日媒：誰將掌控汽車產(chǎn)業(yè)未來？產(chǎn)業(yè)格局正在大幅變革

　　【環(huán)球網(wǎng)報道 記者 王歡】《日本經(jīng)濟新聞》1月21日報道稱，汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在大幅變革。在自動駕駛和共享出行的新浪潮之下，網(wǎng)絡(luò)企業(yè)等推進技術(shù)研發(fā)，對現(xiàn)有汽車廠商不斷施行創(chuàng)造性破壞(Creative Destruction)。

　　豐田也在轉(zhuǎn)型

　　2019年將成為豐田從根本上改革銷售業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折點。該公司將推出定額制(Subscription)服務(wù)，顧客每月只要定額付費，就能換著開多輛汽車。豐田還將以銷售店為據(jù)點開展汽車共享業(yè)務(wù)。

　　“通過銷售新車來賺取利潤的經(jīng)營模式已經(jīng)落伍。如果不開展服務(wù)業(yè)務(wù)將無法生存”，愛知縣的豐田旗下銷售公司的老板充滿危機感。豐田在日本全國約有5000家新車銷售店，通過提供車檢等服務(wù)來挽留客戶，并且一直維持著新車銷售。隨著消費者遠離汽車，豐田邁出轉(zhuǎn)型的第一步，從以消費者擁有汽車為前提的經(jīng)營模式轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)。

　　豐田面臨的創(chuàng)造性破壞不僅限于銷售領(lǐng)域。自1886年卡爾 本茨和戈特利布 戴姆勒在德國制造出汽油車以來，汽車廠商一直在競相改進發(fā)動機。車企之間的合縱連橫也是為了擴大汽油車的規(guī)模。

　　但名為“CASE”(互聯(lián)汽車Connected、自動駕駛Autonomous、共享Sharing、電動化Electricity)的新一代技術(shù)將使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生重大變革。以往大多在車企之間開展的合作將徹底變樣。豐田的社長豐田章男指出，在CASE的世界里，“無論是競爭對手還是競爭規(guī)則都將改變”。

　　美國IT企業(yè)在CASE中的C、A、S(互聯(lián)汽車、自動駕駛、共享)領(lǐng)域來勢兇猛。美國谷歌(現(xiàn)Alphabet)從2009年就開始研發(fā)自動駕駛汽車。

　　數(shù)據(jù)量對使用人工智能(AI)操控汽車的技術(shù)研發(fā)起著決定性作用。在使用自動駕駛汽車進行公路行駛收集大量數(shù)據(jù)方面，谷歌已經(jīng)走在汽車廠商的前面。截至2018年10月，該集團旗下Waymo公司的自動駕駛汽車已行駛1000萬英里以上，相當(dāng)于繞地球400圈。

　　“下一個站在汽車產(chǎn)業(yè)制高點的將是科技公司。汽車廠商面對未來沒有選擇的余地”，谷歌掌管自動駕駛汽車研發(fā)的人工智能專家塞巴斯蒂安 斯蘭(音譯)做出這一預(yù)言。蘋果公司也接連申請與自動駕駛相關(guān)的專利，成為一個可怕的存在。

　　在CASE當(dāng)中，在E(電動化)方面存在感最突出的是中國。從2019年1月起，中國官方要求車企必須生產(chǎn)和銷售一定比例的純電動汽車(EV)。“中國制造2025”政策中也把汽車列為重點領(lǐng)域。

　　中國企業(yè)在電池方面占據(jù)優(yōu)勢。包括全球最大的寧德時代新能源科技(CATL)等在內(nèi)，中國企業(yè)擁有全球電池市場6成以上份額。

　　未來更有利于純電動汽車

　　純電動汽車在技術(shù)層面上的門檻低，日本企業(yè)不大重視，但在CASE時代卻有著不同的意義。燃油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相比之下電動車更適合C、A、S。科爾尼管理咨詢公司(A.T.Kearney)的阿部暢仁指出，比如說“電動汽車的結(jié)構(gòu)零部件減少，容易控制，更適用于自動駕駛” 。

　　中國在邁向汽車電動化的同時，還在國家層面上推動由百度主導(dǎo)的自動駕駛計劃。該計劃采開放平臺，呼吁海外企業(yè)加入，包括美國福特汽車在內(nèi)，有130家企業(yè)參加。在日本企業(yè)當(dāng)中，本田已經(jīng)加入。

　　有本田的高管表示，實際上行駛數(shù)據(jù)將被百度采集走，因此相當(dāng)于資助對手，但“為了將來在中國賣汽車不得不加入”。中國還在獲取大數(shù)據(jù)方面進行布局。

　　日本企業(yè)已經(jīng)在電視和智能手機的日用品化大潮中失去了存在感。今后在汽車領(lǐng)域會不會重蹈電子、機械領(lǐng)域的覆轍呢？作為“汽車王國”的日本在2019年是否會真心開展變革值得關(guān)注?！　　?/p>