原標題:8月車市環(huán)比增幅走低 外部環(huán)境下行壓力大
8月,我國狹義乘用車銷量1563573輛,環(huán)比增長5.4%,同比下滑9.9%;1-8月,狹義乘用車累計銷量同比下降8.9%,下滑幅度略微增大。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,8月的零售環(huán)比增幅是近年來最低的,這進一步驗證了二季度“國V”車清庫存造成的透支效應(yīng)。崔東樹分析稱,8月是近幾年乘用車年度銷量“翹尾”的爬坡期,但外部環(huán)境下行壓力加大,多數(shù)汽車主機廠集中休假,以及消費者層面的部分因素,造成今年8月產(chǎn)銷環(huán)比增速出現(xiàn)新低。
昨日(9月9日),乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示:8月,我國狹義乘用車銷量1563573輛,環(huán)比增長5.4%,同比下滑9.9%;1-8月,狹義乘用車累計銷量同比下降8.9%,下滑幅度略微增大。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,8月的零售環(huán)比增幅是近年來最低的,這進一步驗證了二季度“國V”車清庫存造成的透支效應(yīng)。“8月是近幾年乘用車年度銷量‘翹尾’的爬坡期,但外部環(huán)境下行壓力加大,多數(shù)汽車主機廠集中休假,造成今年8月產(chǎn)銷環(huán)比增速出現(xiàn)新低。”崔東樹分析稱,“同時,受高溫天氣和極端天氣(利奇瑪)等多因素影響,消費者購車熱情不高;部分地區(qū)房價仍在上漲,居民對購車消費意愿持續(xù)走低。”
具體來看,SUV車型在8月共銷售705714輛,環(huán)比增長9.5%,同比微降1.8%;轎車車型8月時候出759898輛,微增1.8%,同比下降14.9%,相對19年累計降幅9.2%較差,據(jù)崔東樹分析,其原因是新車切換等因素導(dǎo)致的A級及以下轎車銷量下滑較大。MPV車型8月銷量環(huán)比上證6.1%,至97961輛,同比降幅則達到了21.6%。
8月,消費升級和入門級消費乏力仍較明顯,豪華品牌零售同比去年8月增長12.4%,主流合資品牌銷量同比下降10.5%,自主品牌同比下降14%。8月車系零售走勢分化,部分車型提早切換國六車型,終端價格相對平穩(wěn),庫存保障較好,市場零售環(huán)比表現(xiàn)也較強。
新能源方面,8月新能源乘用車批發(fā)銷量7.1萬輛,同比下降15.5%,環(huán)比增長6%。其中,8月純電動乘用車批發(fā)銷量環(huán)比增長17%;插混車型同比下降46%,環(huán)比下降17%。1-8月,新能源乘用車批發(fā)銷量71.4萬輛,同比增長41.7%。由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對這樣的成本變化。
在產(chǎn)品層面,崔東樹認為,隨著老款新能源車清庫退出市場,新出產(chǎn)的電動車性能普遍得到增強,插混車型的性價也比大幅提升,預(yù)計新能源車經(jīng)過短期下滑后會逐漸恢復(fù)增長。
綜合來看,1-8月車企分化走勢逐漸加劇,SUV增長紅利不復(fù)存在,新能源市場的高增長也逐步降溫,合資品牌向下布局入門級市場,存量競爭白熱化,自主品牌份額逐漸被擠壓,多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點。崔東樹表示,企業(yè)擺脫虧損局面是自主品牌當期面臨的一大難題,而產(chǎn)品技術(shù)升級、消費多元化、消費升級趨勢等,則給自主品牌提出更大挑戰(zhàn)。
對于車市未來走勢,乘聯(lián)會方面認為,由于今年9月有20個工作日,相對去年持平,且今年中秋在月初,對行業(yè)影響不大,因此市場產(chǎn)銷回升潛力較大,零售有望接近持平,批發(fā)有望回歸正增長。
此外,隨著成都車展的開幕,各品牌主推各類國六新品,9月推出的新車型的市場成功概率較高,車市的新品增量效果相對較強,產(chǎn)品供給側(cè)對銷量將發(fā)揮積極作用;各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展,為金九銀十造勢,有利于通過刺激消費端,帶動產(chǎn)銷的進一步增長。
在政策層面,日前由國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》,也體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對發(fā)展消費的高度重視。“汽車產(chǎn)業(yè)的社會貢獻巨大,此次政策明確汽車是穩(wěn)消費的重點,加大汽車消費是穩(wěn)定消費的重要支撐。” 崔東樹分析指出,“政策明確逐步取消限購促消費,促進成品油消費,加大縣鄉(xiāng)市場的加油站建設(shè),這有利于改善消費環(huán)境,對促進車市發(fā)展意義很大,且鼓勵新能源車態(tài)度鮮明,因此,汽車消費‘拖后腿’問題將有所改善。”(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者張羽)
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