在中國，汽車企業(yè)間的中外合資模式已經(jīng)走過了40個年頭，熱潮仍未停歇。近年來，在過往固定的合資公司之間，又交錯出了新組合方式——相繼出現(xiàn)的江淮大眾、福特眾泰、東風(fēng)日產(chǎn)雷諾易捷特、長城寶馬等多家新型合資車企告訴我們，在汽車市場頻頻遇冷的大環(huán)境下，整車制造商之間的“抱團(tuán)取暖”已不再新鮮。
我們不禁想問，幾十年來，中國汽車企業(yè)在合資過程中得到了什么?在歷史長河的這一邊回頭望，不難發(fā)現(xiàn)，雖然我們開放了市場，引進(jìn)了外資，但真獲得核心技術(shù)的可謂鳳毛麟角。在中外車企的合資合作進(jìn)程中，華晨汽車作為中國汽車行業(yè)唯一獲得外方核心技術(shù)的中方企業(yè)，通過“引進(jìn)，消化，吸收再創(chuàng)新”，已經(jīng)走出了一條獨一無二的向上突破之路。這從雙方多年來在汽車核心零部件——發(fā)動機上的實質(zhì)性合作即可窺見一斑。
3月28日，寶馬集團(tuán)授權(quán)新晨動力王子系列高功率版1.8L渦輪增壓發(fā)動機量產(chǎn)再度引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。而事實上，這款內(nèi)部代號“CE18”的發(fā)動機已是華晨汽車從寶馬手中得到授權(quán)的第三款發(fā)動機。在此之前，華晨汽車已經(jīng)分別獲得了百年寶馬授權(quán)生產(chǎn)N20發(fā)動機和王子系列1.6L渦輪增壓發(fā)動機(CE16)。
深入合作15年 華晨從寶馬得到了什么？
從1983年第一家合資車企成立至今，國內(nèi)車企雖然一直秉承著“市場換技術(shù)”的初衷，但始終未能如愿以償。尤其是發(fā)動機這樣的核心技術(shù)，更緊緊只在合資公司內(nèi)部實現(xiàn)制造，并未下放于中方。但隨著N20發(fā)動機的量產(chǎn)，華晨真正達(dá)成了“市場換技術(shù)”的大戰(zhàn)略。而今，三款世界一級發(fā)動機代表著華晨消化、引進(jìn)、吸收、再創(chuàng)新走入全新階段。
即便在寶馬汽車的全球產(chǎn)品矩陣中，王子系列發(fā)動機都稱得上是最優(yōu)秀的發(fā)動機之一，連續(xù)8年獲得由美國Ward’s Autoworld(沃德汽車世界)雜志評選的1.4-1.8升范圍的“年度最佳發(fā)動機”稱號。據(jù)介紹，王子發(fā)動機系列的高功率版對排放和動力性進(jìn)行了優(yōu)化升級，功率達(dá)232ps馬力、升功率129ps馬力、扭矩300牛米，保留了王子家族可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機油控制等先進(jìn)技術(shù)。
而在3月28日在新晨動力正式下線的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，也并不是簡單的“照搬”，而是在原平臺的基礎(chǔ)上進(jìn)行了充分創(chuàng)新。與此同時，在寶馬團(tuán)隊的全方位支持下，進(jìn)行了排放和動力性的大幅度的優(yōu)化升級。最終量產(chǎn)的發(fā)動機滿足國六標(biāo)準(zhǔn)，并提供多種混合動力解決方案，更值得關(guān)注的是，這款發(fā)動機還可全面適應(yīng)國內(nèi)未來十年排放法規(guī)要求。
在新晨動力公司的大門外，“中國最好的發(fā)動機”的發(fā)展理念醒目篆刻在大理石墻面上。CE18發(fā)動機的量產(chǎn)再一次深刻踐行了這一理念，同時展示出了中國汽車行業(yè)自主品牌在面對紛繁復(fù)雜的市場浪潮中堅持創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展的精神。
成就合資典范 華晨汽車實現(xiàn)重大突破
發(fā)動機是汽車的心臟，誰掌握了發(fā)動機的生產(chǎn)主動權(quán)，誰就掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)。中國汽車合資發(fā)展的幾十年來，并未達(dá)到真正的“市場換技術(shù)”，原因之一是其他外資企業(yè)在核心技術(shù)上的保留。獲取世界上最先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)，一直是中國民族品牌多年的夢想。這一層面上，與寶馬深入合作16年間，華晨汽車已大步走在了中國民族品牌的前列。
在雙方的共同努力下，華晨汽車經(jīng)營規(guī)模迅速擴(kuò)大，運行質(zhì)量持續(xù)提升，實現(xiàn)了高質(zhì)量快速發(fā)展，成為中國汽車工業(yè)合資合作的成功典范。
典范作用的標(biāo)志性體現(xiàn)是，在汽車業(yè)股比正式放開的初期，華晨汽車與寶馬集團(tuán)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓案例。去年10月11日，華晨中國及其全資子公司金杯汽控與寶馬集團(tuán)及其子公司寶馬控股簽訂了一系列股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議文件，將華晨與寶馬的股權(quán)比例從50:50正式變?yōu)?5:75，股權(quán)轉(zhuǎn)讓將在2022年完成。而之所以成為典范，并不僅因為華晨寶馬是首家踐行股比放開的企業(yè)，也不是寶馬集團(tuán)在此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓中的30億元追加投資，而是在這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓中，華晨與寶馬下一階段戰(zhàn)略合作的前瞻性設(shè)定。
根據(jù)雙方簽訂的合作與支持備忘錄，華晨將獲得寶馬在研發(fā)、制造、質(zhì)量和銷售營銷售后等四個領(lǐng)域的特定支持。研發(fā)方面涉及自主品牌開發(fā)、整車整合和技術(shù)升級，制造領(lǐng)域包括零瑕疵工廠的打造和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，質(zhì)量管理囊括新車整車、零部件質(zhì)量管理，銷售營銷及售后包含經(jīng)銷商管理培訓(xùn)、技術(shù)領(lǐng)域售后支持和物流改進(jìn)等。
這也就意味著，未來華晨將獲得來自于寶馬的更多也更實質(zhì)性的支持。在寶馬的支持下，華晨管理模式、質(zhì)量管控、研發(fā)技術(shù)、零部件制造水平將得到跨越式提升。
改革開放40年，剛好是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰期的40年，雖然產(chǎn)銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一，但中國車企仍然在摸著石頭過河。加大反哺自主品牌力度，提升自主品牌競爭力，真正樹立起中國汽車工業(yè)自己的品牌，是當(dāng)務(wù)之急。在合資反哺自主上，華晨汽車是真正踐行者，而堅持向“大師學(xué)習(xí)、與巨人同行”，將為華晨汽車在未來的汽車市場競爭中，謀得更長遠(yuǎn)的發(fā)展優(yōu)勢。
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