近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了9月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，9月，我國乘用車產(chǎn)銷量分別同比下降11.9％和12％，已連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。霎時間，汽車圈內(nèi)“哀鴻遍野”，很多人都在驚呼“金九不再，兩位數(shù)下滑已經(jīng)來臨了”。
然而，“寒冬”中卻不乏些許暖意，新能源汽車銷量大漲為9月中國車市添了一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，9月，我國新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為11.1萬輛、10.7萬輛，同比增長91.6％、74.3％。新能源汽車市場如火如荼的發(fā)展勢頭，令很多企業(yè)都將其視之為風口，并吸引了大批造車新勢力競相涌入?？墒牵斝履茉雌嚢l(fā)展勢頭迅猛時，有行業(yè)專家卻預言，大多數(shù)造車新勢力熬不過2020年。
從懵懂起步到蔚然成風
造車新勢力的大規(guī)模興起與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展息息相關(guān)。汽車產(chǎn)品能源結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線的日漸豐富，為造車新勢力提供了進入汽車行業(yè)的機遇。而國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持，則為造車新勢力的成長提供了沃土。
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