下降18%!11月車市加速滑落 自主品牌失意“性價比”

時間:2018-12-11  來源:人民網(wǎng)-中國經(jīng)濟網(wǎng)  作者:陽湖網(wǎng)

   11月,我國狹義乘用車共銷售2019933輛,雖環(huán)比繼續(xù)上漲3.4%,但同比下滑高達18.0%,也拖累全年累計銷量增速降至-4.0%,由此,2018年全年車市整體負增長幾乎已成定局。不過隨著2018年車市回歸理性,以及政策對樓市的控制加強,2019年車市表現(xiàn)將得到修復。

  而在車市低迷時期,自主品牌則面臨著更嚴峻的挑戰(zhàn)。自主品牌近年來雖借勢SUV市場快速成長,但隨著SUV增速的衰退,自主品牌發(fā)展也正遭遇空前壓力;此外,主要依靠性價比優(yōu)勢“走量”的自主品牌,在技術方面仍落后于合資、進口品牌,這也不利于其可持續(xù)性發(fā)展。

  12月10日,全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,11月,我國狹義乘用車共銷售2019933輛,雖環(huán)比繼續(xù)上漲3.4%,但同比下滑高達18.0%,也拖累全年累計銷量增速降至-4.0%。

  對此,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,“11月車市銷量同比下滑18.0%,雖反映出了車市面臨的巨大壓力,但該數(shù)據(jù)已經(jīng)是多方共同努力的結果了。因為如果從更具體的單周銷量來看,11月最后一周,汽車銷量被提升至日均銷售超過10萬輛的水平,而之前3周多的日均銷量僅為5萬余輛。”

  不過對于11月嚴峻的銷售數(shù)字,崔東樹也表示,“以歷史表現(xiàn)來看,往往每年1月會迎來一波汽車銷售高峰,但在過去三年,因各種政策原因,汽車消費高點都前移到12月左右,因此形成了連續(xù)3年的年末超高銷量基數(shù),這并不是正常的市場走勢。而今年目前的走勢,其實只是回歸到市場正常周期。而在沒有重大宏觀經(jīng)濟利空出現(xiàn)的條件下,明年的車市表現(xiàn)預計會趨于健康、平穩(wěn)。”

  中高端消費支撐轎車市場平穩(wěn)發(fā)展 SUV快速滑落

  具體到車型方面,11月,三大車型中,SUV成為唯一銷量環(huán)比下滑的車型,其同比銷量更是大幅滑落20.6%,弱勢明顯;而轎車則在中高端市場繁榮的帶領下,成為表現(xiàn)最堅挺的車型,但同比也有13.6%的下滑;MPV銷量同比去年則仍不可同日而語。

  其中,11月轎車共銷售1024265輛,環(huán)比增長6.9%,同比下滑擴大兩個百分點至13.6%,但仍連續(xù)7個月成為乘用車增速龍頭;綜合1-11月數(shù)據(jù),轎車共銷售10084261輛,同比增速-2.3%,高于車市整體增速,在三大車型中表現(xiàn)最為堅挺。而中高檔品牌汽車的逆勢增長,成為轎車表現(xiàn)抗跌的主要支撐力量,在車市普遍下滑的背景下,11月高檔品牌汽車銷量實現(xiàn)同比增長4.6%;此外,主流轎車車型朗逸、軒逸等表現(xiàn)也持續(xù)穩(wěn)定。

  而近年“風生水起”的SUV則陷入了“痛苦”的掙扎。11月,SUV共銷售854289輛,環(huán)比下降0.5%,是三大車型中唯一銷量環(huán)比下降的車型;而相較去年同期,SUV的下降幅度更是擴大至“驚人”的20.6%,弱勢明顯。綜合1-11月數(shù)據(jù),SUV累計銷售8558257輛,累計增速下跌3.7%。對此,崔東樹分析,“從市場內(nèi)部來看,去年年末SUV銷量的超高基數(shù)給今年銷售帶來了極大壓力;而從外部原因來看,中西部樓市火爆所引發(fā)的中低端市場‘消費降級’,仍是導致SUV增速滑落的主因。”

  MPV則仍缺乏有效的市場刺激,人氣依舊低迷。11月,MPV共銷售141379輛,雖環(huán)比上漲4.0%,但仍同比下滑30.3%,難有起色;綜合1-11月數(shù)據(jù),MPV共銷售1509053輛,同比下滑進幅度一步擴大至15.3%。

  再聚焦至新能源領域,在政策的引導下,新能源市場仍然呈“井噴式”增長。11月,除了北汽新能源、比亞迪等傳統(tǒng)廠商表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定外,“造車新勢力”也成為一大亮點,蔚來月銷超過3000輛;此外,合資品牌也逐漸發(fā)力,日產(chǎn)軒逸純電本月銷量也超過2000輛。具體來看,11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到13.6萬輛,環(huán)比增長10.4%,同比增長55.9%,其中插電混動車型同比增長87.0%,純電車型增長65.0%。綜合1-11月數(shù)據(jù),新能源乘用車批發(fā)輛為88.6萬輛,以此走勢來看,新能源乘用車全年批發(fā)量突破100萬輛大關輕而易舉。

  對于2019年,崔東樹認為,“隨著2018年車市回歸理性,以及政策對樓市的控制加強,2019年車市表現(xiàn)將得到修復。此外,天氣轉(zhuǎn)涼和共享單車的衰落,將使購買私家車出行回歸常態(tài)。因此綜合分析來看,預計2019年全年車市增速將達到1.2%。”

  自主品牌快速滑落 未來發(fā)展“重量也要保質(zhì) ”

  在還剩最后一個月的情況下,2018年全年車市整體負增長幾乎已成定局,而SUV市場的滑落則成為重要原因之一。眾所周知,此前SUV市場的火爆是國內(nèi)車市高速增長的重要推手,但隨著消費者購車趨于理性、中西部等SUV銷售主力市場受到樓市擠壓,SUV正遭遇極大困境,11月SUV銷量同比下滑高達20.6%。

  而作為SUV市場的“中堅力量”,自主品牌近年來雖借勢SUV快速成長,但隨著SUV增速的衰退,自主品牌發(fā)展也正遭遇空前壓力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,11月,國內(nèi)車市主流合資品牌銷量下降17.6%,而自主品牌銷量則下滑22%。若剔除增速高達53%的新能源車型增長,11月,自主品牌傳統(tǒng)燃油車銷量同比已下滑28%,情況嚴峻。

  更值得注意的是,即使在自主品牌目前最大的“優(yōu)勢項目”——新能源汽車領域,也是暗含風險。外部來看,合資、進口車企正不斷加強對新能源汽車的投入力度,日產(chǎn)軒逸純電的熱賣就是最好的例子;此外,自身發(fā)展方面,自主品牌新能源汽車發(fā)展仍大都在走“重量不重質(zhì)”的老路,這對于其長遠發(fā)展極為不利。

  同時,自主品牌在新能源領域的“不理性”投入,也讓它們忽視了對傳統(tǒng)燃油汽車進行節(jié)能減排的發(fā)展。尤其在2018年,傳統(tǒng)燃油汽車的油耗表現(xiàn),相較2017年幾乎沒有改善,因此為應對“雙積分”等政策,自主品牌只能靠生產(chǎn)大量新能源車“充數(shù)”。而在未來,一旦“雙積分”算法有所改變,在傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排方面存在短板的自主品牌,無疑將面臨更大風險。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭躍)

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