月完成銷量5.8萬輛，同比增長(zhǎng)10％，1～9月，則累計(jì)完成銷量43.6萬輛，同比增長(zhǎng)6.4％。
■合資品牌繼續(xù)下探 僅日系表現(xiàn)良好
合資品牌方面，銷量下滑也是主旋律。但是，雖然整體下滑趨勢(shì)難止，部分合資品牌頭部車企的表現(xiàn)卻在一片逆境中顯得十分亮眼。
具體來看，廣汽豐田9月銷量達(dá)6.5萬輛，同比增長(zhǎng)7％，今年1～9月累計(jì)銷量為49.6萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)18％。三大車型前三季度銷量占全車系整體銷量比例高達(dá)67％。
從具體車型來看，第八代凱美瑞9月銷量為1.73萬輛，同比增長(zhǎng)18％，今年1～9月累計(jì)銷量為13.4萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)10％；雷凌家族9月銷量達(dá)到2.2萬輛，同比增長(zhǎng)7％，連續(xù)三個(gè)月單月銷量超過2萬輛，今年1～9月累計(jì)銷量為15.9萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)13％；C-HR 9月銷量為5986輛，今年1～9月累計(jì)銷量為4.4萬輛；全新漢蘭達(dá)9月銷量為9665輛，今年1～9月累計(jì)銷量為7.2萬輛。
廣汽本田9月整體銷量達(dá)7萬輛，前三季度累計(jì)銷量達(dá)57.3萬輛，同比增長(zhǎng)10.1％。其中第十代雅閣9月銷量再破2萬輛；新一代凌派在9月實(shí)現(xiàn)銷量1.7萬輛，連續(xù)7個(gè)月銷量過萬。廣汽本田大型SUV冠道9月銷量達(dá)7028輛，前三季度累計(jì)銷量達(dá)5.4萬輛。
9月日產(chǎn)汽車在華銷量為13.47萬輛，同比下降4.6％；前9個(gè)月日產(chǎn)汽車在華累計(jì)銷量為11萬輛，同比微降0.4％。東風(fēng)日產(chǎn)9月銷量為10.30萬輛；1～9月銷量為81.81萬輛，同比增長(zhǎng)0.5％。
軒逸依然是東風(fēng)日產(chǎn)的銷量主力，在9月份其銷量達(dá)到了3.8萬輛；而新天籟在9月份銷量則再度破萬，達(dá)到1.03萬輛。
■各細(xì)分市場(chǎng)較上月均有微增
從乘用車各車型品類細(xì)分市場(chǎng)來看，9月，四大細(xì)分市場(chǎng)較上月均實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，其中，MPV市場(chǎng)的增幅最大。但從整體來看，四大細(xì)分市場(chǎng)與去年同期相比，依舊處于下滑態(tài)勢(shì)。
伴隨頭部車型持續(xù)“回暖”，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)9月銷量83萬輛，較上月增長(zhǎng)14.03％。頭部車型銷量提升，成為SUV市場(chǎng)重回上升趨勢(shì)的主因。
聚焦至具體車型，1～9月，哈弗H6毫無疑問高居銷量榜首，大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等合資緊湊級(jí)SUV也保持穩(wěn)定發(fā)揮。
特別是自主SUV方面，呈現(xiàn)出“家族作戰(zhàn)”的態(tài)勢(shì)。作為應(yīng)對(duì)車市低迷的自救手段之一，自主品牌此前曾紛紛嘗試以更細(xì)分、更個(gè)性化的轎跑SUV實(shí)現(xiàn)突圍，但無論是哈弗F7x、吉利星越還是長(zhǎng)安CS85，都陷入叫好不叫座的窘境。對(duì)于中國(guó)品牌來說，尤其是長(zhǎng)安CS75系列、吉利博越系列以及榮威RX5系列，它們是合資品牌渠道下沉、價(jià)格下探最有力的回?fù)簟．?dāng)合資品牌用品牌和價(jià)格侵占中國(guó)品牌市場(chǎng)時(shí)，自主品牌必須用“實(shí)力強(qiáng)大＋價(jià)格合理”的產(chǎn)品進(jìn)行反擊，兩者缺一不可。
在轎車領(lǐng)域，9月整體完成銷量92.5萬輛，較上月增長(zhǎng)20％。
值得注意的是，在轎車領(lǐng)域還是合資品牌最受中國(guó)消費(fèi)者青睞。其中，大眾系車型表現(xiàn)最為搶眼。新朗逸接近5萬輛的月銷量，新寶來更是實(shí)現(xiàn)同比102.6％的翻番增長(zhǎng)。
此外值得注意的是，豐田卡羅拉在換代之后終于重返銷量榜前十。9月卡羅拉共售出26450輛，排在轎車榜第6位。這也表明換代之后的卡羅拉得到了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。
除此之外，根據(jù)9月銷量數(shù)據(jù)顯示，帕薩特、雅閣、邁騰、凱美瑞、寶馬5系等合資品牌中型車的表現(xiàn)也比較不錯(cuò)，銷量均在1.6萬輛以上。不過遺憾的是，9月自主品牌在轎車領(lǐng)域整體表現(xiàn)不佳，在這份榜單中，沒有一款自主品牌車型。
9月MPV市場(chǎng)整體完成銷量12.7萬輛，較上月增長(zhǎng)29.40％，相比轎車與SUV，9月份MPV市場(chǎng)銷量較上月増勢(shì)最為明顯，但較去年同期下滑13.28％，因此也是乘用車各細(xì)分市場(chǎng)中同比下降最大的細(xì)分市場(chǎng)，這無疑預(yù)示著MPV車型依然無法被大多數(shù)消費(fèi)者接受。
編輯：黃蓓
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