至今令人記憶猶新的是，3個(gè)月前的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，對(duì)與補(bǔ)貼相關(guān)的電動(dòng)乘用車(chē)綜合工況續(xù)駛里程、動(dòng)力電池能量密度、電耗等關(guān)鍵指標(biāo)作出了新的規(guī)定，由此給相關(guān)車(chē)企帶來(lái)了連鎖反應(yīng)。
《通知》規(guī)定，在純電動(dòng)乘用車(chē)的綜合工況續(xù)駛里程方面，將250公里至400公里原有補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的兩檔歸為一檔，補(bǔ)貼金額為1.8萬(wàn)元；400公里之上的補(bǔ)貼金額腰斬過(guò)半，由5萬(wàn)元降至2.5萬(wàn)元……那么面對(duì)補(bǔ)貼的持續(xù)退坡，車(chē)企又作出了哪些調(diào)整？
加速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
以北汽新能源EC3為例，綜合工況續(xù)駛里程261公里，電池能量密度143Wh/kg，2018年可獲得5.6萬(wàn)元左右補(bǔ)貼，2019年補(bǔ)貼退坡后只能拿到最高1.8萬(wàn)元左右的補(bǔ)貼，其中的缺口是3.8萬(wàn)元，這或者由車(chē)企自己消化，或者漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。這個(gè)矛盾，無(wú)論是廠家還是消費(fèi)者都很難調(diào)和。于是，今年4月，北汽新能源推出了全新的2019款EC3，綜合工況續(xù)駛里程大于301公里，并有靈動(dòng)版和靈秀版兩個(gè)版本，補(bǔ)貼后售價(jià)為7.38萬(wàn)元和7.98萬(wàn)元。
記者在采訪中了解到，近期部分新能源車(chē)企為應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡紛紛作出調(diào)整，總體可以歸納為，續(xù)駛里程在250~300公里之間、退坡幅度相對(duì)較小的小型電動(dòng)車(chē)，短期內(nèi)在產(chǎn)量上不會(huì)有太大的縮減；而續(xù)駛里程在300~400公里之間的車(chē)型，則會(huì)調(diào)整戰(zhàn)略，向上提升或向下降低車(chē)型續(xù)駛里程，以最大程度地降低補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響。因此，不難預(yù)見(jiàn)，6月26日后，續(xù)駛里程在400公里以上的A級(jí)、B級(jí)車(chē)型將保持較快增長(zhǎng)。
“補(bǔ)貼退坡是所有造車(chē)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車(chē)企都要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，而且，汽車(chē)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，一款產(chǎn)品在量產(chǎn)之前都是不賺錢(qián)的，效益會(huì)通過(guò)自動(dòng)化、規(guī)?；瘜?shí)現(xiàn)發(fā)展。”東風(fēng)汽車(chē)有限公司副總裁李軍向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示。
比亞迪對(duì)于補(bǔ)貼退坡也早已作出了應(yīng)對(duì)舉措。今年3月，比亞迪接連在北京舉行了三場(chǎng)重要活動(dòng)，介紹電動(dòng)汽車(chē)e平臺(tái)，推出純電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)對(duì)部分在售電動(dòng)車(chē)的快速迭代，來(lái)抵消補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
創(chuàng)新才能駛?cè)胄沦惖?/p>
新能源車(chē)企包括造車(chē)新勢(shì)力正紛紛將發(fā)力點(diǎn)放在創(chuàng)新、品質(zhì)和實(shí)力建設(shè)上。包括威馬在內(nèi)的部分造車(chē)新勢(shì)力，近期正在補(bǔ)貼退坡政策的新形勢(shì)下，加快汽車(chē)的智能化進(jìn)程。“補(bǔ)貼退坡、車(chē)市‘寒冬’反而給新能源車(chē)企提供了新賽道。”威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官沈暉向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者強(qiáng)調(diào)，這是車(chē)企的機(jī)遇，現(xiàn)實(shí)給車(chē)企帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。但有實(shí)力筑底，有現(xiàn)實(shí)倒逼，新能源車(chē)企會(huì)成長(zhǎng)得更快。
蔚來(lái)汽車(chē)正在進(jìn)行的應(yīng)對(duì)調(diào)整措施，既包括車(chē)輛生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整，也包括削減研發(fā)支出，并計(jì)劃將于2020年推出新車(chē)型； 合眾汽車(chē)正在打造合眾U，采用NCM811電芯，可定制高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和國(guó)際先進(jìn)動(dòng)力控制器，組成更輕、更高效的靈活組合； 小鵬汽車(chē)近期已經(jīng)分別推出兩款電動(dòng)汽車(chē)，G3電動(dòng)SUV和P7電動(dòng)轎車(chē)。
傳統(tǒng)車(chē)企也在加快創(chuàng)新的速度。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司市場(chǎng)銷(xiāo)售總部總部長(zhǎng)辛宇告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，未來(lái)消費(fèi)者將不僅僅滿足于買(mǎi)一輛更容易拿到牌照、有補(bǔ)貼、更便宜的新能源車(chē)型，他們會(huì)更在乎車(chē)輛的駕駛體驗(yàn)、電池安全，因此，東風(fēng)日產(chǎn)不論是純電動(dòng)車(chē)型還是搭載e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，都將給消費(fèi)者帶來(lái)他們所希望的駕駛體驗(yàn)。
此外，補(bǔ)貼退坡后，新能源車(chē)企面臨的壓力還來(lái)自于成本。對(duì)此，不少車(chē)企認(rèn)為，隨著技術(shù)的快速進(jìn)步，制造成本在下降，在一定程度上可以化解補(bǔ)貼退坡的成本壓力。例如，占整車(chē)成本近40%的動(dòng)力電池，市場(chǎng)上主要應(yīng)用的三元鋰電池3年前的成本是3元/Wh，而目前已經(jīng)下降到1元左右。
“動(dòng)力電池成本下降能不斷降低整車(chē)的生產(chǎn)成本。越往后發(fā)展這部分成本應(yīng)該會(huì)越低，隨著產(chǎn)品規(guī)模的增加及技術(shù)的普及，成本會(huì)持續(xù)降低。”比亞迪汽車(chē)公關(guān)總監(jiān)楊昭認(rèn)為。
“從大環(huán)境來(lái)看，補(bǔ)貼退坡短期內(nèi)可能會(huì)因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題影響銷(xiāo)量，但從中長(zhǎng)期來(lái)看，也有正面作用，如推動(dòng)車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)更加貼近市場(chǎng)。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。
正確認(rèn)識(shí)“后補(bǔ)貼時(shí)代”
“補(bǔ)貼退坡并不是壞事。雖然短期來(lái)看，補(bǔ)貼退坡會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)市場(chǎng)造成一定沖擊，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，補(bǔ)貼最終完全退出是定局，而距離2020年補(bǔ)貼完全退出也只剩一年的時(shí)間。”汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師告訴記者，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)正處于從政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)的過(guò)渡期，今年的補(bǔ)貼退坡政策，重心由補(bǔ)貼汽車(chē)到補(bǔ)貼充電設(shè)施建設(shè)，這有利于新能源汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展，也有利于推動(dòng)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)消費(fèi)。
“即使整體補(bǔ)貼規(guī)模處于縮減中，新能源汽車(chē)也能保持較快發(fā)展，同時(shí)加速由政策導(dǎo)向向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)化。” 全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)量影響不會(huì)很大，在發(fā)展大方向不變的情況下，新能源汽車(chē)仍會(huì)保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
當(dāng)然，補(bǔ)貼的退坡也將加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。“沒(méi)有補(bǔ)貼，技術(shù)實(shí)力不足、規(guī)模也不大的造車(chē)企業(yè)，如果不能承受成本和價(jià)格壓力就會(huì)被淘汰。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系汽車(chē)發(fā)展研究中心主任李顯軍認(rèn)為，隨著補(bǔ)貼逐漸退坡直至取消，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將逐漸步入新階段，競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。原來(lái)只是依賴政府補(bǔ)貼的企業(yè)和實(shí)力較弱的企業(yè)，將很難在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活。
業(yè)界普遍認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)步入2.0階段，電池技術(shù)不斷取得突破，續(xù)駛里程超過(guò)500公里，能夠與燃油車(chē)正面競(jìng)爭(zhēng)。然而，新能源汽車(chē)要在市場(chǎng)上真正立足，本質(zhì)上還是要靠過(guò)硬的產(chǎn)品性能和品牌競(jìng)爭(zhēng)力，以及規(guī)模生產(chǎn)下達(dá)到與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的成本優(yōu)勢(shì)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷優(yōu)勝劣汰之后，更多優(yōu)秀的技術(shù)、人才、資金等資源會(huì)向頭部企業(yè)集中，有利于集中優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)。業(yè)內(nèi)大多數(shù)聲音認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡等因素也會(huì)倒逼企業(yè)良性發(fā)展，只有通過(guò)優(yōu)勝劣汰，加快轉(zhuǎn)型，才能提升實(shí)力。
“補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)際是在倒逼企業(yè)爬坡，走創(chuàng)新之路、技術(shù)之路、競(jìng)爭(zhēng)之路。”中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究會(huì)理事譚浩俊向記者表示，當(dāng)前形勢(shì)下，在汽車(chē)邁向“新四化”的道路上，只有鼓勵(lì)企業(yè)把重點(diǎn)放在創(chuàng)新上，新技術(shù)、新工藝、新產(chǎn)品才會(huì)更多，中國(guó)的新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力才會(huì)逐步提升。
編輯：孫煥玉
|
