正處在資金難題中的蔚來汽車收到了一大筆投資，解了燃眉之急。5月28日，蔚來汽車宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司(簡稱“亦莊國投”)簽訂框架協(xié)議，將會拿到100億元的現(xiàn)金。
蔚來汽車方面對新京報(bào)記者解釋稱，進(jìn)入北京后，將與上海公司實(shí)行“雙總部戰(zhàn)略”。另外，與亦莊國投的合作方式并未確定。
盡管如此，新造車勢力依然整體缺錢，更大規(guī)模的錢荒正在襲來。就連蔚來汽車董事長李斌也明確表示：“從長期來看，蔚來汽車還處于研發(fā)投入階段，還需要更多外部資金支持。”
從上海到北京 蔚來汽車造出倆總部
根據(jù)蔚來汽車與亦莊國投簽訂的框架協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來中國”，并向其注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)。亦莊國投則將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方，對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權(quán)益。這也意味著，在與特斯拉爭搶上海地區(qū)生產(chǎn)資質(zhì)失利后暫停上海工廠建設(shè)計(jì)劃的蔚來，另起爐灶，在北京重啟工廠建設(shè)計(jì)劃。
盡管蔚來汽車宣布將北京的“蔚來中國”設(shè)立為公司的中國戰(zhàn)略總部，但蔚來汽車相關(guān)部門人士在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)特意強(qiáng)調(diào)，這不是蔚來中國“移師”北京，而是要采取“雙總部戰(zhàn)略”。根據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)，蔚來汽車在上海登記注冊了上海蔚來汽車有限公司、上海蔚來科技有限公司、上海蔚來新能源汽車有限公司等多家公司，覆蓋了公司的主體業(yè)務(wù)。而據(jù)蔚來汽車內(nèi)部人士透露，上?？偛繉⒅鲗?dǎo)面向全球的業(yè)務(wù)，北京總部則更偏向中國區(qū)業(yè)務(wù)。
亦莊國投則將協(xié)助“蔚來中國”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來中國先進(jìn)制造基地，生產(chǎn)公司二代平臺車型。據(jù)知情人士透露，蔚來汽車的首款轎車預(yù)計(jì)將在二代平臺生產(chǎn)。“我們肯定會在北京市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建立新的生產(chǎn)基地，這是我們和亦莊國投的共識。”蔚來汽車董事長李斌接受媒體采訪時(shí)曾表示，與江淮蔚來類似，通過引進(jìn)第三方采用合作制造的模式，將是新的生產(chǎn)基地建設(shè)的首選方式，也不排除自建工廠的可能。
從共建到自建 具體合作形式未確定
公開信息顯示，亦莊國投與北京亦莊投資控股有限公司（簡稱“亦莊控股”）的實(shí)控人同為北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)國有資產(chǎn)管理辦公室。早在2017年北汽新能源的混改中，亦莊控股旗下全資子公司“北京星網(wǎng)工業(yè)園有限公司”就已成為北汽新能源的第七大股東。也就是說，亦莊國投還有一個(gè)身份，那就是北汽新能源汽車股份有限公司（簡稱“北汽新能源”）的股東。這也讓外界紛紛猜測，北汽新能源極有可能成為蔚來汽車的合作伙伴。
李斌也曾在公開場合表示：“我們目前談的100億融資是蔚來中國的股權(quán)融資，主要用在研發(fā)和用戶服務(wù)體系的建設(shè)，不會主要用在建廠上。”這表明，資金緊張的蔚來汽車很可能選擇和第三方汽車制造商合作伙伴共建北京工廠，無論從北汽新能源的行業(yè)地位和實(shí)力，還是從亦莊國投投資蔚來汽車的初衷來看，蔚來汽車與北汽新能源的協(xié)同都是頗具可能性的選擇。不過，蔚來汽車方面給新京報(bào)記者的回復(fù)是“合作方式并未確定”，看來一切都還存在變數(shù)。
汽車行業(yè)資深分析師張志勇對新京報(bào)記者表示，亦莊國投是一家國有投資公司，而地方政府需在投資方于當(dāng)?shù)匦鲁闪⒌膶?shí)體企業(yè)中占據(jù)股比，這是地方政府對外投資的前提條件之一。目前，還無法確認(rèn)亦莊國投具體的股比情況，不過上市公司主體對蔚來中國進(jìn)行控股，這已是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
從量產(chǎn)到擴(kuò)產(chǎn) 蔚來汽車依然在虧損
雖然北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的大手筆資金支持，有助于緩解蔚來汽車的資金壓力。不過，根據(jù)蔚來汽車發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)，盡管ES8交付規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但其仍然虧損嚴(yán)重。
5月28日，蔚來汽車公布了未經(jīng)審計(jì)的2019年第一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，第一季度營收16.312億元，環(huán)比下降52.5%；凈虧損26.236億元，環(huán)比下降25.1%，同比則增長71.4%。從銷量上看，ES8交付數(shù)量為3989輛，相比去年第四季度的7980輛下降50%，與之對應(yīng)，汽車銷售額為15.352億元，環(huán)比下降54.6%。由于ES8交付量的減少，蔚來的汽車毛利率也由正轉(zhuǎn)負(fù)，第一季度為負(fù)7.2%，去年四季度為3.7%。
根據(jù)蔚來預(yù)計(jì)，隨著競爭加劇及中國汽車市場整體低迷，需求和交付會持續(xù)減緩，預(yù)計(jì)第二季度汽車交付量在2800輛-3200輛，營收則在11.3億-12.9億元之間。與此同時(shí)，蔚來汽車的股價(jià)也創(chuàng)出歷史新低，美銀美林將其目標(biāo)價(jià)大砍逾一半，從6.2美元降至3美元。
由此看來，造車新勢力2019年將迎來生死劫，最終存活的新勢力或許只有那么幾家。在這場殘酷的淘汰賽中，與其說新勢力在拼研發(fā)、技術(shù)和人才，不如說是在拼燒錢。誰的資金足夠雄厚，誰就有資格進(jìn)入決賽。 |
