原標(biāo)題:看眾車企如何定調(diào)新一年
2018年,在面臨各種風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的情況下,我國汽車行業(yè)走過了極為不容易的一年。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)所言,雖然2018年中國汽車市場新車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了20多年來的首降,是震動世界汽車業(yè)的一件大新聞,但我國汽車產(chǎn)業(yè)正在由高速增長轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長,電動汽車、自主創(chuàng)新、中國品牌三大內(nèi)生動力增長強(qiáng)勁,業(yè)界同仁應(yīng)保持自信和定力,持續(xù)不斷努力。
“寒冬”已來,由高速增長轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長已經(jīng)成為行業(yè)共識,這在2019年眾車企的新年賀詞中也可以看出。他們明白,汽車企業(yè)還將應(yīng)對更多挑戰(zhàn)和困難,但他們也不懼嚴(yán)寒,字里行間透露出要迎難而上、挑戰(zhàn)形勢或許更為嚴(yán)峻的2019年的決心。
回望2018年:市場“突變”仍有三大亮點(diǎn)
“剛剛過去的2018年是汽車行業(yè)遭遇劇變的一年,車市下挫之快令人措手不及。”這是J.D.Power中國區(qū)總裁蘇駿在新年賀詞中的一句話,這句話道出了許多汽車從業(yè)者的心聲。從上半年的增速還算喜人,到下半年的“料峭嚴(yán)寒”,市場變化出乎意料。但這并非意味著我國汽車市場內(nèi)生增長動力缺乏,3000萬輛已經(jīng)成為中國汽車市場的“天花板”。原因在于,在整體負(fù)增長的“陰霾”之下,我國汽車產(chǎn)業(yè)仍表現(xiàn)出三大亮點(diǎn),這從各大車企的新年賀詞中就可見一斑。
首先,電動汽車高速增長,繼續(xù)領(lǐng)跑全球市場。其中,比亞迪2018年1~11月新車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)量同比增長28.8%,在上險(xiǎn)前20個(gè)企業(yè)中增速最高;作為A股新能源汽車第一股的北汽新能源也提前4天成功完成了15萬輛的銷量目標(biāo),銷量達(dá)到15.8萬輛。“2018年是不平凡的一年,汽車市場迎來了漫長的‘寒冬’,新能源汽車市場爆發(fā)出蓬勃的活力。”比亞迪在題為《攜手一起共筑夢,向新而行再出發(fā)》的新年賀信中如是說。
其次,自主創(chuàng)新空前加強(qiáng),無論是產(chǎn)品開發(fā)還是基礎(chǔ)前瞻研究,無論是研發(fā)投入還是設(shè)施和隊(duì)伍建設(shè),都達(dá)到了歷史最高點(diǎn)。長安汽車在元旦獻(xiàn)詞《新的一年,像狼一樣奔跑》一文中驕傲地指出,CS55智能化汽車創(chuàng)下“最大規(guī)模自動駕駛車巡游”吉尼斯世界紀(jì)錄;廣汽集團(tuán)在總結(jié)2018年成績時(shí)提到,去年12月,首期工程廣汽新能源智能生態(tài)工廠20萬產(chǎn)能項(xiàng)目竣工,建成后的廣汽新能源工廠是全球領(lǐng)先的鋼鋁車身柔性工廠、數(shù)字化自主決策工廠和深度互動式定制工廠,還是全球首個(gè)能源綜合利用生態(tài)工廠。
第三,雖然中國品牌乘用車市場占比下降,但吉利、長城、上汽、廣汽都實(shí)現(xiàn)了市場增長和品牌成長。吉利控股集團(tuán)董事長李書福在新年致辭中表示,2018年吉利汽車產(chǎn)銷量突破150萬輛,吉利汽車研究院創(chuàng)新能力全面升級,科技成果層出不窮,實(shí)現(xiàn)中國品牌L2級別車型量產(chǎn)“零”突破,自主研發(fā)的BMA全新架構(gòu)及其量產(chǎn)車型也獲得了市場認(rèn)可。
預(yù)判2019年:嚴(yán)冬仍未過去春天尚無蹤影
律回春暉漸,萬象始更新。汽車行業(yè)終于迎來了充滿希望和期待的2019年,但各大車企仍保持著客觀的認(rèn)識和謹(jǐn)慎的態(tài)度,清醒而理性地看待新一年帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
“2019年,我們所處的正是船到中流浪更急、人到半山路更陡的時(shí)候。要前進(jìn),就要始終保持逆流而上的果敢、如履薄冰的危機(jī)感和常年‘過冬’的準(zhǔn)備。”在北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛看來,面對當(dāng)下,企業(yè)要不斷強(qiáng)化自身體系化作戰(zhàn)能力,每個(gè)業(yè)務(wù)單元要構(gòu)建起一套與公司戰(zhàn)略相匹配的目標(biāo)體系、組織體系、流程體系、能力體系和激勵體系。
上汽集團(tuán)副總裁,上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在新年寄語中指出:“2019年對于汽車市場來說,嚴(yán)冬仍未過去,春天尚無蹤影。”東風(fēng)日產(chǎn)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn):“世界在飛速前進(jìn),產(chǎn)業(yè)在加速演化,行業(yè)的‘寒冬’依舊,新產(chǎn)品、新技術(shù)、新機(jī)遇、新挑戰(zhàn),勝利從來不會主動向我們走來,我們必須自己走向下一個(gè)勝利。”一汽-大眾董事、總經(jīng)理劉亦功亦強(qiáng)調(diào):“2019年,我們將面臨市場更嚴(yán)峻、消費(fèi)更審慎、創(chuàng)新更緊迫等一系列挑戰(zhàn)。”
定目標(biāo):穩(wěn)中求進(jìn)奮力前行
萬里征程共聚力,千鈞重任再揚(yáng)帆。正如李書福所說,2019年,挑戰(zhàn)更大,機(jī)遇更多,只要我們看清形勢,認(rèn)準(zhǔn)方向,堅(jiān)定信心,正確決策,就能抓住機(jī)遇,把握未來。在這個(gè)千帆競發(fā)、百舸爭流的時(shí)代,絲毫不能驕傲自滿、固步自封,也絕不能有任何猶豫不決、徘徊迷惘。“單打獨(dú)斗沒有未來。”李書福表示,只有順應(yīng)歷史潮流,積極應(yīng)變,正確求變,才能與時(shí)代同行,才能形成線上、線下,軟件、硬件同步發(fā)展能力,才能爭取到更大的生存發(fā)展空間。
對于2019年如何開展工作,李書福也給出了明確的規(guī)劃:“2019年,浙江吉利控股集團(tuán)旗下的各企業(yè)依然是相對獨(dú)立,協(xié)同發(fā)展。吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃,路特斯是路特斯,寶騰是寶騰,還有Polestar電動車、遠(yuǎn)程新能源商用車、倫敦電動汽車,大家各自圍繞自己的用戶,圍繞自己的品牌定位,積極參與市場競爭,努力爭取更多市場份額,但在基礎(chǔ)技術(shù)研究、基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)等方面盡量尋求協(xié)同,最大限度共享集團(tuán)資源,降低各自成本,為用戶創(chuàng)造更多價(jià)值。”
比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江指出,在風(fēng)云變幻的2019年,產(chǎn)品依然要以品質(zhì)、體驗(yàn)、價(jià)值和安全為王,更關(guān)注用戶的訴求,始終把安全作為汽車的基礎(chǔ),把普世科技的理念作為技術(shù)創(chuàng)新的推動力,搭載更智能的技術(shù),不斷兼顧用戶對于高品質(zhì)和好價(jià)格的產(chǎn)品需求。
王曉秋把重點(diǎn)指向了新能源汽車:“在新的一年里,我們要尋求新能源市場更大銷量的突破,挖掘現(xiàn)有產(chǎn)品的銷量潛力,加速新產(chǎn)品的開發(fā)和迭代,同時(shí)進(jìn)一步提升我們的成本競爭力和品牌影響力。”劉亦功提出,一汽-大眾將進(jìn)一步強(qiáng)化體系能力、提升管理精益化水平,聚焦文化變革,釋放員工活力。同時(shí),推動全價(jià)值鏈共創(chuàng),升級與上下游企業(yè)之間的合作,打造合資合作2.0,實(shí)現(xiàn)中外方合作“倍數(shù)效應(yīng)”。
廣汽集團(tuán)對新一年有了新的期待:“2019年,廣汽集團(tuán)將堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào),繼續(xù)強(qiáng)化自主研發(fā)能力,全面提升發(fā)展質(zhì)量;積極推進(jìn)‘雙百行動’改革,著力增強(qiáng)發(fā)展活力;夯實(shí)企業(yè)基本功,持續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品力、營銷力、執(zhí)行力;加快推動電動化、智聯(lián)化、共享化、數(shù)字化、國際化,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。”
中國一汽給出了更為長遠(yuǎn)的思考。中國一汽董事長徐留平在解讀《中國一汽2025戰(zhàn)略愿景規(guī)劃報(bào)告》時(shí)指出,中國一汽將經(jīng)過8年的奮斗,到2025年實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)一個(gè)中國一汽目標(biāo),經(jīng)濟(jì)規(guī)模、價(jià)值創(chuàng)造、人均收入三個(gè)方面翻一番?!。ㄊ┦|蕓) |