原標題：新能源汽車保值率為啥這么低
近日，由中國汽車流通協(xié)會舉辦的2018年度中國汽車保值率報告發(fā)布會發(fā)布的信息顯示，首批新能源汽車已經(jīng)進入二手車市，但是由于新能源技術發(fā)展過快、續(xù)航里程衰減，以及不完善的配套設施和國內(nèi)政策等多重因素影響之下，新能源汽車在二手車中保值率較低，同時二手交易活躍度較差。主流新能源車保值率，排名前十的新能源車輛平均保值率不足43%，大部分新能源車輛保值率低于30%，而純電動汽車的保值率更低。
“等到出手的時候，才發(fā)現(xiàn)新能源汽車的保值率是真心低，使用過程中省的錢在二手車市場上都給找回來了。”純電動汽車車主小吳說。
調查
新能源汽車保值率較低
小吳告訴記者，自己在2016年入手一輛純電動汽車，當時補貼后的價格是13萬多元。前段時間，在二手車市場掛了幾個月，最終才以4萬元的價格成交。“要知道當時沒有補貼的價格是16萬元左右，三年跑了5萬多公里，保值率還不到30%。”
隨后，記者走訪二手車市場發(fā)現(xiàn)，幾乎沒有店面愿意收新能源汽車。“也可以收，但價格很低，新車價格的2折左右。你也知道，電池不經(jīng)用，一手都難賣更別說二手了。”一位二手車店面負責人說。該人士同時表示，特斯拉等豪華品牌的新能源汽車相對好一些，但買的人也很少，自主品牌問的人更少。
“再老再舊的車我們都可以置換，但電動汽車除外。”這句話出自某4S店二手車部門負責人。
比亞迪是國內(nèi)較早商用純電動汽車的車企。在某二手車平臺，2017款比亞迪宋EV300尊貴型，2017年12月上牌，表顯里程3.34萬公里，車主報價16.5萬元。而該車新車指導價在30萬元左右（含稅），使用一年多，保值率在50%左右。相比之下，同樣情況的燃油二手車一年保值率在80%以上，有些牌子較硬、車況較好的，甚至可以達90%以上。
中國汽車保值率研究委員會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌純電動汽車，用了三年后的保值率多不到3成。
究因
電池問題是主因
汽車車型、品牌、成色等都是影響保值率的原因，但是，對于目前市場上的新能源汽車來說，最關鍵的原因還是電池的影響。
“電池成本幾乎占整車的七八成，二手車商看不懂電池，也就不敢收購，或給一個極低的估值。另外，前幾年的新能源汽車市場并不成熟，也導致目前市場上的二手車賣不上價。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
本來續(xù)航就趕不上燃油車，隨著使用次數(shù)增加，其電能儲備也會不斷減少。電池壽命一般在3-5年。而且更換電池的成本昂貴，十五萬買的純電動汽車，換電池的費用在七萬元左右。
由于目前國家對電池更換政策并無統(tǒng)一規(guī)定，處于政策空白，基本都是隨廠家的喜好自己來，所以這方面的規(guī)定也是良莠不齊，為后面的消費爭議也埋下隱患。
此外，對于很多國產(chǎn)新能源汽車來說，因缺乏傳統(tǒng)造車領域的研發(fā)和制造經(jīng)驗，在產(chǎn)品成熟度上，存在很多瑕疵。40萬元級別的蔚來ES8價格尚有車機死機、續(xù)航折半等瑕疵，更何況很多10萬級別的新能源汽車。
新能源汽車尤其是純電動汽車就像電子產(chǎn)品一樣，一二年后，可以用更少的價格買續(xù)航更大的車。如比亞迪e52016款官方指導價為22.98萬-24.98萬元，續(xù)航305公里，比亞迪e52018款官方指導價為22.07萬-23.07萬元，續(xù)航400公里。
如此一來，二手新能源汽車就處于一個尷尬的定位了。
注：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。目前市場上的新能源汽車以電動汽車為主，電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車，目前國內(nèi)市場又以純電動汽車為主。
■觀點
新能源二手車亟待建立評估回收體系
□任國省
記者走訪發(fā)現(xiàn)，二手車商對新能源汽車只能進行一些簡單的評估，如年限、里程等。缺乏準確的估價標準，也是影響新能源汽車保值率的重要原因。
“一般來說，傳統(tǒng)燃油二手車每年按折舊5%進行計算，但目前新能源汽車市場并沒有一個完整的評估體系。”上述業(yè)內(nèi)人士說。
據(jù)了解，傳統(tǒng)燃油車的二手車鑒定評估是按照《二手車鑒定評估技術規(guī)范》來執(zhí)行的，然而，以純電動汽車為代表的新能源二手車鑒定評估沒有相關標準。
2018年實施的國家標準《在用電動汽車安全行駛性能臺架檢驗方法》，規(guī)定了電動汽車常規(guī)檢驗、電氣安全、驅動能力、電能消耗、動力蓄電池系統(tǒng)和車內(nèi)電磁環(huán)境的檢驗項目和方法，但對于新能源二手車并無明確評定技術標準。
燃油車的估值可以根據(jù)里程數(shù)、車況與維修保養(yǎng)記錄結合起來科學提供市場價格，但新能源車的三電系統(tǒng)等部件，讓其不能按照同樣的辦法去估值。
為更好地推銷產(chǎn)品和解決消費者后顧之憂，一些新能源汽車廠商會主動推出回購、置換等政策，但由于沒有相關法規(guī)，回購價格和政策都是廠家各自獨立制定，更多是一種營銷手段，無法保證其持續(xù)性。
“如果一輛二手純電動汽車，有官方檢測報告告知你，這臺車一共用快充多少，慢充多少，電池損耗多少，續(xù)航里程下降多少，預計未來每年的電池損耗會有多少，而且有統(tǒng)一的判斷標準，市場才會健康和良性發(fā)展。”不少業(yè)內(nèi)人士說。
不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車就像一款電子產(chǎn)品。“就像手機，買了就貶值，那你就不買嗎？新能源汽車也是一樣，只要你有這方面的需求，成本低也好，牌照也好，價格能接受就可以買，不用考慮二手車貶值的問題。”該人士說。
當然，二手新能源汽車市場低迷也反映出國內(nèi)消費者對整體產(chǎn)品力的信心不足，若想看到一個較為健康發(fā)展的二手新能源汽車市場，提升整體產(chǎn)品力才最為重要。
新能源汽車未必能取代燃油車，但新能源車是未來發(fā)展趨勢毋庸置疑。2018年，我國二手車交易量預計連續(xù)第3年創(chuàng)歷史新高，新能源汽車市場也保持穩(wěn)定增長的趨勢，但新能源二手車市場卻一直較為冷清。保值率低是限制新能源汽車二手車市場的發(fā)展的一介重要因素。
中國新能源汽車市場前景廣闊，二手新能源車的置換期已經(jīng)到來，當務之急是行業(yè)上下游緊密合作，建立更加智能化、規(guī)范化的新能源二手車、動力電池檢測評估標準，加速新能源二手車交易流轉。（□記者 任國?。?/p> |
