9月22日，由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”在濟南舉行。
“目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，預(yù)計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。”主題大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，從全球范圍來看，燃料電池汽車即將進入產(chǎn)業(yè)化階段。
燃料電池汽車發(fā)展可期
美日歐盟等主要國家已經(jīng)將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體進行規(guī)劃，推動配套設(shè)施建設(shè)，建立專項進行研發(fā)和示范推廣，并制訂各種政策，力爭搶占先機。比如，日本計劃到2020年，普及4萬輛燃料電池汽車，建設(shè)160座加氫站。德國則計劃在2030年左右普及十萬輛車，建立400座加氫站?？傮w上看，目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段，預(yù)計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國是全球最大汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，面對百年來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一次革命，在燃料電池上也要搭上這班車，否則將錯失走向汽車強國的戰(zhàn)略機遇。
近幾年，我國相關(guān)部委積極出臺政策，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展，必須2020年實現(xiàn)5000輛級的、在特定區(qū)域公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應(yīng)用，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用，建成300座加氫站；2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建設(shè)1000座加氫站，上海市已經(jīng)制訂燃料電池發(fā)展規(guī)劃，廣東、湖北等紛紛成立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，助推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成產(chǎn)業(yè)集群，開展具有一定規(guī)模的示范應(yīng)用，而特別值得注意的是，我國一些大的能源公司開始啟動，他們的進入會帶來新的思維，注入強大的技術(shù)和資本，形成新的動力。
還需要對燃料電池汽車要加強頂層設(shè)計和協(xié)調(diào)。企業(yè)和一些城市對燃料電池汽車有很高的積極性，但它的產(chǎn)業(yè)鏈很長，很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎(chǔ)設(shè)施不是單憑企業(yè)的力量可以建立的，而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善和制訂，是企業(yè)無能為力的。因此目前需要政府與企業(yè)攜手制訂一個更加可行的整體方案，協(xié)調(diào)推進。比如要加強基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加大技術(shù)研發(fā)的投入，突破一些卡脖子的技術(shù)和零部件，著力解決氫能儲運的難題，借鑒國際經(jīng)驗，完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。
儲能電池與燃料電池汽車互補發(fā)展
如果我國儲能電池電動汽車目前尚未完全站住腳，產(chǎn)業(yè)仍在補貼政策轉(zhuǎn)型當(dāng)中，還面臨著很大的挑戰(zhàn)，此時又面臨燃料電池汽車的競爭。
陳清泰指出，一些車企面對這兩種技術(shù)路徑非常糾結(jié)，不知所措。針對當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢，有如下幾個判斷：第一，從中長期來說，這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢，是互補的關(guān)系，在不同的場景各有優(yōu)劣，不是簡單的替代關(guān)系。第二，這兩者從技術(shù)成熟度，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來看，處在不同階段，呈T級發(fā)展態(tài)勢，儲能電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟，基礎(chǔ)設(shè)施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受的程度，總體上進入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段，而燃料電池汽車，開始進入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。第三，從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看，2030年之前，乘用車電動發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車，到2030年大公司儲能電池汽車平臺的產(chǎn)能將會達到百萬輛，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬，或者是數(shù)十萬。因此要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實現(xiàn)T級發(fā)展，防止顧此失彼。
2020年前后，在汽車市場走低、補貼退出、外資大批進入的情況下，中國電動汽車將面臨一場嚴峻的考驗。今年上半年，全國新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量沒有一個超過年度計劃的50%，在企業(yè)利潤大幅度下降，電池和整車企業(yè)正在經(jīng)受大浪淘沙的情況下，堅守兩條技術(shù)路線，很多車企已經(jīng)力不從心，因此對很多汽車企業(yè)來說，主要的力量還是要集中在儲能電池電動汽車競爭的提高上。
近十年，我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就，但還沒有贏得不可動搖的因素，如何保障我國電動汽車平穩(wěn)渡過政策轉(zhuǎn)型期，不至產(chǎn)生起了個大早，趕了個晚集的結(jié)果，這是對企業(yè)的考驗，也是對政府的考驗。
要向企業(yè)和社會釋放一個明確的信號，那就是兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略，兩者是互補而不是替代關(guān)系。當(dāng)前，應(yīng)加大燃料電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，為后續(xù)的發(fā)力打下基礎(chǔ)，但產(chǎn)業(yè)化的力量，則要聚焦在儲能電池技術(shù)路線，為迎接即將到來的全面化競爭和挑戰(zhàn)，企業(yè)和政府要穩(wěn)住軍心，集中精力，增強儲能電池車企業(yè)的市場競爭力。
在政府指導(dǎo)下，推動市場力量加強跨境合作。因為電動車是一個機械產(chǎn)品，但它也是一個電工產(chǎn)品，也是一個電化學(xué)產(chǎn)品，也是一個電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其中大多數(shù)技術(shù)和軟硬件已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的，需要大跨度進入，共同分享十萬億產(chǎn)值的大蛋糕，從這個意義上來說，未來汽車主業(yè)成在跨界，敗也在跨界。
國內(nèi)車企已經(jīng)進入了大浪淘沙重構(gòu)重組的階段，政府應(yīng)鼓勵和支持通過重組聯(lián)合，打造高水平大規(guī)模的電動化平臺，智能架構(gòu)平臺，迎接全球化競爭的挑戰(zhàn)。還要鞏固和提高共享出行的能力和水平，因為它不僅是未來電動汽車最大的單一買家，而且也是未來競爭的一個焦點。
編輯：蒙軒
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