原標(biāo)題：造車新勢(shì)力上半年銷量均未過萬，下半年比拼耐力淘汰加速
經(jīng)歷了“交付年”的大浪淘沙，2019年，眾多造車新勢(shì)力又齊刷刷地站到了“生死年”的起跑線前面。如今，上半年賽程已經(jīng)結(jié)束，按照銷量來排名，小鵬、威馬、蔚來位列前三，但是均未超過萬輛；第二梯隊(duì)和尾部企業(yè)也都各有各的難處。
面對(duì)下半年已然開始提速的淘汰賽，業(yè)內(nèi)認(rèn)為造車新勢(shì)力在市場(chǎng)上銷聲匿跡的品牌將會(huì)越來越多。
頭部車企負(fù)面頻發(fā)影響上半年銷量
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年1-6月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到57萬輛，同比增幅高達(dá)65%。但是，對(duì)于造車新勢(shì)力來說，情況并不容樂觀。整個(gè)上半年，新勢(shì)力品牌銷量只占整個(gè)新能源純電動(dòng)汽車銷量的9%，而且蔚來、威馬、小鵬還占了絕大多數(shù)份額，其余新勢(shì)力廠家的銷量成績都非常慘淡。
今年上半年，交付量最多的是小鵬，數(shù)量為9596輛；緊隨其后的是威馬，共交付8536輛；蔚來位列第三，交付7542輛新車。小鵬近來被負(fù)面新聞纏身，主要是由于換代過快而價(jià)格重疊，造成部分因延遲交付提車不久的老款G3車主進(jìn)行維權(quán)申訴，小鵬不得不緊急采取補(bǔ)償措施來平息眾怒。同樣，2019年上半年蔚來也陷入窘境，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)“對(duì)折式”下滑。蔚來在兩個(gè)月內(nèi)接連出現(xiàn)三次自燃事件，最終不得不宣布召回4803輛剛剛交付不久的新車。
這一系列負(fù)面事件直接導(dǎo)致造車新勢(shì)力的頭部三家企業(yè)在今年上半年銷量銳減，幾乎全都無法完成年度銷量目標(biāo)。即便是銷量排名第一的小鵬汽車也只完成了全年目標(biāo)的24%，而這個(gè)數(shù)字也位列造車新勢(shì)力的狀元位置。蔚來年初定下全年銷量4萬-5萬輛的目標(biāo)，目前完成量不到20%。威馬定下10萬輛的銷售目標(biāo)，目前進(jìn)展程度還不到10%。
第二梯隊(duì)集中交付增大下半年壓力
下半年，位于造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的眾多電動(dòng)車品牌將進(jìn)入集中交付期。其中，愛馳汽車正在按部就班地完成既定計(jì)劃，將于第四季度正式交付愛馳U5，不過愛馳汽車急需找到自身產(chǎn)品與競(jìng)爭(zhēng)品的差異優(yōu)勢(shì)，來搶奪更大的市場(chǎng)份額。哪吒N01上半年累計(jì)銷量約4400輛，相較其他還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的第二梯隊(duì)成員來說，合眾汽車表現(xiàn)尚可，而且第二款中型純電SUV合眾U也將于下半年量產(chǎn)交付。
眼下，理想汽車正在做交付前的最后準(zhǔn)備，中大型7座SUV理想one將于第四季度正式交付。此外，綠馳汽車與長安汽車達(dá)成合作造車協(xié)議，首款緊湊型SUV綠馳M500也將于第四季度上市預(yù)售。可以看出，下半年造車新勢(shì)力緊湊型SUV純電動(dòng)車市場(chǎng)將有大批競(jìng)爭(zhēng)者涌入，慘烈廝殺不可避免。
與此同時(shí)，去年銷量不錯(cuò)的幾家造車新勢(shì)力卻紛紛在今年上半年出現(xiàn)大幅下滑。比如，去年憑借云度π1進(jìn)入造車新勢(shì)力年度銷量排名前三的云度汽車，總銷量接近7000輛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年云度汽車的總銷量只有1400輛，同比下滑12%；還有新特汽車，第一款量產(chǎn)車DEV1在2018年8月正式上市，在四個(gè)月的時(shí)間里賣出4000多輛，而今年上半年僅銷售1300輛。
全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)新京報(bào)記者表示，銷量呈現(xiàn)分化趨勢(shì)是正常現(xiàn)象，造車新勢(shì)力經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，最后只能剩下少數(shù)幾家。
多數(shù)尾部企業(yè)或成出局者
起初當(dāng)“造車熱”興起時(shí)，依托于政策而創(chuàng)建的新勢(shì)力造車企業(yè)超過500家。目前，據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的品牌只有蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、云度、前途、電咖、零跑、漢騰、國金、國能12家，大部分新勢(shì)力品牌早已被淘汰，更多位于尾部的品牌則正在被淘汰的過程中。其中，2018年年初就上市的零跑汽車S01最近才舉行首批交車儀式，卻只有少得可憐的10輛。曾在市場(chǎng)中占據(jù)較大份額的知豆汽車去年8月開始陷入欠薪又裁員的風(fēng)波中，銷量也出現(xiàn)斷崖式下滑，陷入深度困局。此外，長江汽車、前途汽車、拜騰汽車也出現(xiàn)大面積欠薪、欠款事件。
其實(shí)，受到車市低迷及補(bǔ)貼退坡的影響，國內(nèi)新能源車市整體增速已經(jīng)放緩。在這種情況下，近日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)下調(diào)了今年的市場(chǎng)銷量及增速預(yù)期，其中預(yù)計(jì)銷售量為150萬輛，比預(yù)期的160萬輛下調(diào)10萬輛，同比增速預(yù)期則由33%調(diào)整為19.4%。
在崔東樹看來，造車新勢(shì)力的處境是非常艱難的，雖然2019年將是大批品牌退出的開始，但市場(chǎng)格局還未定下來，一些品牌可能會(huì)因突發(fā)因素突然掉隊(duì)，也可能會(huì)有品牌趁機(jī)快速上位。產(chǎn)品、資本、商業(yè)運(yùn)作等都很重要，只有有耐力的企業(yè)才能走到最后。（劉陽）
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