原標(biāo)題：5G商用臨近，將為汽車零部件供應(yīng)鏈帶來哪些巨變？
6月6日，工信部向中國電信、中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、中國廣電發(fā)放5G商用牌照。業(yè)內(nèi)紛紛表示，5G牌照在6月上旬發(fā)放將使得國內(nèi)5G建設(shè)進(jìn)入提速階段，5G商用時(shí)間有望再次提前，而這正是得益于國內(nèi)技術(shù)的成熟，以及國外競爭局勢加速。
中國信通院發(fā)布研究數(shù)據(jù)顯示，2020年5G正式商用，預(yù)計(jì)當(dāng)年將帶動(dòng)約4840億元的直接產(chǎn)出，2025年、2030年將分別增長到3.3萬億元、6.3萬億元，十年間的年均復(fù)合增長率為29%。5G進(jìn)入商用快車道，對整個(gè)汽車零部件行業(yè)也將帶來巨大的影響。
5G，即為第五代移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)。資料顯示，5G相較于4G網(wǎng)絡(luò)，其傳輸速度快數(shù)百倍。如果用老百姓能體驗(yàn)到的場景：我們可以想象在8秒之內(nèi)下載一部內(nèi)存高達(dá)1G的電影。
對于汽車行業(yè)而言，如果說4G通信技術(shù)可以使得車內(nèi)智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)連接，那么5G將成為連接包括汽車在內(nèi)的各種物體的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的核心技術(shù)。5G網(wǎng)絡(luò)不僅速度快，而且連接更精準(zhǔn)，因此汽車可以利用5G網(wǎng)絡(luò)將自己和周圍物體的實(shí)時(shí)變化上傳到云端地圖，并通過云端地圖判斷相互位置，即使車輛在高速行駛的狀態(tài)下，也可以快速響應(yīng)，從而使得車輛更加安全。
正如中智行科技有限公司技術(shù)副總裁兼技術(shù)委員會輪值主席張振林接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)候表示，5G車聯(lián)對實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、無人駕駛至關(guān)重要。自動(dòng)駕駛過程中，車輛的傳感器接收到監(jiān)測路況信息時(shí)間越短，就意味著安全性越高，這就要求通信網(wǎng)絡(luò)具有高可靠性和低時(shí)延的特點(diǎn)。可見，未來車輛也不是獨(dú)自決定駕駛路線或行駛軌跡，而是需要互相合作，相互感知來完成自動(dòng)駕駛的過程。
娛樂與安全：零部件企業(yè)5G時(shí)代必爭之地
正是在這一高速精準(zhǔn)的交互過程中，汽車零部件企業(yè)正以5G為載體，圍繞車輛的信息娛樂和安全舒適兩大目標(biāo)而努力。
“5G網(wǎng)絡(luò)下，只要我們在智能手機(jī)、家庭環(huán)境或者辦公室能體驗(yàn)到的功能，未來都可以集成到汽車?yán)锶ァ?rdquo; 科大訊飛股份有限公司智能汽車業(yè)務(wù)部產(chǎn)品經(jīng)理王斌（化名）告訴記者，人們對高生活品質(zhì)的追求是與時(shí)俱進(jìn)的，汽車未來不僅是駕駛工具，還將承擔(dān)娛樂功能。隨著5G的到來，車載娛樂系統(tǒng)日趨智能，通過語音指令使用導(dǎo)航、天氣預(yù)報(bào)、娛樂互動(dòng)的體驗(yàn)都更加順暢。也正是看到了這一市場前景，科大訊飛在車載娛樂領(lǐng)域進(jìn)行長期布局，并積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。
發(fā)展自動(dòng)駕駛的首要目標(biāo)就是提高車輛的安全性，那么自動(dòng)駕駛的安全系數(shù)究竟有多高？目前還是一個(gè)未知數(shù)。張振林表示，人工智能作為自動(dòng)駕駛最主要基礎(chǔ)方案，是否能夠幫助我們實(shí)現(xiàn)零死亡、零事故，目前還是個(gè)未知數(shù)。而5G的出現(xiàn)，將為自動(dòng)駕駛的安全性再升一個(gè)層次。“車輛通過5G與萬物互聯(lián)將帶來非常明顯的優(yōu)勢：當(dāng)車輛在行駛過程中決定換道的時(shí)候，通過5G信息可以精準(zhǔn)的知道對方車道有沒有車、加速度是多少等等，如此精準(zhǔn)的信息和信息的反饋速度，可以更好地規(guī)劃我們的行駛路徑和決策。”張振林說。
汽車零部件供應(yīng)鏈迎來巨變
汽車內(nèi)部擁有一套極為復(fù)雜的電子和電氣系統(tǒng)，讓汽車主機(jī)以及各類儀表盤更好地交互，提升系統(tǒng)集成性，具有重要的意義。而就目前來看，汽車內(nèi)部往往使用單獨(dú)或者不兼容的線纜連接，外部則使用無線連接，各系統(tǒng)之間相互不兼容，比如信息娛樂系統(tǒng)與防撞避障系統(tǒng)經(jīng)常采用不同的協(xié)議。隨著5G網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，汽車電子和電氣系統(tǒng)或?qū)⒉捎猛ㄓ眉夹g(shù)，從而使得汽車系統(tǒng)的整體交互更強(qiáng)。這不僅對汽車技術(shù)和系統(tǒng)的開發(fā)方式帶來重要變革，同時(shí)對汽車技術(shù)、零部件以及系統(tǒng)的供應(yīng)鏈帶來巨變。
“就目前來看，電子和電器系統(tǒng)以及配套的軟件占據(jù)了汽車成本的30%。”王斌指出，汽車對制造和設(shè)計(jì)相比普通消費(fèi)品而言，要求更為嚴(yán)格。不過，汽車產(chǎn)業(yè)中大規(guī)模的技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)制造，都與物聯(lián)網(wǎng)以及智能手機(jī)等垂直產(chǎn)業(yè)有業(yè)務(wù)重疊。隨著5G時(shí)代的到來，智能化的汽車比例將大大提高，汽車電子和系統(tǒng)的占比還將繼續(xù)增加。據(jù)了解，各大大型汽車零部件巨頭的智能汽車配件的銷售量均在成倍增長?？梢?，未來汽車零部件的供應(yīng)體系，也將更多趨向與智能化板塊。
“從5G商用，到實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)，至少需要3到5年。” 中智行科技有限公司總經(jīng)理陳章寧預(yù)測則比較理性。他表示，5G頻譜主要分布在中頻段，信號傳輸距離有限，需要建設(shè)更多的基站才能完成全國覆蓋，這對于運(yùn)營商而言意味著更大的網(wǎng)絡(luò)投入。不過可以肯定的是，5G商用時(shí)代的到來，將進(jìn)一步推動(dòng)V2I、V2V的應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)將延伸至車、人、路交互，未來也將形成一個(gè)整體的智能化交通網(wǎng)絡(luò)。
編輯：黃霞
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