7月23日，北汽集團正式入股戴姆勒股份公司。
與500多天前吉利正式成為戴姆勒最大單一股東后的態(tài)度不同，戴姆勒熱情表達了對北汽入股的歡迎，還在官網顯眼位置特意打出了大大的新聞標題——“戴姆勒歡迎北汽投資”（注：原標題為Daimlerwelcomesinvestmentby BAIC Group）。
此前，由于吉利的突然入股，以及此后雙方開展的合資合作，再加上去年底關于股比調整的小道消息，業(yè)內對北汽和戴姆勒接下來的發(fā)展多有猜測。如今看來，北汽和戴姆勒之間仍然會保持長期而穩(wěn)固的合作關系。“戴姆勒目前在華擁有3個合作伙伴，包括北汽集團、比亞迪和吉利汽車。”汽車行業(yè)知名證券分析師、全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，與戴姆勒合作時間最長、項目最多的是北汽集團，就目前情況來看，雙方的合作也將是最深入的。
■北汽持股5％
同樣是入股戴姆勒集團，吉利汽車和北汽集團的“待遇”卻截然不同。
2018年2月24日，吉利集團和戴姆勒集團同時宣布，吉利集團董事長李書福擁有戴姆勒集團9.69％投票權，成為戴姆勒集團的最大單一股東，持有戴姆勒集團1.03億股，以當前的市值計算約為92億美元。事后，據吉利集團透露，交易的資金成本低于這一估算值。盡管在去年10月與吉利成立了出行公司，今年3月，戴姆勒與吉利又再次宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，但在去年年初吉利宣布成為最大單一股東后不久，時任戴姆勒首席執(zhí)行官的蔡澈對雙方的交流諱莫如深：“并沒有什么特別的話題，也沒有做出任何決定，現在談合作還為時尚早，不過雙方的交流氛圍還是非常友好的。”
相較之下，北汽入股就完全不同了。7月23日，北汽集團宣布，為加強雙方長期戰(zhàn)略合作，投資戴姆勒股份公司，目前持有戴姆勒股份公司5％股份。本次交易包含2.48％的直接持股以及獲得額外等同于2.52％股份投票權的權利。同一天，戴姆勒股份公司董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松在官方聲明中表示：“很高興我們的長期合作伙伴現在成為了我們的長期投資者，此次入股強化了雙方成功的合作伙伴關系，也釋放出一個信號，那就是北汽集團充分信任戴姆勒的發(fā)展戰(zhàn)略和未來潛力。”
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼也表示：“通過對戴姆勒投資加深雙方合作伙伴關系，也一直是北汽集團的意愿。投資戴姆勒公司將增強我們與戴姆勒公司管理與企業(yè)戰(zhàn)略的協(xié)同及支持。北汽集團與戴姆勒的合作伙伴關系是中德合作的絕佳范例，也是兩國公司間合作的典范。我們期待能夠與戴姆勒一道，延續(xù)一直以來的成功合作。”
當天下午，吉利汽車發(fā)聲，稱公司致力于對戴姆勒的長期投資。
■入股早有“預謀”
“北汽入股戴姆勒應該早就簽訂了協(xié)議，只不過沒有公開。”據曹鶴猜測，北汽入股戴姆勒是當年戴姆勒入股北汽股份時雙方就已經談好的條件，或許還約定了完成入股的最晚時間。
2013年，戴姆勒斥資收購北汽集團旗下香港上市公司北京汽車股份，并自此成為北京汽車董事會成員，目前持股比例為9.55％。
2015年，徐和誼也公開宣稱：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功后，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”今年年初，路透社援引三位知情人士的話在報道中稱，北汽集團已于今年初告知戴姆勒想購入股份的計劃。報道發(fā)出后，當時即將履新的戴姆勒掌門人康林松的回復是：“我們歡迎那些看好戴姆勒未來移動出行前景的長期投資者。”
關于入股事宜，北汽方面提供的說法是，由于其國企性質而在審批方面耗費了更長的時間，導致入股戴姆勒延遲至今。不過，雖然一拖就是6年，期間雙方的合作深度和廣度一直在不斷推進中：2016年，北汽集團收購了福建奔馳35％的股份；2018年，北京奔馳收購了北汽集團位于北京順義的一座工廠；同年，戴姆勒收購了北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司部分股份，目前持股3.01％……
在曹鶴看來，此次入股或許更積極的還是戴姆勒，希望通過引入更多的戰(zhàn)略投資者來平衡目前的股東關系，已經展開深入合作而且早有意向的北汽集團自然是當仁不讓的最好選擇。對于北汽集團來說，雖然入股的代價不菲，但此后的獲益也是實實在在的——加強合作、股票分紅、提升話語權等。
汽車行業(yè)知名評論員鐘師認為：“中國是戴姆勒全球范圍內最重要的市場，北汽集團則是戴姆勒在華最重要的合作伙伴，尤其是雙方的合資公司——北京奔馳也是戴姆勒在中國最具發(fā)展空間和前景的業(yè)務，因此，在完成這次交易后，實現交叉持股的雙方前景值得期待。”
在分析戴姆勒與北汽集團的合作時，曹鶴和鐘師都提到了股比調整的問題，兩位專家都認為戴姆勒是下一個最有可能上調合資公司股比的外資車企，只不過與寶馬相比，戴姆勒方面更加謹慎，北汽集團方面也沒有那么容易放手。“至少在徐和誼執(zhí)掌的時期，北京奔馳合資公司的股比不太會發(fā)生變化。”曹鶴表示。
■另一邊的比亞迪和吉利
如果說北汽集團的入股是雙方履約的結果，那么此前吉利汽車的購買行為就有了些不得不的味道，戴姆勒方面曾不止一次強調，“戴姆勒在中國開拓所有的合作都有一個前提，即與北汽的長期合作伙伴關系”。
去年10月，戴姆勒與吉利在華組建股比50：50的出行公司，提供高端專車出行服務，使用的車型包括但不限于梅賽德斯-奔馳品牌；今年3月，戴姆勒與吉利再次宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌轉型，總部設在中國，雙方各持股50％。在曹鶴看來，這兩次合作中戴姆勒“安撫”的成分居多；而鐘師則表示：“戴姆勒與吉利開展合作或許意在探索新興領域，合作的深度有限，甚至從某種程度上來說，尚無法與戴姆勒和比亞迪的合作關系比肩。”
不過，現在并不代表未來。一位不愿意透露姓名的業(yè)內人士認為，吉利汽車更具活力，市場拓展能力更強，如果能在移動出行領域取得出乎意料的成果，戴姆勒與其加深合作也是可期的，畢竟蔡澈在以戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的身份，留給股東的最后一段話中，也提到了吉利：“我們與吉利即將在華推出全新的網約車服務并將一同改寫smart品牌的未來篇章，讓其進入全新的細分市場，走向全新的發(fā)展路徑。”
至于和比亞迪的合作，鐘師指出，雖然也多少有些“試水”的意思，但戴姆勒一直以來都非常重視雙方合作，自2010年合資成立了騰勢之后，在市場表現不理想的情況下，還連續(xù)3年為騰勢追加投資，注冊資金也從2010年的23.6億元上升到后來的45.6億元。遺憾的是，本是“富二代”的騰勢在激烈的市場競爭中處境愈發(fā)艱難，甚至有被淘汰的跡象。這對雙方的合作不是好事。“整車方面，戴姆勒和比亞迪的合作恐怕已經難再‘開花’，但不排除未來雙方在電池領域的進一步合作，畢竟比亞迪在電池行業(yè)的競爭力較強。”鐘師說。
從長遠來看，且不論戴姆勒如何規(guī)劃與三家中國車企之間的未來，但以更加開放的態(tài)度促進中德之間的合作已是大勢所趨。對于戴姆勒來說，充分結合德國車企的歷史積淀和傳統(tǒng)技術與中國車企在新能源和移動出行領域的先發(fā)優(yōu)勢后，才更有可能在全球汽車市場的變革中繼續(xù)提升競爭優(yōu)勢，保持行業(yè)領先地位。本報記者 施蕓蕓
《 中國汽車報 》（2019-07-29 007 版） |
