原標(biāo)題：吉利全年銷量目標(biāo)下調(diào)至136萬輛
吉利汽車上半年累計銷量下降15%，預(yù)警上半年凈利減少40%，業(yè)內(nèi)認(rèn)為其以退為進(jìn)，蓄勢后半程
近日，吉利汽車發(fā)布2019年上半年盈利預(yù)警公告稱，與去年同期相比，預(yù)計今年上半年凈利將減少40%左右。同時，吉利也公布了上半年汽車銷量，今年1月到6月，吉利汽車?yán)塾嬩N量65.17萬輛，同比下降約15%。
凈利劇減、銷量下滑，吉利這家自主品牌的領(lǐng)軍車企似乎要慢下腳步。不過業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，這正是吉利“以退為進(jìn)”的策略，在中國車市整體進(jìn)入“寒冬”期的當(dāng)下，吉利謀求的是穩(wěn)健運營，而不是率性冒進(jìn)。
盈利預(yù)警 多機構(gòu)評級下調(diào)
吉利汽車發(fā)布的2019年上半年盈利預(yù)警公告顯示，與去年上半年66.7億元凈利比較，預(yù)計今年上半年凈利將減少40%左右。這個消息一出，馬上引發(fā)資本市場的波動。
7月8日發(fā)布消息的當(dāng)日晚間收盤時，吉利汽車的股價為12.16港元／股，下跌4.1%。截至新京報記者截稿的7月19日收盤價，吉利汽車依然沒有出現(xiàn)明顯上漲，為12.20港元/股。在去年年初，吉利汽車的股價最高達(dá)到27.45港元/股。一年半的時間，股價腰斬，吉利汽車的市值也縮水超過千億元。
面對這種情況，部分機構(gòu)對吉利汽車的短期表現(xiàn)，表示悲觀。其中，花旗在其發(fā)表的研報中，將吉利汽車的目標(biāo)價由16.4港元大幅下調(diào)至9.3港元，評級也同步下調(diào)至沽售；中金公司也表示，吉利汽車自身盈利能力不確定性增強，下調(diào)評級至“中性”，同時下調(diào)目標(biāo)價41%至9港元；富瑞同樣認(rèn)為，盈利預(yù)警及降低銷量目標(biāo)兩大因素均會影響吉利短期股價，因此將吉利汽車目標(biāo)價由18.8港元下調(diào)至15港元，評級維持“買入”。
摩根士丹利則早在今年4月，就已經(jīng)將吉利汽車的目標(biāo)價下調(diào)至8港元，并作出“減持”評級。這是因為從4月12日起，吉利董事會主席李書福，副主席楊健、李東輝，執(zhí)行董事洪少倫、桂生悅、魏海、安聰慧等，除獨董外的所有董事均減持了所持公司股份，總計凈減持1.22億股，累計套現(xiàn)金額達(dá)20.65億元。這不可避免地對吉利股價造成了沖擊，在不到一個月的時間內(nèi)，跌幅就超過了20%。不過，對此，吉利方面回應(yīng)稱，高管減持是因為約10年前的部分高管期權(quán)到期，與實際經(jīng)營無關(guān)。吉利汽車方面對新京報記者表示，“市場整體不好，我們本著負(fù)責(zé)的態(tài)度給投資者發(fā)了預(yù)警信息。”
銷量下調(diào) 與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有關(guān)
今年1月-6月，吉利汽車?yán)塾嬩N量65.17萬輛，同比下降約15%。吉利方面就此表示，2019年上半年總銷量低于原定預(yù)期，再加上今年剩余時間中國乘用車市場的持續(xù)不確定性，該集團管理層團隊決定將原定全年銷量目標(biāo)由151萬輛下調(diào)10%至136萬輛。
通常而言，根據(jù)銷售節(jié)點推算，上下半年的銷量比為45：55。對吉利而言，今年上半年的實際銷量已經(jīng)達(dá)到原定銷量目標(biāo)的43%，下半年，隨著剛剛上市不久的星越以及即將面世的博越PRO共同蓄力，完成全年目標(biāo)并非遙不可及。和其他品牌一樣，吉利上半年的銷量成績，其實很大程度上包含著消化國五車型的成果。
數(shù)據(jù)顯示，吉利遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1這四款車型在上半年分別同比下滑了51.9%、34.1%、36.1%、72.6%。正是這些低端車型銷量的大幅銳減，直接加速了吉利汽車整個上半年銷量下滑的速度。不過，目前吉利汽車售價超過8萬元以上的產(chǎn)品，銷量占比已高達(dá)80%以上，領(lǐng)先于其他自主品牌。吉利方面提供給新京報記者的材料中還顯示，吉利汽車的市場份額也在穩(wěn)步提升，2018年的市占率為6.29%；到了2019年1月-5月統(tǒng)計，市占率已經(jīng)提高到6.68%。
汽車行業(yè)分析師賈新光也對新京報記者表示，目前車企最要緊的不是銷量，因為全球汽車產(chǎn)業(yè)正在重構(gòu)。如果僅僅盯著銷量，可能會喪失未來的機會。吉利連續(xù)兩個月銷量大幅下滑，主要可能是在調(diào)整產(chǎn)品，為接下來做準(zhǔn)備。
據(jù)了解，吉利在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的同時，還在著重發(fā)力海外市場。今年上半年，吉利汽車?yán)塾嫼Ｍ怃N量為38619輛，較去年同期勁增343.95%。此外，幾何A、帝豪GL PHEV、繽越PHEV等多款新能源車型正逐漸成為吉利汽車銷量的增長點，上半年累計銷量達(dá)到5.76萬輛，同比增長301%。
以退為進(jìn) 看下半年成績單
其實，從去年下半年開始，中國新車市場就已經(jīng)進(jìn)入爭奪存量市場份額的時代。也就是說，在需求總量沒有增長的情況下，任何一個汽車品牌的增量，都將來自于競爭對手現(xiàn)有的份額，更何況總體的市場份額還在不斷下滑。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在這樣的情況下，吉利汽車主動下調(diào)年度銷量目標(biāo)，表明吉利不“急功近利”，而是將主動減輕庫存負(fù)擔(dān)，這也是其追求長遠(yuǎn)發(fā)展的一個具體舉措。
對于下半年汽車市場的走勢，賈新光表示并不樂觀。他介紹，7月全國多個地區(qū)完成了國五向國六的切換，終端優(yōu)惠力度不再像6月那么大，這將在很大程度上造成消費者持幣觀望的購車心態(tài)。按照傳統(tǒng)經(jīng)驗來看，七八月份本來就是車市淡季，如今再加上政策切換因素的疊加，車市終端銷量再次遇冷，基本就是不爭的事實。
吉利下半年的市場表現(xiàn)會如何呢？吉利目前已布局9萬-12萬元區(qū)間，如果要更進(jìn)一步至12萬-20萬元區(qū)間，合資的打壓會更加明顯；吉利如果想在SUV市場突破，則面臨長城哈弗以及長安這兩個勁敵；此外，市場上的大眾SUV戰(zhàn)略以及廉價車的加速下探，又將擠壓領(lǐng)克的上升空間。由此看來，吉利雖然仍保持著自主品牌銷冠的位置，但后續(xù)能在冠軍的位置上待多久，還是個不小的考驗。目前銷量緊隨吉利汽車之后的是長城汽車，長城汽車在2019年定下了120萬輛的銷量目標(biāo)，1-5月份實現(xiàn)銷售43萬輛，逆勢增長5.1%。當(dāng)然，吉利趁著國六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施的機會，已經(jīng)完成了對博越、帝豪、遠(yuǎn)景等車型的煥新升級。大部分吉利車型都搭載了新一代發(fā)動機，技術(shù)上可以滿足國七標(biāo)準(zhǔn)，這使得吉利能全面快速地實現(xiàn)國六車型的如期供應(yīng)。
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