一場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)講無(wú)疑形勢(shì)更嚴(yán)峻，考驗(yàn)更嚴(yán)苛。王俠表示，巨大的困難和巨大的機(jī)遇在同時(shí)考驗(yàn)我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅(jiān)克難的能力。
“最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。”王俠認(rèn)為，面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，怨天尤人無(wú)濟(jì)于事，盲目樂觀也不足取，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是正解。
6月4日，以“創(chuàng)新·圖強(qiáng)”為主題的2019中國(guó)汽車重慶論壇正式舉行。會(huì)上，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，一場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，落后產(chǎn)能將會(huì)被淘汰，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐也將進(jìn)入加速期，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是正解。
王俠開門見山地表示，從去年開始，中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)歷史罕見的整體下滑，今年以來(lái)，這種下滑走勢(shì)有增無(wú)減，同比降幅達(dá)到兩位數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，國(guó)內(nèi)汽車?yán)塾?jì)銷售835.33萬(wàn)輛，同比下滑12.12%。在此背景下，許多企業(yè)出現(xiàn)了銷量和利潤(rùn)的雙降，不少人驚呼，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了最壞的時(shí)代。
與此同時(shí)，新勢(shì)力仍然在不斷進(jìn)入，海內(nèi)外的資本仍然在不斷進(jìn)入，新技術(shù)新模式新人才仍然在不斷進(jìn)入，王俠分析認(rèn)為，“如今，說(shuō)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了最好的時(shí)代也不為過(guò)。”
在王俠看來(lái)，一場(chǎng)席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的大變革已經(jīng)進(jìn)入深水區(qū)，巨大的困難和巨大的機(jī)遇在同時(shí)考驗(yàn)我們的判斷能力、適應(yīng)能力和攻堅(jiān)克難的能力。對(duì)此，王俠提出以下四點(diǎn)思考和分析。
首先，如何尋找新增量、打造新動(dòng)能？經(jīng)濟(jì)增速減緩會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)尾效應(yīng)，中美貿(mào)易戰(zhàn)也會(huì)給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更多不確定性，這些因素傳導(dǎo)到汽車市場(chǎng)，會(huì)帶來(lái)一個(gè)持續(xù)較長(zhǎng)的嚴(yán)峻時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，傳統(tǒng)燃油車將由增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)，新能源車領(lǐng)域雖然有增量可以預(yù)期，但競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，在補(bǔ)貼退坡之后面臨如何打造新動(dòng)能的問(wèn)題。面對(duì)銷量下滑，不少企業(yè)選擇在品質(zhì)提升、服務(wù)延伸和體驗(yàn)升級(jí)上下功夫，應(yīng)該是走在了正確的方向上。
其次，新技術(shù)能否轉(zhuǎn)變成新價(jià)值？近年來(lái)，技術(shù)變革的大潮讓汽車成為各種新技術(shù)最大的試驗(yàn)場(chǎng)，各種黑科技讓人應(yīng)接不暇。但是，哪些只能奪人眼球？哪些能夠征服消費(fèi)者的內(nèi)心？哪些能夠給企業(yè)帶來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌含金量的提升？對(duì)電動(dòng)車來(lái)講，其核心技術(shù)性能和成本指標(biāo)能否全面對(duì)標(biāo)燃油車？哪種技術(shù)路線更具長(zhǎng)久的生命力？市場(chǎng)正在幫助我們篩選答案。
再次，新勢(shì)力能否扛過(guò)黎明前的黑暗？近年來(lái)，新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)入局，成為攪動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的一支新生力量，這些新勢(shì)力在資本的助力下，成為汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的積極推手，為消費(fèi)者帶來(lái)了不一樣的體驗(yàn)。但一個(gè)不容回避的事實(shí)是，在準(zhǔn)入門檻放寬、政策補(bǔ)貼減少、從業(yè)車企增加、市場(chǎng)需求疲軟的多重因素疊加之下，新能源車市場(chǎng)正在迅速?gòu)乃{(lán)海變成紅海。新勢(shì)力從與傳統(tǒng)車企爭(zhēng)奪資本、爭(zhēng)奪人才、爭(zhēng)奪注意力，轉(zhuǎn)到了爭(zhēng)奪消費(fèi)者購(gòu)買的關(guān)鍵時(shí)期。這是我們兌現(xiàn)各種承諾的時(shí)期，包括對(duì)消費(fèi)者的承諾，對(duì)投資者的承諾。那些具備體系競(jìng)爭(zhēng)能力和資本持續(xù)能力的企業(yè)，應(yīng)該能在市場(chǎng)上爭(zhēng)得一席之地。
最后，新生態(tài)能否落地生根并有序運(yùn)行？伴隨著技術(shù)的變革，各種商業(yè)模式、新生態(tài)的概念應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)下，很多概念從提出和初期探索開始進(jìn)入實(shí)操階段，各種跨界合作向縱深發(fā)展，有些新模式遇到了意想不到的困難，有些模式正在展現(xiàn)美好的發(fā)展前景。一種以消費(fèi)者為中心、以創(chuàng)新引領(lǐng)、各行業(yè)參與產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、環(huán)境和社會(huì)友好型的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)正在逐漸形成，并給消費(fèi)者、企業(yè)和社會(huì)帶來(lái)新的價(jià)值。
面對(duì)上述情況，王俠坦言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入深水區(qū)，市場(chǎng)進(jìn)入疲軟期，對(duì)單個(gè)企業(yè)來(lái)講無(wú)疑形勢(shì)更嚴(yán)峻，考驗(yàn)更嚴(yán)苛。“不過(guò)，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)講，只會(huì)加速淘汰落后產(chǎn)能，加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐。”
事實(shí)上，從目前國(guó)內(nèi)汽車品牌的產(chǎn)能利用率來(lái)看，已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的“馬太效應(yīng)”。進(jìn)入2019年以來(lái)，盡管市場(chǎng)不斷下滑，但有的車企產(chǎn)能利用率仍然高達(dá)90%以上，甚至個(gè)別企業(yè)超過(guò)100%；而有的車企產(chǎn)能利用率卻低于20%，甚至個(gè)別企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)。王俠指出，“這樣的結(jié)果是意料之中的事，因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)本來(lái)就是強(qiáng)者生存的競(jìng)技場(chǎng)。”
“面對(duì)困難和挑戰(zhàn)，怨天尤人無(wú)濟(jì)于事，盲目樂觀也不足取，唯有做好自己的事，打造屬于自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力才是正解。”王俠認(rèn)為，我們要用好技術(shù)變革的歷史機(jī)遇，用好產(chǎn)能轉(zhuǎn)換和動(dòng)能切換的歷史機(jī)遇，勇立潮頭，在新的汽車產(chǎn)業(yè)版圖中繼續(xù)演好自己的角色。 |
