新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍待發(fā)展,安裝私人電樁面臨諸多阻礙,公共充電樁布局需完善
近年來(lái),新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期,各地對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的布局也在逐步擴(kuò)大。然而新京報(bào)記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn),充電樁數(shù)量增長(zhǎng)的背后仍存在一些問(wèn)題:安裝家用充電樁阻礙多,安裝要先過(guò)物業(yè)關(guān);公共充電樁布局不合理,導(dǎo)致有些要排隊(duì)、有些無(wú)人用的情況出現(xiàn)。充電便利性仍是困擾車主出行、影響新能源車快速發(fā)展的重要因素之一。
家用充電樁安裝難
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟2月25日發(fā)布的2019年1月全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示,截至2019年1月,通過(guò)聯(lián)盟成員內(nèi)整車企業(yè)采樣約74.3萬(wàn)輛車的車樁相隨信息,其中建設(shè)安裝私人類充電樁51.1萬(wàn)臺(tái)。
然而新京報(bào)記者在走訪調(diào)查中發(fā)現(xiàn),安裝家用充電樁需過(guò)多項(xiàng)關(guān)卡,例如物業(yè);而無(wú)法安樁的車主只能“飛線”充電,導(dǎo)致充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
案例1 耗時(shí)半年物業(yè)才“放行”
孫女士2016年購(gòu)買了一輛自主品牌純電動(dòng)車,并使用至今。提車后不久,孫女士就辦理了公用充電樁電卡,也開(kāi)始向廠家和國(guó)家電網(wǎng)申請(qǐng)安裝家用充電樁,但安樁過(guò)程并不順利。
孫女士擁有一個(gè)地下車庫(kù)車位的使用權(quán),但物業(yè)起初并不支持安裝充電樁。物業(yè)的理由集中在用電量過(guò)大可能影響全樓用電、充電樁安全問(wèn)題以及小區(qū)沒(méi)有安裝先例。直到孫女士找到國(guó)家電網(wǎng)工作人員勘察后得出具備安裝條件后,物業(yè)才“放行”,僅溝通環(huán)節(jié)就用了半年時(shí)間。
據(jù)孫女士介紹,小區(qū)內(nèi)另一家也存在“安樁難”的問(wèn)題,最終未能安裝成功。“他們起初也是因?yàn)槲飿I(yè)不同意安樁,但好在那家住在一層,車輛需要充電時(shí)‘飛線’就解決了。但我住在24樓,這個(gè)方法根本不現(xiàn)實(shí),而且‘飛線’功率只有1千瓦,充滿要10多個(gè)小時(shí)。”
案例2 以“無(wú)固定車位”拒絕安樁
2月25日,北京市小客車指標(biāo)辦公布了2019年第一期搖號(hào)數(shù)據(jù)。根據(jù)規(guī)定,本年5.4萬(wàn)個(gè)個(gè)人新能源小客車指標(biāo)將在本期配置完畢。
吳小姐成為今年第一期新能源小客車號(hào)牌的“中簽”者之一。然而由于吳小姐居住的是老舊小區(qū),私家車并無(wú)私人停車位。吳小姐曾嘗試與其小區(qū)管理物業(yè)溝通,想安裝充電樁。但由于沒(méi)有固定停車位,因此目前不能安裝充電樁。
吳小姐稱:“我們小區(qū)有很多戶都購(gòu)置了純電動(dòng)車,但都受制于沒(méi)有固定的停車位,物業(yè)不同意。所以都沒(méi)有安裝私人充電樁。但是我確實(shí)有用車需求,所以只能先把車買了,接下來(lái)只能走一步說(shuō)一步了。”
案例3 居委會(huì)以非物業(yè)公司推諉
國(guó)家電網(wǎng)發(fā)布的《關(guān)于做好電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見(jiàn)》中提到,報(bào)裝充電樁需提供居民身份證或戶口本、固定車位產(chǎn)權(quán)證明或產(chǎn)權(quán)單位許可證明、物業(yè)部門出具允許施工的書面說(shuō)明等申請(qǐng)資料。
新京報(bào)記者在走訪時(shí)了解到,目前仍有部分老舊小區(qū)除沒(méi)有固定停車位外,也沒(méi)有物業(yè)公司,而是居委會(huì)。
居民張先生稱,自己購(gòu)買新能源車已多時(shí)。但在走申請(qǐng)流程時(shí),由于小區(qū)沒(méi)有物業(yè)公司,只能向所在社區(qū)居委會(huì)表達(dá)訴求。“起初居委會(huì)答應(yīng)得特別痛快,但一看我拿來(lái)需要簽字蓋章的同意書上寫的是物業(yè)公司,居委會(huì)就表示自己并不是物業(yè)公司,所以不給蓋章。也以自己不具備部分物業(yè)公司的職權(quán)為由,拒絕出具以‘居委會(huì)’落款的同意書。”張先生表示。
最終,保留了一年時(shí)間的充電樁也未能成功安裝。
公共充電樁充電難
2018年12月10日,國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局等四部委聯(lián)合制定《提升新能源汽車充電保障能力行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》)提出,力爭(zhēng)用三年時(shí)間,全面優(yōu)化充電設(shè)施布局,顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力,以進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局。
《行動(dòng)計(jì)劃》還指出,目前我國(guó)已建成充電樁數(shù)量超過(guò)60萬(wàn)個(gè),但距離“一車一樁”還相差甚遠(yuǎn)。電力規(guī)劃設(shè)計(jì)總院高級(jí)工程師饒建業(yè)曾表示,之前中國(guó)新能源汽車的系列政策著力點(diǎn)都集中在電動(dòng)汽車上,一定程度上忽略了對(duì)充電設(shè)施發(fā)展的支持。另外,有部分充電樁安裝地理位置不合理,導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間空閑無(wú)人用。
充電樁位置不佳 無(wú)人來(lái)用
2019年1月全國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁34.2萬(wàn)臺(tái),同比增長(zhǎng)42.8%。然而新京報(bào)記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn),有部分公共類充電樁或因安裝位置不佳,很少有人用。
記者在北京慈云寺北里某小區(qū)附近停車場(chǎng)看到3個(gè)充電樁,均為特來(lái)電的充電樁,兩個(gè)慢充樁、一個(gè)快充樁??梢钥吹?,兩個(gè)慢充樁上有很明顯的廣告張貼痕跡,快充樁旁邊還堆放著廢棄自行車。且由于3個(gè)充電樁均未配有顯示屏幕,周圍也沒(méi)有相關(guān)管理員,因此能否正常使用也未可知。
據(jù)周邊居民介紹,這個(gè)充電樁去年建成后就極少有人用,而且由于停車場(chǎng)停車位非常緊張,晚上還會(huì)出現(xiàn)“油車占位”的現(xiàn)象。
綜合充電費(fèi)用高 電樁多閑置
還有部分城區(qū)內(nèi)充電站因充電綜合費(fèi)用高等原因,導(dǎo)致一些充電樁長(zhǎng)時(shí)間閑置。
新京報(bào)記者在國(guó)家電網(wǎng)充電站(西城區(qū)金融街購(gòu)物中心)處看到該充電站配有5個(gè)快充樁以及4個(gè)慢充樁,充電樁均可正常工作?,F(xiàn)場(chǎng)僅有一輛純電動(dòng)車在進(jìn)行慢充,兩個(gè)快充樁車位被“油車占位”,其余充電樁都屬空閑狀態(tài)。地下停車場(chǎng)相關(guān)工作人員介紹,該充電站白天人較少,晚上會(huì)多一些,有時(shí)還有新能源租車公司會(huì)集中來(lái)充電。此外,新京報(bào)記者在國(guó)家電網(wǎng)萬(wàn)通廣場(chǎng)充電站看到10個(gè)慢充樁,但僅有一輛車在充電,充電車位也大都空閑著。
相比之下,位于四環(huán)附近的遠(yuǎn)洋未來(lái)匯購(gòu)物中心以及朝陽(yáng)公園的充電站內(nèi),正在充電的車輛比例能占到60%左右。
據(jù)新京報(bào)記者了解,在公共充電樁充電,需支付停車費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi),以及電費(fèi)。以一輛電池容積為60kWh的車來(lái)計(jì)算,剩余50%電量快充充滿需要半小時(shí),同一地點(diǎn)電價(jià)峰段與谷段時(shí)段綜合充電費(fèi)差價(jià)在18元左右。若在停車費(fèi)更高的中心城區(qū)充電還需要再多花2-5元。
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