巧嘴鷹鼻，長相酷似憨豆先生，曾經(jīng)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟一號(hào)風(fēng)云人物法國人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）面臨職業(yè)生涯以來最大的危機(jī)。11月19日，剛從黎巴嫩貝魯特家中返回日本的戈恩，在羽田機(jī)場被兩名東京檢察院特搜部工作人員帶走，理由是戈恩涉嫌虛報(bào)自身報(bào)酬等“重大不當(dāng)行為”，違反日本《金融商品交易法》。據(jù)日本相關(guān)媒體的報(bào)道，一旦戈恩罪名成立，除了被追繳稅款和繳納罰金之外，還將面臨10年以下有期徒刑。
盡管戈恩第一時(shí)間否認(rèn)相關(guān)指控，但是一周后的11月25日，日產(chǎn)汽車單方面緊急召開董事會(huì)，正式宣布解雇戈恩。事件發(fā)生后，法國媒體一度指責(zé)日產(chǎn)汽車“恩將仇報(bào)”，陷害戈恩，試圖趕走雷諾汽車，意在阻礙聯(lián)盟下一步正在推進(jìn)的整合工作。
卡洛斯·戈恩是誰？
戈恩是日產(chǎn)汽車的“救命恩人”。1999年，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)連續(xù)7年虧損，背負(fù)債務(wù)高達(dá)21000億日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，公司瀕臨破產(chǎn)的邊緣。當(dāng)年5月28日，雷諾按照每股400日元的價(jià)格，以54億美元收購日產(chǎn)汽車36.8%股權(quán)，成為日產(chǎn)公司的大股東，組建了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。
正是傳奇人物戈恩上任后采取的一系列改革措施，拯救了處于破產(chǎn)邊緣的日產(chǎn)汽車。僅僅兩年時(shí)間，日產(chǎn)汽車扭虧為盈，成為當(dāng)時(shí)汽車界的一個(gè)“傳奇”。在90年代末期，本報(bào)就曾經(jīng)以“成本殺手”為題大篇幅追蹤報(bào)道過這位汽車界的傳奇人物。
2003年前后，也正是在戈恩的推動(dòng)下，日產(chǎn)在中國成立合資公司東風(fēng)日產(chǎn)，成為較早進(jìn)入中國的合資車企之一。與另兩家車企豐田和本田不同，東風(fēng)日產(chǎn)在運(yùn)營方面更傾向于低成本的本地化采購，而本田和豐田更傾向于建立全球化的采購體系。2017年，日產(chǎn)在華憑借一家合資車企東風(fēng)日產(chǎn)，年銷量達(dá)到112萬輛，成為日系車企中后來居上的典范。
聯(lián)盟走向令人猜測
一直以來，戈恩的志向是要建立一個(gè)強(qiáng)大的汽車帝國。在擔(dān)任日產(chǎn)汽車CEO的同時(shí)，戈恩也任職雷諾汽車總裁兼首席執(zhí)行官，是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的實(shí)際掌門人。2016年，日產(chǎn)汽車收購三菱汽車34%的股份，成為三菱的大股東，戈恩擔(dān)任三菱汽車董事長，成為雷諾、日產(chǎn)和三菱新聯(lián)盟的靈魂人物。正是在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，今年上半年，雷諾、日產(chǎn)和三菱三家聯(lián)盟共有553.8萬輛汽車銷往世界各地，超越大眾集團(tuán)成為世界銷量第一的汽車制造集團(tuán)，打造了一個(gè)真正的汽車帝國。
但同時(shí)，聯(lián)盟的問題也暴露出來。隨著日產(chǎn)汽車全球利潤大幅攀升，這種合作模式顯得越來越不平等。從規(guī)模來看，日產(chǎn)汽車要比雷諾汽車大，但是雷諾汽車實(shí)際已經(jīng)持有日產(chǎn)汽車43%的股份，而日產(chǎn)汽車只持有雷諾汽車15%的無表決權(quán)股份，這讓日產(chǎn)汽車內(nèi)部從上到下感到緊張！
2017年2月23日，日本日產(chǎn)汽車公司宣布，戈恩從2017年4月1日起將不再擔(dān)任該公司總裁與首席執(zhí)行官（CEO）職務(wù)，現(xiàn)任副董事長西川廣人將繼任他的職務(wù)。但是戈恩仍然是新聯(lián)盟董事長，實(shí)際控制著日產(chǎn)汽車。今年4月份前后，戈恩突然宣布計(jì)劃調(diào)整日產(chǎn)與雷諾的資本關(guān)系，希望全面整合兩家公司的業(yè)務(wù)，正是這一計(jì)劃成為“戈恩事件”的導(dǎo)火索。或者說戈恩的強(qiáng)權(quán)管理，引發(fā)了日產(chǎn)高管們的“宮廷政變”。
聯(lián)盟或?qū)⒚媾R巨大風(fēng)險(xiǎn)
戈恩事件發(fā)生后，盡管日產(chǎn)汽車、雷諾汽車和三菱汽車都表示，戈恩被捕不會(huì)影響聯(lián)盟的未來，但是除了法國雷諾汽車之外，日產(chǎn)和三菱汽車的董事會(huì)都通過了解除戈恩職務(wù)的決議，這讓聯(lián)盟今后的命運(yùn)充滿變數(shù)。
就中國市場而言，新聯(lián)盟中的日產(chǎn)、雷諾和三菱都建立了合資公司，特別是東風(fēng)雷諾和東風(fēng)日產(chǎn)，已經(jīng)開始在零配件采購、營銷等方面實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢互補(bǔ)，一旦聯(lián)盟出現(xiàn)變數(shù)，雙方的關(guān)系也會(huì)受到影響，并最終影響合資公司在中國市場的發(fā)展。今年7月份，雷諾汽車注資15億元，與華晨金杯組成一家新的合資公司——華晨雷諾，當(dāng)時(shí)戈恩親赴沈陽，為合資公司掛牌。外界猜測，戈恩事件后，華晨雷諾的前途充滿叵測。
從技術(shù)層面看，戈恩主導(dǎo)下的新聯(lián)盟，已經(jīng)初步形成了在技術(shù)共享、生產(chǎn)資源、公司文化、銷量管理等方面都可以互相借鑒和共享。但各種跡象顯示，戈恩事件之后，新聯(lián)盟內(nèi)部已經(jīng)開始“瓦解”，未來日產(chǎn)、雷諾和三菱汽車在財(cái)務(wù)核算上將逐漸趨向獨(dú)立，這正應(yīng)了中國的一句古話：合久必分。一些汽車市場專業(yè)人士認(rèn)為，如果聯(lián)盟最后真的走向崩潰，對整個(gè)汽車制造業(yè)而言將是一個(gè)戰(zhàn)略性的錯(cuò)誤。
記者 何登峰
供圖/高月 |
