原標題：無錫高架橋側翻 "治超"治源頭，形成長效機制
10月10日，位于江蘇無錫錫港路上方的312國道K135處高架橋發(fā)生橋面?zhèn)确鹿剩?人當場遇難、兩人受傷。經(jīng)初步分析，高架橋側翻系運輸車輛超載所致。目前，調查工作已全面啟動。
此次重大事故的發(fā)生，引起業(yè)界內(nèi)外的極大關注。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者就此采訪了行業(yè)專家、物流從業(yè)者以及卡車生產(chǎn)企業(yè)負責人等，各方分別對事故的發(fā)生、目前的行業(yè)現(xiàn)狀，以及未來如何有效治理超載發(fā)表了各自的觀點。
此前，經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)連續(xù)發(fā)表三篇文章，請物流行業(yè)專家、物流從業(yè)者及卡車企業(yè)負責人分別談了對無錫高架橋側翻事件的看法。今日，本網(wǎng)推出系列報道的第四篇：《無錫高架橋側翻 “治超”治源頭，形成長效機制》，與大家共同探討如何找到長期、有效的治理超載貨車解決之道。
據(jù)公開報道顯示，經(jīng)過對此次事故現(xiàn)場的初步分析，高架橋側翻系運輸車輛超載所致。一直以來，相關部門都在進行“治超治限”行動，那么，如何建立長期有效的“治超”管理機制，也都是業(yè)界內(nèi)外最關心的問題。
對于如何有效治理超載，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一在接受經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者專訪時指出，“治超”首先應加強道路監(jiān)管，在貨運主要干線、主要市場、重點道路、橋梁的出入口設卡檢查，對駕駛員和車主進行有力度的約束和管理。
除此之外，戴定一還介紹國外在貨車“治超”方面的成功經(jīng)驗：首先是對貨運從業(yè)者、駕駛員的準入提升門檻，強化法律意識，引導上述人員遵守法律、良性競爭，自覺杜絕超載運輸；其次是對發(fā)貨、收貨的貨主等利益相關方在出現(xiàn)超載的問題時，同樣進行相應的處罰，將超載的后果延伸至整個物流鏈條中，從而形成共同監(jiān)管、共同抵制的局面；第三是保險公司對于有超載記錄的貨運企業(yè)將不再投保，從而使其失去招攬貨運業(yè)務的資格，自然而然形成勸退機制。
“國外的成功經(jīng)驗中，政府部門的參與度并不高，依靠的是全行業(yè)、貨主、相關利益方共同努力來實現(xiàn)的”，戴定一說道。
戴定一強調，加強監(jiān)管不僅僅是力度，更要形成全行業(yè)的共識與態(tài)度，否則僅僅依靠路政、交管設卡、罰款是無法從根源解決問題的。
從嚴執(zhí)法 鏟除超載土壤
對于如何從根本上杜絕超載現(xiàn)象的發(fā)生，多家物流公司負責人表示：“如果從嚴管理，大家應該在同一個標準下，不超載也能獲得利潤，這種現(xiàn)象自然就消失了。”
一位不愿透露姓名的負責人表示，今年物流市場車多貨少，運價被壓低了很多，利潤空間有限，一些心存僥幸的公司就故技重施開始“多拉”（超載）。他說：“再加上有些公司托關系、找人說情放行超載車輛通過關卡，慢慢地整個行業(yè)超載現(xiàn)象就逐漸多了起來。”
“希望通過這次事故讓整個行業(yè)再次敲響警鐘”，這位負責人認為：“‘治超’是促進行業(yè)良性發(fā)展的措施之一，前提是執(zhí)行到位，并且建立長效機制。”而對于行業(yè)良性發(fā)展，他認為，這需要在監(jiān)管嚴格的前提下，物流行業(yè)內(nèi)部形成良性發(fā)展的共識，不再惡性競爭，從而在源頭消除超載想法生存的土壤。
據(jù)悉，此次事故發(fā)生后，無錫、南京、蘇州等地緊急開展連夜“治超”行動，隨后浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等7省份也陸續(xù)開展“治超治限”行動。（經(jīng)濟日報—中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 馬瀚明）
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