阿曼沒有透露自動駕駛汽車打車服務(wù)的推出時間。Cruise此前計劃在2019年底前部署這一服務(wù)，但今年4月，通用首席執(zhí)行長瑪麗 博拉(Mary Barra)拒絕重申這一目標。Cruise去年從軟銀、本田和美國投資公司普信集團(T. Rowe Price)籌集了72.5億美元(約498億元)。阿曼表示，Cruise將在確保汽車安全性的前提下推出其商業(yè)服務(wù)。
阿曼于24日表示:“快速行動，打破常規(guī)的思維模式對于大規(guī)模部署關(guān)鍵安全系統(tǒng)肯定不會奏效。”他還提及人們對“大型科技公司”可信度的普遍擔憂，并表示Cruise正在與監(jiān)管機構(gòu)進行探討，如何去衡量其技術(shù)何時“對道路安全只產(chǎn)生積極影響”。
與此同時，其他自動駕駛汽車公司和汽車制造商也承認，需要比預(yù)期更多的時間和資金，將自動駕駛汽車真正投放使用。資金和技術(shù)挑戰(zhàn)正推動汽車制造商們結(jié)盟以分擔成本。本月初，大眾和福特表示，將合作開發(fā)自動駕駛汽車，并共同投資自動駕駛技術(shù)公司Argo AI。寶馬和奔馳母公司戴姆勒也達成了自動駕駛汽車合作協(xié)議。而Alphabet公司旗下的Waymo自動駕駛汽車公司已開始在美國亞利桑那州提供出租服務(wù)，但隨車仍配有駕駛員。
阿曼還表示，開發(fā)能夠在城市中安全行駛的自動駕駛汽車是“我們這一代的工程挑戰(zhàn)”。他說，相對于長遠發(fā)展和技術(shù)革新，最開始的推遲不會有太大影響。Criuse正在與通用、本田的工程師合作研發(fā)下一代電動自動駕駛汽車。
通用已向聯(lián)邦安全監(jiān)管機構(gòu)申請許可，生產(chǎn)不帶有方向盤的自動駕駛汽車。美國交通部將通用要求測試這類汽車的申請推遲了一年多，并在今年早些時候表示，將就此征求公眾的意見。
