原標(biāo)題：國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)發(fā)布城市客車調(diào)查數(shù)據(jù) 中國(guó)城市客車多項(xiàng)指標(biāo)領(lǐng)先
日前，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)（UITP）發(fā)布了《全球巴士調(diào)查》報(bào)告，對(duì)全球46個(gè)國(guó)家和地區(qū)的300余家城市交通運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)和重慶交通大學(xué)共享出行實(shí)驗(yàn)室承擔(dān)了中國(guó)部分的數(shù)據(jù)提供工作，組織了國(guó)內(nèi)15座城市提供相關(guān)資料。
記者采訪了世界客車研究院中國(guó)籍專家、重慶交通大學(xué)共享出行實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建人王健，他作為本次數(shù)據(jù)調(diào)查的參與者，闡述了本次調(diào)查的一些細(xì)節(jié)。
王健表示，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)本次進(jìn)行的《全球巴士調(diào)查》（Global Bus Survey）采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)都是與城市客車運(yùn)營(yíng)密切相關(guān)的，一類是反映車輛技術(shù)裝備情況的，如運(yùn)營(yíng)車隊(duì)所采用的車型、動(dòng)力系統(tǒng)、排放標(biāo)準(zhǔn)、車輛配置等指標(biāo)；另一類是評(píng)估城市客車運(yùn)營(yíng)效果的指標(biāo)，如車輛數(shù)量與駕駛員人數(shù)的比值、每輛城市客車的年載運(yùn)量、每百萬(wàn)客運(yùn)量所需的駕駛員人數(shù)等。
城市客車車型
全球城市公交車隊(duì)中，約有68％的車型為標(biāo)準(zhǔn)城市客車（即12米級(jí)城市客車），另外有12％為鉸接式城市客車，其余車型是中、小型客車、雙層客車和無(wú)軌電車。
這些數(shù)據(jù)與抽樣的平均值有關(guān)。因而，針對(duì)特定國(guó)家的情況可能有所不同。譬如，在阿根廷、丹麥、芬蘭、日本、尼日利亞、韓國(guó)等國(guó)家，超過(guò)90％的城市客車為12米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)客車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了全球平均水平。
城市客車平均車齡
根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球城市客車的平均車齡為6.9年。不過(guò)受到各國(guó)車務(wù)管理、新能源客車推廣等政策的影響，各國(guó)的城市客車車齡亦有較大差異。這其中，中國(guó)受近幾年新能源汽車推廣政策的影響，城市客車普遍是新近投入使用的。此外，受車輛更換周期影響，俄羅斯、巴西、印度尼西亞、墨西哥等國(guó)家的城市客車亦有很大比重是新采購(gòu)的車輛。
燃料分類
全球城市公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)中，柴油是最為普及的燃料類型，約有50％的城市客車使用柴油；另外，22％的城市客車使用生物柴油或使用含有添加劑的柴油；電動(dòng)城市客車約占總數(shù)的18％。
排放標(biāo)準(zhǔn)
環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到公眾重視，行駛在城市中的公交客車亦不斷提升著排放標(biāo)準(zhǔn)，逐步降低污染物排放量。在本次全球調(diào)查的樣本中，城市客車的排放標(biāo)準(zhǔn)普遍為歐Ⅴ（中國(guó)地區(qū)為國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)），有28％的城市客車符合這一排放標(biāo)準(zhǔn)。在全部抽樣數(shù)據(jù)中，歐Ⅳ以上排放標(biāo)準(zhǔn)的城市客車占總數(shù)的44％。在歐洲國(guó)家（如奧地利、立陶宛、盧森堡、挪威和瑞典）的城市中，城市客車的排放標(biāo)準(zhǔn)普遍較高，上述列舉的國(guó)家中80％以上的城市客車均符合歐Ⅴ、歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)障礙設(shè)施
為了評(píng)估城市客車上采用各種無(wú)障礙設(shè)備的比例，國(guó)家公共交通聯(lián)合會(huì)確定了如下調(diào)查指標(biāo)：低地板客車、帶輪椅斜坡的客車、帶屈膝功能的客車、有輪椅空間的客車，以及擁有聲音和視覺信號(hào)的客車。
低地板客車當(dāng)前已在全球城市客車中普遍使用，這一類車型在調(diào)查樣本所占比例也最大，達(dá)到67％。
在方便殘障人士出行方面，約有半數(shù)的城市客車設(shè)計(jì)有輪椅停放空間。數(shù)據(jù)顯示，在參與調(diào)查的全球46個(gè)國(guó)家中，有18個(gè)國(guó)家（其中14國(guó)在歐洲）的90％城市客車配備有輪椅專用空間，這項(xiàng)設(shè)計(jì)對(duì)公眾而言更具包容性。
城市公交客運(yùn)量
在不同國(guó)家，每輛城市客車配備的駕駛員人數(shù)差異較大，從一人到三人不等，平均每輛城市客車配備有兩名駕駛員。在全球抽樣調(diào)查結(jié)果中，63％的城市客車平均配備有1.6～2.5名司機(jī)。
為了評(píng)估每百萬(wàn)人次出行所需要的城市客車駕駛員數(shù)量，國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)創(chuàng)建了四個(gè)范圍。擁有最多司機(jī)的國(guó)家（17個(gè)）的范圍為10～20人之間。這意味著，在這些國(guó)家運(yùn)送100萬(wàn)人次的乘客，需要10到20名司機(jī)。
城市客車的單車客運(yùn)量
全球每輛城市客車的平均客運(yùn)量，在所抽樣的兩個(gè)國(guó)家之間的數(shù)據(jù)差距可能高達(dá)一倍之多（從不足10萬(wàn)人次到20萬(wàn)人次）。在抽樣結(jié)果中，一部分西歐、東歐國(guó)家（如奧地利、捷克、愛沙尼亞、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克）成為單一客車客運(yùn)量較高的國(guó)家，這些國(guó)家的每輛城市客車的客運(yùn)量均超過(guò)20萬(wàn)人次。
研究方法
國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)（UITP）此次調(diào)查的國(guó)家主要是根據(jù)城市公交運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)和城市公交服務(wù)的成熟度而確定的。今年的調(diào)查中，嘗試擴(kuò)大了抽樣國(guó)家的范圍，包括來(lái)自不同大陸的發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，重慶交通大學(xué)共享出行實(shí)驗(yàn)室和中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)組織國(guó)內(nèi)部分城市提供了資料。
國(guó)際公共交通聯(lián)合（UITP）為了繪制全球城市公交車隊(duì)的架構(gòu)，從每個(gè)國(guó)家不同規(guī)模城市的公交運(yùn)營(yíng)商中進(jìn)行了抽樣。
鑒于本次研究的一套具體指標(biāo)，數(shù)據(jù)主要是通過(guò)公共交通運(yùn)營(yíng)商收集的，并且主要來(lái)自其員工可以使用的數(shù)據(jù)源。一旦收集到數(shù)據(jù)，就進(jìn)行質(zhì)量檢查，以確保數(shù)據(jù)的可靠性。
（注：UITP對(duì)電動(dòng)城市客車的定義：電動(dòng)城市客車有不同的類型，通常是指在行駛中基本不排放廢氣的機(jī)動(dòng)車，這一類車型包括電池電動(dòng)客車、燃料電池客車、無(wú)軌電車、插電式混合動(dòng)力客車和混合動(dòng)力客車。） |
