東風(fēng)本田于去年5月16日宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的部分2018款CR-V汽車。東風(fēng)本田汽車有限公司檢查主任技術(shù)者加藤文男在采訪中承認(rèn)：“機(jī)油增多現(xiàn)象的出現(xiàn)，是CR-V在車輛實(shí)驗(yàn)過(guò)程中測(cè)試檢驗(yàn)不充分造成的。”
“我的CR-V接受了官方召回升級(jí)，結(jié)果非常后悔，現(xiàn)在甚至想刷回原來(lái)的ECU。”黑龍江大慶車主王璋如今還記得，4個(gè)月前，自己在4S店等待區(qū)如釋重負(fù)的那個(gè)下午。
從去年1月開(kāi)始，部分2018款CR-V(思威)被曝出存在機(jī)油增多和機(jī)油乳化變黑的質(zhì)量問(wèn)題。在嘗試修改說(shuō)明書(shū)、召回油尺等方法無(wú)果后，受國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查的影響，東風(fēng)本田于去年5月16日宣布召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的部分2018款CR-V汽車，共計(jì)13.0455萬(wàn)輛。
召回公告顯示，東風(fēng)本田將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換空調(diào)控制單元、升級(jí)FI-ECU軟件，對(duì)搭載CVT變速箱的車型同時(shí)更換散熱器下水管總成、升級(jí)TCU軟件，抑制機(jī)油液面增高。同時(shí)為對(duì)象范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和機(jī)油濾清器，并添加發(fā)動(dòng)機(jī)清潔劑。
然而，不少接受這一方案的車主發(fā)現(xiàn)，自己的CR-V在接受召回后，不僅機(jī)油增多的問(wèn)題沒(méi)能徹底根治，反而出現(xiàn)了動(dòng)力下降、油耗增多等新問(wèn)題。在浙江、黑龍江等地的多個(gè)CR-V車主維權(quán)微信群中，“接受召回后舊癥未除又添新病，不接受召回自費(fèi)燒錢換機(jī)油”成為車主們?nèi)粘Ｓ懻摵图m結(jié)的最大問(wèn)題。浙江金華的CR-V車主劉黎說(shuō)：“我們好像在經(jīng)歷一出東風(fēng)本田導(dǎo)演的羅生門。”
動(dòng)力下降、油耗增多 車輛召回后反添“新病”
王璋告訴記者，過(guò)去1年半中，東風(fēng)本田CR-V“機(jī)油門”讓自己的情緒經(jīng)歷了一次從未有過(guò)的“過(guò)山車”。“一開(kāi)始是焦急和失望，廠家宣布召回又帶來(lái)希望，沒(méi)承想現(xiàn)在問(wèn)題不減反增，令人絕望。”
2017年8月，王璋在黑龍江省東風(fēng)本田大慶尊典店購(gòu)買了一輛白色風(fēng)尚型CR-V。他說(shuō)：“當(dāng)時(shí)自己很喜歡這車的強(qiáng)動(dòng)力和低油耗，還是排隊(duì)等了很久才買到的。”
2017年11月，他發(fā)現(xiàn)自己的CR-V出現(xiàn)了機(jī)油增多和乳化的問(wèn)題。他和其他車友交流后得知，這些問(wèn)題并非個(gè)例。經(jīng)過(guò)與4S店、東風(fēng)本田客服等方近半年的“維權(quán)拉鋸戰(zhàn)”，他們終于盼來(lái)了官方召回聲明，有人還開(kāi)始扳著指頭等待“愛(ài)車恢復(fù)正常”的日子。
“本以為召回升級(jí)后問(wèn)題就會(huì)順利得到解決，但是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，不僅原有問(wèn)題沒(méi)能解決，車子還出現(xiàn)了新毛病。”去年11月，王璋的CR-V在東風(fēng)本田大慶冠馳店完成了召回升級(jí)，可惜這出“羅生門”并未結(jié)束。
“原來(lái)只要深踩一腳油門就會(huì)有推背感，車輛提速比較快。”他告訴記者，召回升級(jí)后，自己的CR-V已經(jīng)無(wú)法再拿出之前的動(dòng)力表現(xiàn)，“現(xiàn)在這輛車的油門響應(yīng)變慢了，前期的提速變慢了，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變小了。”同時(shí)他還發(fā)現(xiàn)，自己的CR-V油耗比以前更高了，“在相同的路段，召回升級(jí)后的汽車百公里油耗要比原來(lái)多1升左右”。
最令他感到憤怒的是，召回升級(jí)后的CR-V甚至連機(jī)油增多的老毛病都沒(méi)能徹底解決。“去年冬天，我只開(kāi)了1500公里左右，(機(jī)油)就達(dá)到了機(jī)油尺上限，雖然比召回升級(jí)前有所緩解，但這仍然是機(jī)油異常增多啊！”
為此，王璋今年1月致電東風(fēng)本田官方客服，當(dāng)他問(wèn)到“CR-V召回升級(jí)是否導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩變小，并使得油耗增加”時(shí)，官方客服工作人員沒(méi)有給出答案，只是告訴他“半個(gè)月內(nèi)會(huì)有答復(fù)”。然而，截至記者發(fā)稿前，他仍然沒(méi)能等來(lái)東風(fēng)本田的任何官方回復(fù)。
類似王璋這樣“升級(jí)后機(jī)油增多未徹底解決，又出現(xiàn)動(dòng)力和油耗問(wèn)題”的車主不在少數(shù)。在浙江金華，CR-V車主張華向朋友抱怨說(shuō)：“召回后的汽車機(jī)油照樣增多，而且起步加速軟綿綿，動(dòng)力沒(méi)有原來(lái)好了。真搞不懂這到底是‘升級(jí)’還是‘降級(jí)’。”
“我總算明白了，為啥東風(fēng)本田召回聲明中要用‘抑制機(jī)油液面增高’而不是‘解決機(jī)油液面增高’，是不是他們根本就沒(méi)辦法徹底解決這個(gè)問(wèn)題。”在浙江2018款CR-V車友群內(nèi)，一位車主寫(xiě)道。
“升級(jí)”有風(fēng)險(xiǎn) 消費(fèi)者卻“無(wú)第二條路可選”
如果說(shuō)召回后“舊癥未除又添新病”的CR-V讓車主感到絕望，那么對(duì)于還沒(méi)有接受召回升級(jí)的CR-V車主來(lái)說(shuō)，何去何從心中仍是問(wèn)號(hào)。
作為曾經(jīng)的“鐵粉”，來(lái)自黑龍江的王元慶購(gòu)買2018款都市版的CR-V時(shí)，為了早點(diǎn)提車不惜加價(jià)3000元。現(xiàn)在回想起當(dāng)時(shí)的沖動(dòng)，王先生認(rèn)為：“東風(fēng)本田沒(méi)有珍惜我們這些粉絲對(duì)于CR-V和本田品牌的喜愛(ài)”。
在去年經(jīng)歷了機(jī)油增多和乳化的問(wèn)題后，王元慶本打算將自己的CR-V進(jìn)行召回升級(jí)。但因?yàn)槁?tīng)到其他車友抱怨“召回升級(jí)后機(jī)油照樣增多，反而動(dòng)力下降油耗增加”，為了求證，他多次聯(lián)系東風(fēng)本田大慶尊典店，但沒(méi)有人給他提供肯定的答復(fù)。
“20多萬(wàn)元的購(gòu)車款可能是一個(gè)人多年的積蓄，作為車主，我肯定希望自己的車變好，但現(xiàn)在4S店只說(shuō)要去升級(jí)，卻又不保證真正解決問(wèn)題。”王先生向記者坦言，這樣的情況下，誰(shuí)也不敢貿(mào)然拿自己的車去冒險(xiǎn)。
這個(gè)冬天，王元慶幾乎沒(méi)敢開(kāi)自己那臺(tái)沒(méi)有召回升級(jí)過(guò)的CR-V。“只開(kāi)不到1000公里就會(huì)達(dá)到機(jī)油尺上限，然后導(dǎo)致其他零部件受損。我心疼這臺(tái)車，也心疼當(dāng)時(shí)加價(jià)的3000塊錢！”
據(jù)了解，在召回聲明發(fā)布前，東風(fēng)本田曾經(jīng)宣布“免費(fèi)為出現(xiàn)機(jī)油增多和乳化問(wèn)題的車主更換機(jī)油”。隨著召回聲明的公布，這一方案立刻終止。對(duì)于像王元慶這樣因?yàn)榈貌坏奖ＷC而不敢貿(mào)然進(jìn)行召回升級(jí)的車主來(lái)說(shuō)，除了頻繁地自費(fèi)更換機(jī)油外，似乎沒(méi)有其他解決問(wèn)題的辦法。
問(wèn)題頻發(fā) 廠家承認(rèn)“實(shí)驗(yàn)不充分”
“機(jī)油增多現(xiàn)象的出現(xiàn)，是CR-V在車輛實(shí)驗(yàn)過(guò)程中測(cè)試檢驗(yàn)不充分造成的。”去年6月，在接受記者采訪時(shí)，東風(fēng)本田汽車有限公司檢查主任技術(shù)者加藤文男的這番結(jié)論不僅令人震驚，更讓人隱約感受到了一股令人后怕的傲慢。
“在中國(guó)北方部分地區(qū)的高寒條件下，一些車主會(huì)駕駛汽車進(jìn)行短距離啟停。本田由于沒(méi)有考慮到這個(gè)情況，導(dǎo)致CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)速度跟不上實(shí)際使用情況，最終導(dǎo)致了機(jī)油異常增多的現(xiàn)象。”加藤文男坦言，2018款CR-V的產(chǎn)品驗(yàn)證測(cè)試的確不夠充分，“我們當(dāng)時(shí)確實(shí)沒(méi)有考慮到最苛刻的用車條件。”
此言一出，立刻引發(fā)強(qiáng)烈質(zhì)疑。要知道，在汽車產(chǎn)品正式上市前進(jìn)行充分驗(yàn)證，早已是每一家車企的“必答題”。據(jù)記者了解，目前絕大多數(shù)車企都會(huì)在產(chǎn)品上市前進(jìn)行高溫、高原、高寒環(huán)境下的測(cè)試試驗(yàn)。
在獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員夏樹(shù)看來(lái)，本田在產(chǎn)品測(cè)試尚不完善的情況下，就匆忙將CR-V投放到中國(guó)市場(chǎng)，是一次非常嚴(yán)重的商業(yè)歧視性行為。“按理說(shuō)，乘用車是一種產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化極高，也是最容易取得標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。CR-V‘機(jī)油門’問(wèn)題卻在中國(guó)北方大面積爆發(fā)。”他向記者直言，這足以反映出本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)歧視。
夏樹(shù)認(rèn)為，本田作為一家全球化的跨國(guó)車企，本應(yīng)對(duì)“統(tǒng)一、平等”的全球貿(mào)易精神非常明確。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，CR-V被視為東風(fēng)本田的“銷量支柱”。而“機(jī)油門”在長(zhǎng)達(dá)一年半的時(shí)間內(nèi)無(wú)法徹底解決，本田時(shí)常掛在嘴邊的“重視中國(guó)消費(fèi)者”言論將被打上問(wèn)號(hào)。“過(guò)去十幾年，中國(guó)汽車市場(chǎng)用最大的優(yōu)惠力度、最大的誠(chéng)意來(lái)歡迎這些外國(guó)車企。今天，本田這種毫不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)讓人無(wú)法接受。”
讓主力車型匆忙上市，隨意簡(jiǎn)化產(chǎn)品驗(yàn)證步驟，出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行召回卻引出更多質(zhì)量問(wèn)題的背后，究竟是一場(chǎng)怎樣的傲慢？在濟(jì)南CR-V車主李欽林看來(lái)，這場(chǎng)“機(jī)油門”風(fēng)波已經(jīng)足夠令人后怕，“東風(fēng)本田的這種行為甚至已經(jīng)不能叫‘失誤’，而是拿中國(guó)消費(fèi)者生命當(dāng)兒戲的嚴(yán)重過(guò)錯(cuò)。”
CR-V保值率暴跌 車主損失誰(shuí)來(lái)賠
另一個(gè)困擾CR-V車主的問(wèn)題，則是產(chǎn)品保值率下跌嚴(yán)重。2017年9月初，由于電子制動(dòng)助力器控制軟件存在問(wèn)題，可能因產(chǎn)生誤判導(dǎo)致制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮及制動(dòng)踏力增大，東風(fēng)本田召回了30509輛2018款CR-V，此時(shí)該車上市還不到兩個(gè)月。8個(gè)月后，它又被曝出“機(jī)油門”問(wèn)題并被召回。
一年內(nèi)遭受兩次重創(chuàng)后，2018款CR-V的市場(chǎng)口碑和保值率均遭到斷崖式下跌。在某二手車交易網(wǎng)站上，2018款CR-V價(jià)格跌幅不僅超過(guò)了同級(jí)別車型，甚至與2016款CR-V價(jià)格不相上下。該網(wǎng)站根據(jù)大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)，未來(lái)3個(gè)月，2018款CR-V二手車成交價(jià)或?qū)⒗^續(xù)下跌10%以上。
記者以購(gòu)車為名采訪了某知名二手車直賣網(wǎng)銷售顧問(wèn)高涵，他表示，從“剎不住的本田”的調(diào)侃到“機(jī)油門”，二手車市場(chǎng)對(duì)這款車的認(rèn)可度幾乎已經(jīng)在幾番拉扯中磨光了。“相較于前幾代車型，2018款CR-V讓第五代CR-V遭遇了‘開(kāi)門黑’，處于價(jià)格洼地也就不奇怪了。”
“當(dāng)初購(gòu)買CR-V的很重要原因是由于它市場(chǎng)認(rèn)可度高，保值率高，現(xiàn)在卻成了塊燙手山芋。”王璋有些焦急地說(shuō)，“車主的合法權(quán)益究竟誰(shuí)來(lái)保障？”
“從目前的情況來(lái)看，消費(fèi)者可以采取法律手段維護(hù)自身合法權(quán)益。”北京京師律師事務(wù)所律師田濟(jì)民表示，根據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，并直接造成消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，消費(fèi)者有權(quán)要求其進(jìn)行賠償。
然而，對(duì)于陷入維權(quán)苦旅的消費(fèi)者而言，采取訴訟后不得不面臨較高的時(shí)間成本和檢驗(yàn)鑒定成本。
對(duì)此，北京志霖律師事務(wù)所律師、中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心研究員趙占領(lǐng)表示，消費(fèi)者可通過(guò)公益訴訟制度維護(hù)自身權(quán)益。
“汽車產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題往往涉及面很廣，通過(guò)個(gè)人訴訟或代表人訴訟往往很難解決。”趙占領(lǐng)解釋說(shuō)，根據(jù)民事訴訟法規(guī)定，對(duì)于涉及眾多消費(fèi)者合法權(quán)益的事件，可由各省級(jí)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)組織(例如消費(fèi)者協(xié)會(huì)、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì))代表廣大消費(fèi)者提出公益訴訟。
據(jù)了解，近兩年由消費(fèi)者組織提起消費(fèi)公益訴訟較為常見(jiàn)。2017年，上海市消保委因手機(jī)預(yù)裝軟件無(wú)法卸載，將部分手機(jī)制造商起訴至上海市第一中級(jí)人民法院，成為國(guó)內(nèi)首次被法院受理的消費(fèi)維權(quán)公益訴訟。
“過(guò)去，像本田這樣的跨國(guó)汽車公司損害中國(guó)消費(fèi)者利益后，消費(fèi)者往往面臨維權(quán)難、代價(jià)高的情況，這也助長(zhǎng)了一些企業(yè)忽視質(zhì)量問(wèn)題的做法。”夏樹(shù)認(rèn)為，除了繼續(xù)探索公益訴訟制度外，還可設(shè)立消費(fèi)者保護(hù)基金和常備律師，以面對(duì)類似CR-V這樣的突發(fā)情況。
實(shí)際上，近年來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)，但對(duì)于長(zhǎng)期處于弱勢(shì)地位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一旦辛苦買到的產(chǎn)品出現(xiàn)問(wèn)題，希望盡快得到妥善解決，這無(wú)論如何不應(yīng)成為“奢望”。
“在發(fā)展較成熟的汽車市場(chǎng)，企業(yè)一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不僅將面臨重罰，還可能招致聲勢(shì)浩大的消費(fèi)者集體訴訟，因此企業(yè)非常重視產(chǎn)品質(zhì)量。我國(guó)的有關(guān)部門也應(yīng)該適時(shí)‘揮起大棒’。”夏樹(shù)表示，即便已經(jīng)解決了產(chǎn)品出現(xiàn)的問(wèn)題，也要讓車企付出相應(yīng)的代價(jià)，“只有這樣，才能促進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的成熟和發(fā)展。”
(應(yīng)受訪者要求，文中車主均為化名) |
