新能源車(chē)不再是新鮮話題，其中一個(gè)成熟標(biāo)志是：在二手車(chē)市場(chǎng)上，新能源汽車(chē)不再是難得一見(jiàn)的車(chē)型。除上牌便利、環(huán)保動(dòng)力等因素外，新能源汽車(chē)成長(zhǎng)正經(jīng)歷各種“陣痛”。全媒體記者留意到，近日多個(gè)機(jī)構(gòu)發(fā)布中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示新能源車(chē)普遍較低的保值率引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。其中部分市場(chǎng)熱銷(xiāo)的新能源汽車(chē)三年平均保值率只有三成。
市場(chǎng)調(diào)查： 保值率三年僅余三成
家住番禺的秦先生告訴全媒體記者：因充電還算方便，他于2016年入手一輛自主品牌的純電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)時(shí)補(bǔ)貼后買(mǎi)到手的價(jià)格是15萬(wàn)多元。前段時(shí)間，他跑了幾個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，最終以5萬(wàn)元出頭的價(jià)格賣(mài)掉。“三年總共才跑了四萬(wàn)多公里，保值率才剩三成。”秦先生略有唏噓的是，差不多價(jià)格的燃油汽車(chē)，三年保值率一般還有五成以上，甚至六成。
“燃油汽車(chē)再老舊都可以置換，但純電動(dòng)汽車(chē)真不好收。”一家歐系車(chē)4S店二手車(chē)部門(mén)的工作人員坦白地告訴記者。
隨后，全媒體記者走訪廣州本地二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，各大二手車(chē)行幾乎沒(méi)有新能源汽車(chē)擺在檔口，也極少有車(chē)行愿意收新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)車(chē)。
“純電動(dòng)汽車(chē)的電池不經(jīng)用，損耗太大，我們收回來(lái)都很難賣(mài)。如果硬要收的話，報(bào)價(jià)大概按新車(chē)價(jià)格的兩折多一點(diǎn)吧。”廣駿二手車(chē)市場(chǎng)的一位車(chē)行負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)前在新能源汽車(chē)范疇，特斯拉等豪華品牌的新能源汽車(chē)相對(duì)好一些。除此之外，廣州二手市場(chǎng)里，豐田凱美瑞、雷凌油電混動(dòng)車(chē)型的保值率也要高一些，介于純電動(dòng)與燃油車(chē)之間。
對(duì)比： 國(guó)外二手新能源車(chē)保值率也不高
根據(jù)9月2日中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年8月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，新能源二手車(chē)保值率排名前三的車(chē)型分別為特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM以及寶馬5系PHEV。如果說(shuō)PHEV車(chē)型三年保值率還可以維持到40%左右，純電動(dòng)車(chē)型三年的平均保值率跌到三成左右。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，從純電動(dòng)汽車(chē)的1年保值率情況來(lái)看，除了特斯拉能保持在70%以上，其余車(chē)型的保值率都普遍偏低；報(bào)告顯示，在小于300公里的純電動(dòng)車(chē)當(dāng)中，保值率排在第一的竟是看著銷(xiāo)量并不是特別理想的寶馬i3，保值率為46.55%；第二名的北汽新能源EU260保值率只有30.91%。此外，主流新能源汽車(chē)3年平均保值率更是僅為32.31%。
與燃油車(chē)上百年的歷史相比，初出茅廬的新能源汽車(chē)，保有量、產(chǎn)品質(zhì)量等因素均影響其保值率。其實(shí)參考國(guó)外市場(chǎng)數(shù)據(jù)，很多國(guó)家二手電動(dòng)車(chē)保值率都較低。據(jù)美國(guó)研究公司iSeeCar.com數(shù)據(jù)顯示，5年車(chē)齡的新能源車(chē)保值率為25%～30%，而燃油車(chē)保值率可達(dá)40%~60%。眾所周知，一輛車(chē)的保值率與品牌、質(zhì)量等多方面因素有關(guān)，如特斯拉、寶馬i3之所以保值率不錯(cuò)，其品牌溢價(jià)起到重要作用。
分析：四大問(wèn)題造成消費(fèi)痛點(diǎn)
中汽協(xié)表示，新能源二手車(chē)由于缺少檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、電池技術(shù)迭代加快、質(zhì)保周期不足等因素，導(dǎo)致新能源二手車(chē)供需市場(chǎng)低迷。
·技術(shù)迭代導(dǎo)致貶值快
新能源車(chē)電池占成本比例高達(dá)50%～70%。電池技術(shù)、充電技術(shù)的進(jìn)步，也讓老舊電池技術(shù)被淘汰。最初銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程大多為一兩百公里，如今新車(chē)達(dá)到400公里甚至500公里，于是低于300公里的電動(dòng)車(chē)自然只能被“賤賣(mài)”甚至被拒收。
·保有量基數(shù)不夠
根據(jù)公安部門(mén)的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，全國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.5億輛，其中私家車(chē)達(dá)1.98億輛。在這其中，新能源汽車(chē)保有量為344萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.37%，其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量281萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.74%。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，雖然新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，然而在總體保有量的占比方面，依然是極少數(shù)。相較于燃油版本二手車(chē)的交易，新能源汽車(chē)保有量少意味著選擇面小，價(jià)格參差不齊，不好交易。
·召回頻發(fā)，品質(zhì)不穩(wěn)定
在召回中，新能源汽車(chē)數(shù)量在增長(zhǎng)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)召回13.57萬(wàn)輛，而2018年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為125.6萬(wàn)輛，相當(dāng)于每售出10輛新能源汽車(chē)就有一輛被召回。
車(chē)況評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)難把握
記者走訪發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前二手車(chē)商對(duì)新能源汽車(chē)只能進(jìn)行簡(jiǎn)單評(píng)估，如年限、里程等。缺乏準(zhǔn)確的估價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這也是影響新能源車(chē)保值率的重要原因。尤其是每個(gè)地方二手車(chē)政策不統(tǒng)一，對(duì)于新能源車(chē)型的級(jí)別、類(lèi)型等評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都是簡(jiǎn)單參考燃油車(chē)。這讓更多的消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)產(chǎn)生排斥，最終影響其殘值。
記者觀察：破局 車(chē)企介入二手車(chē)領(lǐng)域
競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車(chē)市場(chǎng)，合理穩(wěn)定的二手車(chē)保值率可為企業(yè)帶來(lái)口碑。全媒體記者留意到，當(dāng)前已有新能源車(chē)企主動(dòng)介入二手車(chē)領(lǐng)域。如威馬率先發(fā)布官方認(rèn)證的智選二手車(chē)品牌。除此之外，優(yōu)惠置換計(jì)劃以及新能源汽車(chē)回購(gòu)也是車(chē)企最常用手段，如長(zhǎng)城歐拉、北汽新能源、云度、零跑等都推出車(chē)輛使用1～3年以后車(chē)主可以申請(qǐng)回購(gòu)服務(wù)，廠家以一定價(jià)格回購(gòu)車(chē)輛。至于置換，則是通過(guò)現(xiàn)金補(bǔ)貼等方式吸引購(gòu)買(mǎi)。不過(guò)，全媒體記者留意到，由于沒(méi)有相關(guān)法規(guī)，回購(gòu)價(jià)格和政策都是廠家各自獨(dú)立制定，更多是一種營(yíng)銷(xiāo)手段，無(wú)法保證其持續(xù)性。
業(yè)內(nèi)不少專(zhuān)家建議，為推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展，有關(guān)部門(mén)可以將目光投放在二手車(chē)市場(chǎng)上，制定合理的新能源二手車(chē)的殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。(鄧?yán)?
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