今年以來,新能源汽車市場是我國汽車市場中惟一的亮點(diǎn)了。但這個(gè)亮點(diǎn)在5月也黯淡了下來。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.21萬輛和10.44萬輛，比上年同期分別增長16.91%和1.80%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成9.36萬輛和8.32萬輛，比上年同期分別增長21.75%和1.35%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成1.83萬輛和2.09萬輛，產(chǎn)量比上年同期下降4.24%，銷量增長2.24%。1~5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成47.98萬輛和46.45萬輛，比上年同期分別增長46.00%和41.51%。雖然整體依然在增長，但對(duì)比來看，1~4月的新能源汽車產(chǎn)銷分別比上年同期增長58.47%和59.79%。新能源汽車市場增速放緩也給行業(yè)帶來了一絲隱憂。
插混乘用車顯頹勢(shì)
新能源乘用車5月完成銷售9.6萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比增長14.4%；1~5月累計(jì)完成銷售42.6萬輛，同比增長51%。其中純電動(dòng)乘用車5月完成銷售7.5萬輛，環(huán)比增長16.7%，同比增長15%；1~5月累計(jì)完成銷售32.5萬輛，同比累計(jì)增幅為56.4%。純電動(dòng)乘用車的單月同比增幅、累計(jì)銷量同比增幅均高于新能源乘用車增速。相較而言，插電式混合動(dòng)力乘用車（以下簡稱“插混乘用車”）則明顯呈現(xiàn)出頹勢(shì)。5月，插混乘用車銷售2.1萬輛，環(huán)比下降18.5%，同比增長12.3%；1~5月累計(jì)銷售10.1萬輛，同比累計(jì)增長35.8%。與4月相比，新能源乘用車銷量的單月同比增幅、累計(jì)銷量增幅都有所縮??；純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量同比增幅從1~4月的75.3%，下降至1~5月的56.4%。純電動(dòng)轎車5月的銷量已經(jīng)比去年同期出現(xiàn)了0.86%的下滑。
兩大政策疊加作用明顯
今年對(duì)新能源乘用車市場影響最大的政策，莫過于3月26日公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱“2019補(bǔ)貼政策”），其明確表示“地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對(duì)新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼。”補(bǔ)貼幅度大大下降的同時(shí)，2019補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)汽車的電池能量密度提出了新要求，企業(yè)的產(chǎn)品升級(jí)壓力大增。新舊政策的過渡期即將于6月25日結(jié)束，不少企業(yè)在5月都選擇不推新車、清舊車型庫存的戰(zhàn)略，這是5月新能源汽車市場增速放緩的原因之一。
“補(bǔ)貼政策的調(diào)整會(huì)使新能源汽車市場經(jīng)歷短暫的陣痛期。企業(yè)、消費(fèi)者都需要適應(yīng)。在未來的一段日子里，新能源車市可能還會(huì)呈現(xiàn)出增長乏力的特征。在2019補(bǔ)貼政策的影響下，新能源車市出現(xiàn)負(fù)增長的情況也并非不可能。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴記者。
而國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委近日出臺(tái)的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019~2020年）》（以下簡稱《實(shí)施方案》）則為新能源汽車市場注入了正能量。“短期看，這一政策對(duì)銷售的刺激作用可能不會(huì)特別大，但它的可貴之處是為市場重新確立了信心，其示范性非常強(qiáng)。”
應(yīng)對(duì)變化 不可掉以輕心
“盡管新能源汽車市場長期向好，但企業(yè)切不可掉以輕心。”崔東樹認(rèn)為，“外資、合資車企在國內(nèi)政策的推動(dòng)下，快速布局新能源汽車板塊，以極快的速度推出新能源產(chǎn)品。盡管目前這些車企的產(chǎn)品還未上量，但它們的戰(zhàn)略調(diào)整勢(shì)必改變當(dāng)前新能源汽車市場自主品牌一枝獨(dú)秀的格局。自主品牌務(wù)必要做好應(yīng)對(duì)市場變化的準(zhǔn)備。”
作為頭部企業(yè)，北汽新能源也開始調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃。“5月新能源汽車產(chǎn)銷增速放緩屬于正?，F(xiàn)象。國五、國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，燃油車優(yōu)惠力度加大，吸引了一部分新能源汽車潛在客戶，但新能源汽車‘失寵’是暫時(shí)的。從過去幾個(gè)月的市場表現(xiàn)來看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求已經(jīng)趨于穩(wěn)定。”北汽新能源相關(guān)人士告訴記者，“北汽新能源的判斷是，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)開始加速進(jìn)入市場主導(dǎo)期，進(jìn)入2.0時(shí)代。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的需求已經(jīng)基本逐漸趨同于燃油車，所以我們進(jìn)一步加快產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，目前北汽新能源A0級(jí)以上產(chǎn)品的銷量占比已經(jīng)超過60%。”
作為傳統(tǒng)車企，一方面，要不斷推出符合用戶需求的產(chǎn)品；另一方面，要給新能源汽車插上智能網(wǎng)聯(lián)的“翅膀”。
此外，5月，廣受關(guān)注的造車新勢(shì)力也在咬牙苦斗。6月4日，蔚來汽車發(fā)布公告，宣布5月交付1089輛ES8，銷量低于其3月、4月的銷量。新車ES6目前還處于產(chǎn)能爬坡階段，未能發(fā)揮拉動(dòng)銷量提升的作用。
另一家造車新勢(shì)力小鵬汽車則以2704輛的月交付量超越了新勢(shì)力領(lǐng)頭羊——蔚來汽車。威馬汽車今年前5個(gè)月新車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)為6437輛。由此可見，造車新勢(shì)力的競爭開始進(jìn)入白熱化。（馬鑫）
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