“截至2018年底，我國再制造發(fā)動機、變速器的生產(chǎn)能力超過15萬臺，再制造發(fā)電機、發(fā)動機等部件的生產(chǎn)能力超過160萬臺。2017年，我國汽車零部件再制造試點企業(yè)和示范基地相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)值已超過40億元，其中發(fā)動機再制造產(chǎn)值超過14億元，市場呈現(xiàn)百花齊放的景象。”日前，“2019年中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”在江蘇省連云港舉行，中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會秘書長謝建軍在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，我國零部件再制造行業(yè)在不斷探索中快速發(fā)展，目前已進入以國家政策推動和市場機制拉動為中心的新階段，呈現(xiàn)出前所未有的良好發(fā)展態(tài)勢。
風潮洶涌，自當揚帆遠航。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，我國零部件再制造行業(yè)規(guī)模不斷壯大，市場體系逐漸完善；但面對未來依然任重道遠，更需業(yè)界戮力同心。
政策逐漸完善 為產(chǎn)業(yè)發(fā)展鋪路
建軍表示，自20世紀末再制造概念被首次提出后，我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)已走過近二十年的路程，企業(yè)逐步擺脫了最初來自技術(shù)、政策、管理、觀念等層面問題的困擾，迎來如今國家倡導和大力支持、多行業(yè)競相發(fā)展再制造的大好形勢。
早在2005年，國務(wù)院就曾頒布文件明確表示，國家“支持廢舊機電產(chǎn)品再制造”，并組織相關(guān)綠色再制造技術(shù)及其創(chuàng)新能力的研發(fā)。同年11月，國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合頒布了“關(guān)于組織開展循環(huán)經(jīng)濟試點（第一批）工作的通知”，其中再制造被列為四個重點領(lǐng)域之一。
隨后十多年中，政府先后制定和出臺了一系列支持再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法規(guī)政策，為我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境?！ ?008年3月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知》，14家汽車整車和零部件企業(yè)成為首批汽車零部件再制造試點企業(yè)，標志著我國再制造產(chǎn)業(yè)化工作正式啟動。
2009年1月，《循環(huán)經(jīng)濟促進法》正式實施，為推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了法律依據(jù)。當年2月，工信部委托裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室承擔咨詢項目《中國特色的再制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)支撐體系和發(fā)展模式研究》，旨在推動中國特色的再制造產(chǎn)業(yè)模式的發(fā)展與規(guī)范化。
2010年2月，國家發(fā)改委和國家工商管理總局確定啟用汽車零部件再制造產(chǎn)品標志，目的在于更好地加強對再制造產(chǎn)品的監(jiān)管力度，進一步推進汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。同年5月，國家發(fā)改委等11個部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，將汽車零部件、工程機械和機床作為再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域。兩個月后，國務(wù)院法制辦公布了《報廢機動車回收拆解管理條例（征求意見稿）向社會公開征求意見，其中明確規(guī)定拆解的汽車總成以及其他零配件可以交售給再制造企業(yè)，對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到推波助瀾的作用。
2011年，全國人大審議通過的“十二五”規(guī)劃，把“再制造產(chǎn)業(yè)化”列入循環(huán)經(jīng)濟重點工程。2012年，國家發(fā)改委完成了對第一批再制造試點的13家企業(yè)的驗收，并公布了第二批33家再制造試點企業(yè)名單及實施方案。2013年，國家發(fā)改委、財政部等部門聯(lián)合頒發(fā)《再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點實施方案》，為國內(nèi)企業(yè)開展汽車零部件再制造掃平了政策障礙，統(tǒng)一了思想認識，營造了良好的發(fā)展氛圍，用政府手段推動汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
今年1月30日，國務(wù)院常務(wù)會議通過《報廢機動車回收管理辦法（修訂草案）》（以下簡稱“新《管理辦法》”，原《報廢汽車回收管理辦法》2001年6月由國務(wù)院發(fā)布），汽車報廢的整個鏈條被激活，“五大總成”再制造解禁。業(yè)內(nèi)人士認為，新《管理辦法》在引導機動車回收行業(yè)健康發(fā)展的同時，也將推動再制造產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建。
引導有序化、規(guī)范化、市場化發(fā)展
“新《管理辦法》允許將具備條件的報廢車‘五大總成’出售給再制造企業(yè)，并對回收、拆解等環(huán)節(jié)提出了更嚴格的環(huán)保要求，這對再制造行業(yè)來說是一個巨大突破。”謝建軍表示，新《管理辦法》的出臺與實施將進一步推進報廢汽車拆解、回收行業(yè)的體制改革，引導報廢車行業(yè)走向有序化、規(guī)范化、市場化的發(fā)展模式，同時也為再制造產(chǎn)業(yè)增加更廣泛的舊件來源，將產(chǎn)生良好的促進作用，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供發(fā)展契機。
“原《管理辦法》中的一些內(nèi)容已經(jīng)不能滿足行業(yè)發(fā)展的需求，其修訂符合新形勢的要求，有利于推動行業(yè)快速健康發(fā)展。”中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師黎宇科介紹稱，原《管理辦法》對于規(guī)范回收拆解活動，防止報廢車和拼裝車上路行駛，保障人民生命財產(chǎn)安全發(fā)揮了積極作用。但是，隨著我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，居民生活水平大幅提高，購車成本不斷下降，生產(chǎn)、銷售拼裝車現(xiàn)象已不再突出。因此，原《管理辦法》需要適應(yīng)新的情況予以修改。據(jù)悉，新《管理辦法》對可接收“五大總成”的再制造企業(yè)條件提出了要求，同時要求再制造產(chǎn)品可追溯。
國家商務(wù)部市場建設(shè)司政策處副處長陶軍也認為，新《管理辦法》解決了機動車再制造工作的制度障礙，促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展，同時進一步加強了報廢機動車回收拆解的管理。他解釋說，新《管理辦法》明確將“促進資源綜合利用和循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展”作為立法目的之一，鼓勵汽車再制造企業(yè)與回收拆解企業(yè)建立長期合作關(guān)系，以促進回收拆解環(huán)節(jié)與再制造環(huán)節(jié)的有效銜接；為提高報廢汽車回收利用率，規(guī)定回收拆解企業(yè)應(yīng)當采取有利于資源回收利用和再制造的方式拆解報廢機動車；規(guī)定拆解的汽車總成以及其他零配件可以交售給再制造企業(yè)，這都將對再制造行業(yè)良性發(fā)展起到促進作用。
再制造將是后市場轉(zhuǎn)型重要方向
“再制造產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)屬于新興產(chǎn)業(yè)，是循環(huán)利用、節(jié)能減排的生產(chǎn)制造業(yè)，可以推動綠色發(fā)展理念，有利于節(jié)約資源、減少原材料消耗、減少污染物和溫室氣體排放。”謝建軍指出，通過對再制造原料件 (舊件)的檢驗，可以發(fā)現(xiàn)其中的瑕疵而不斷完善產(chǎn)品設(shè)計；通過分析可以發(fā)現(xiàn)零部件使用壽命的不匹配，從而改進并優(yōu)化零部件配置。
據(jù)了解，再制造能夠發(fā)揮節(jié)能減排之效，與制造新品相比，再制造可節(jié)能60%，節(jié)材70%，節(jié)約成本50%，幾乎不產(chǎn)生固體廢物，大氣污染物排放量降低80%以上。通過汽車、機電產(chǎn)品或零部件的再制造，可以實現(xiàn)產(chǎn)品的“涅槃重生”，對我國經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。
研究顯示，汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)品的成本僅為新品的1／4，節(jié)能達到60％以上，節(jié)材超過70％，最大限度地挖掘制造業(yè)產(chǎn)品的潛在價值，可讓能源資源接近零浪費。比如，濟南復強動力有限公司的發(fā)動機再制造產(chǎn)品價格僅是新品原價的75％，而如果用舊發(fā)動機去換再制造產(chǎn)品，還可以抵消25％的價格。這種以舊換新的方式，可節(jié)省一半的成本，不僅方便了客戶，而且給報廢品提供了一個良好的回收渠道，有利于資源的節(jié)約和綜合利用。
謝建軍表示，中國汽車市場正逐漸走向成熟，整個產(chǎn)業(yè)的重心正在由制造業(yè)向后市場轉(zhuǎn)移，但作為汽車后市場主要組成部分的汽車配件市場和汽車維修市場面臨著效率低、規(guī)模小、質(zhì)量水平參差不齊等諸多問題，致使發(fā)展進入瓶頸期。作為循環(huán)經(jīng)濟的高級形式，再制造產(chǎn)品質(zhì)量和性能可以達到原型新品的水平，并且已經(jīng)實現(xiàn)了工廠化、規(guī)?；纳a(chǎn)方式。因此，再制造是后市場轉(zhuǎn)型的重要方向，也是后市場戰(zhàn)略的重要舉措，將會對傳統(tǒng)的后市場維修業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大的促進作用，再制造產(chǎn)品也將成為汽車后市場的重要選擇。
“20年前，行業(yè)內(nèi)只有濟南復強動力一家國家正式批準、在營業(yè)執(zhí)照上有‘再制造’內(nèi)容的企業(yè)，其他企業(yè)都是自發(fā)的從事業(yè)務(wù)，而現(xiàn)在我們有超過300家會員單位，估計總產(chǎn)值超過100億元，產(chǎn)品覆蓋汽車所有可以再制造的部件，包括原廠再制造企業(yè)、獨立的第三方企業(yè)；民營企業(yè)、國有企業(yè)及外商獨資企業(yè)。”謝建軍表示，我國零部件再制造行業(yè)從當初的不被人所知，到現(xiàn)在政府部門的高度重視；從開始的“無米之炊”，到現(xiàn)在的蓬勃發(fā)展，規(guī)模越來越大。
據(jù)悉，再制造試點企業(yè)中共有13家還從事零部件再制造業(yè)務(wù)，經(jīng)過統(tǒng)計2018年再制造發(fā)動機2.3萬臺，再制造變速器4.6萬臺，再制造發(fā)電機4萬臺，再制造起動機10萬臺，再制造方向機4.1萬臺，再制造助力泵3.9萬臺，營業(yè)額合計11.7億元。
康明斯（中國）投資有限公司是13家企業(yè)中的一家。該公司業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理楊金茹在接受記者采訪時表示：“再制造業(yè)務(wù)為康明斯可持續(xù)發(fā)展帶來巨大貢獻，每年向中國及全球市場提供數(shù)以萬計的世界級質(zhì)量、性能、以及可靠性的康明斯原廠再制造產(chǎn)品。”據(jù)悉，康明斯再制造業(yè)務(wù)始于上世紀50年代，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已成為全球最大的再制造生產(chǎn)企業(yè)之一，全球共有8家再制造工廠，1000余種再制造零件、2000余種再制造發(fā)動機，在成熟和新興市場都有可觀的份額。
濟南復強動力相關(guān)負責人介紹稱，經(jīng)過多年發(fā)展，該公司已形成以再制造斯太爾發(fā)動機為主的二十多種再制造產(chǎn)品，形成了年產(chǎn)再制造發(fā)動機2萬臺的生產(chǎn)能力。
要沖破阻礙走向成熟
“再制造在我國已形成良好開端，但我們必須清醒地認識到，我國再制造產(chǎn)業(yè)仍處于起步探索階段，與發(fā)達國家相比還有很大的差距。”國家發(fā)展和改革委員會環(huán)資司原副司長馬榮表示，我國汽車零部件再制造行業(yè)雖然近年來快速發(fā)展，但與歐美等發(fā)達國家和地區(qū)相比，零部件的回收再利用率依然較低。據(jù)了解，在美國和歐盟市場，這個數(shù)字基本達到80%以上。
馬榮指出，當前，制約我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題有很多，首先，再制造作為一個新的理念還沒有被人們廣泛認識，各方對發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)的重要意義尚缺乏足夠的認識。她表示，再制造已在工業(yè)發(fā)達國家得到廣泛研究和應(yīng)用；我國對廢舊物資的再生利用也極為重視，并在國民經(jīng)濟發(fā)展的各個時期都制定了相應(yīng)的規(guī)劃，但由于法律法規(guī)不夠健全，技術(shù)能力有待提高，再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇了不少現(xiàn)實尷尬。
馬榮認為，公眾認知度不足是擺在再制造產(chǎn)業(yè)面前的最大障礙，再制造對消費者而言，仍是一個陌生的概念，再制造產(chǎn)品更被普遍認為是二手翻新貨；另外，我國汽配和維修市場還有大量的副廠件，給用戶消費造成較大困擾，導致再制造產(chǎn)品的認可度不高。
此外，再制造還處于試點探索階段，沒有形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，技術(shù)和管理水平仍比較低，并且現(xiàn)行法規(guī)政策在某些方面制約了汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
黎宇科也表示，我國零部件再制造行業(yè)在舊件回收、再制造產(chǎn)品及舊件出口、再制造業(yè)務(wù)申請、質(zhì)保期使用及稅收方面，都面臨發(fā)展阻礙，不僅影響了企業(yè)的正常運營，同時也不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。
“未來，隨著產(chǎn)業(yè)的深度發(fā)展，再制造政策管理體系還將不斷完善，一些新法規(guī)的出臺以及一批舊法規(guī)的廢止，將對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重要影響。”黎宇科說。（姚會法） |
