原標(biāo)題：“大噸小標(biāo)”曝光超百天 重載輕卡大勢已去 輕卡“輕量化”風(fēng)頭正勁
自今年5.21央視曝光輕卡行業(yè)“大噸小標(biāo)”亂象之后，這把大火已燃燒將近四個月。如今隨著余溫的不斷退卻，藍(lán)牌輕卡也正在走向合規(guī)化。
重載藍(lán)牌輕卡大勢已去
“大噸小標(biāo)”在我國輕卡行業(yè)已是老生常談的話題，之所以蔓延成災(zāi)，主要原因在于終端市場有著強(qiáng)烈的需求，即讓藍(lán)牌輕卡能多拉快跑、價(jià)值最大化。但也由此滋生了一系列偽造數(shù)據(jù)、違規(guī)上牌的灰色利益鏈，不僅影響了整個卡車生態(tài)圈，也嚴(yán)重威脅著人們的出行安全。
“大噸小標(biāo)”事件曝光之后第二天，我國相關(guān)部門立即啟動了關(guān)于《開展輕型貨車檢驗(yàn)登記、集中排查工作》的通知（以下簡稱《通知》），為進(jìn)一步規(guī)范機(jī)動車檢驗(yàn)登記管理，嚴(yán)厲打擊非法生產(chǎn)、銷售、改裝機(jī)動車等違法行為，公安部從車輛檢驗(yàn)監(jiān)督、車輛查驗(yàn)登記、開展集中排查、違規(guī)責(zé)任追究等四個方面嚴(yán)格管控，勢必將輕卡“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象一網(wǎng)打盡。
《通知》表示，即日起至8月底，各地要立即組織對2019年1月1日之后辦理輕型載貨汽車注冊登記情況進(jìn)行一次集中排查。如今排查期限已過，市場上的藍(lán)牌輕卡也耳目一新。
“藍(lán)牌輕卡依舊可以上牌，不過目前必須滿足整備質(zhì)量符合公告的要求，對于自重超過總質(zhì)量的藍(lán)牌貨車，目前是不予通過的。甚至車廂、側(cè)門和公告不符，現(xiàn)在都很難通過年檢。”邢臺卡車司機(jī)王師傅向記者表示，現(xiàn)在重載輕卡已經(jīng)大勢所去，有些已經(jīng)購車的用戶放棄了繼續(xù)買車，經(jīng)銷商也退回了定金。
至于《通知》里提到的“對排查發(fā)現(xiàn)的違規(guī)車輛，各地要告知車主可以要求生產(chǎn)企業(yè)退換合格車輛”，王師傅表示雖然藍(lán)牌輕卡車身自重與上牌信息上都或多或少有些不符，但是并沒有相關(guān)廠家召回，只是有個別地方的經(jīng)銷給予了相關(guān)的改裝和調(diào)整。
河南鶴壁的卡車司機(jī)王師傅也告訴記者，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)經(jīng)銷商表示沒有收到車企對車輛免費(fèi)更換和回收的通知，他的車仍然停在車場，運(yùn)輸業(yè)務(wù)無法進(jìn)行下去。
“在5.21之后，藍(lán)牌輕卡上路受到嚴(yán)查。雖然看到各個廠家積極更新了產(chǎn)品，降低了車身的自重，但已經(jīng)上了藍(lán)牌的超標(biāo)車輛如何處理，目前來看還是一個未知數(shù)。”另一名輕卡用戶李師傅如此表示。
將輕量化進(jìn)行到底
重載藍(lán)牌輕卡遭曝光，對用戶來說是把雙刃劍，對車輛生產(chǎn)企業(yè)、整個輕卡行業(yè)來說也同樣如此。自從輕卡市場經(jīng)歷了一次大變革后，不少卡友面臨著“上牌難、提車難”的困境。
為了解決用戶的用車痛點(diǎn)，相關(guān)輕卡生產(chǎn)企業(yè)從新結(jié)構(gòu)、新材料、新技術(shù)出發(fā)，實(shí)現(xiàn)全車系輕量化的部署，全力打造一系列質(zhì)量可靠的合規(guī)車、藍(lán)牌車。
在不久前的江淮輕卡媒體溝通會上，江淮汽車輕型商用車營銷公司總經(jīng)理張先華告訴記者，受“大標(biāo)小噸”影響，今年的輕卡市場有了較大變化。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅在7月份中，我國輕型卡車銷量就同比下降11.5%。在行業(yè)整體下滑的背景下，江淮輕型商用車卻能“獨(dú)善其身”，7月份以同比增幅11.3%的速度，銷量輕松破萬，為行業(yè)樹立了正向發(fā)展的標(biāo)桿形象。
張先華表示，江淮輕型商用車之所以保持了高質(zhì)量的增長，背后離不開產(chǎn)品升級、品牌升級、動力升級、車輛制造工藝升級等方面的提升。
在車輛輕量化方面，江淮輕型商用車以標(biāo)準(zhǔn)化、合規(guī)化為出發(fā)點(diǎn)，通過新工藝、新材料、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，使車輛整車重量降低10%。其中在新材料上，采取了鋁合金材料、復(fù)合材料、高強(qiáng)鋼車架等新穎材料應(yīng)用，使整車自重得到了有效釋放；在新結(jié)構(gòu)上，應(yīng)用了特殊鉛膏配方的高性能蓄電池，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行集群優(yōu)化，利用多片薄片設(shè)計(jì)替代了原型普通蓄電池，并且采用了無內(nèi)胎輪胎、高功率密度主減后橋、低風(fēng)阻輕量化導(dǎo)流罩等設(shè)計(jì)，再次讓整車輕量化升級；而在新工藝上，更是獨(dú)出心裁，采用了模鍛前橋及精密橋殼成型技術(shù)，對車輛部件零部件再次優(yōu)化升級，將整車輕量化革命到底。
東風(fēng)輕卡也同樣如此，將輕量化視為了藍(lán)牌輕卡下一個重點(diǎn)目標(biāo)。據(jù)悉，東風(fēng)輕卡在輕量化方面先后開發(fā)出了高強(qiáng)度鋁合金發(fā)動機(jī)、鋁合金變速器、鋁合金儲氣筒等關(guān)鍵技術(shù)，整車重量較普通車足足輕了300~400公斤。除了鋁合金外，東風(fēng)輕卡全車系還將復(fù)合材料用于貨箱上，使同等體積質(zhì)量更輕，單趟可裝載更多貨品。
中卡重新回到正軌
值得一提的是，自5.21央視曝光“大噸小標(biāo)”事件后，號稱“十噸王”的重載輕卡銷聲匿跡，對輕卡高載重、長運(yùn)距抱著極大希望的司機(jī)期待落空。這讓城際運(yùn)輸利器——中卡的市場需求又重新回到了正軌。
“在‘大噸小標(biāo)’的亂象背后，合規(guī)藍(lán)牌輕卡和大黃牌中卡的市場需求開始快速增加。”福田汽車集團(tuán)市場戰(zhàn)略總監(jiān)、奧鈴事業(yè)部總裁李杰在接受記者采訪時(shí)表示，為了還給市場一個健康有序的環(huán)境，福田奧鈴嚴(yán)格遵守國家法規(guī)，深度結(jié)合市場用戶需求，在行業(yè)內(nèi)第一家推出“合規(guī)高效、藍(lán)牌無憂”的奧鈴速運(yùn)輕卡和奧鈴中卡大黃蜂，滿足了用戶的迫切需求。
李杰表示，福田奧鈴積極響應(yīng)對輕卡“大噸小標(biāo)”亂象的合規(guī)治理，同時(shí)確保立足于用戶需求，不管是奧鈴輕卡還是奧鈴中卡，都從生產(chǎn)制造、登記注冊到上路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)都確保滿足國家系列法規(guī)、制度和標(biāo)準(zhǔn)，提供上牌無憂、年檢無憂、通行無憂的合規(guī)產(chǎn)品，對城配物流運(yùn)輸規(guī)范化起到帶頭示范作用。（姚會法） |
