在新能源汽車發(fā)展之初，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)就一直存在著兩種不同的聲音，一種觀點(diǎn)認(rèn)為應(yīng)該走特斯拉的高端車型路線，原因在于特斯拉已經(jīng)取得了不小的成功，有標(biāo)桿可參照。另外一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，應(yīng)該從中低端車型入手，自下往上走，符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)際，否則死路一條。
兩種觀點(diǎn)都有道理，一個(gè)參照的是既有的成功案例，另外一個(gè)參照的是過(guò)去自主品牌的成長(zhǎng)歷史。筆者認(rèn)為，問(wèn)題的關(guān)鍵并不在于產(chǎn)品戰(zhàn)略的選擇，不在于生產(chǎn)的是高端車型還是中低端車型，而是對(duì)技術(shù)和產(chǎn)品是否有高要求，是否把心思踏踏實(shí)實(shí)用在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品打磨之上。
不得不說(shuō)，我國(guó)汽車企業(yè)生產(chǎn)的相當(dāng)數(shù)量的電動(dòng)汽車產(chǎn)品沒(méi)有做到精益求精，特別是為了謀求“補(bǔ)貼”，大干快上地推出一些為補(bǔ)貼而不為市場(chǎng)的產(chǎn)品。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長(zhǎng)宋秋玲曾對(duì)這種現(xiàn)象有著一番到位的描述：企業(yè)創(chuàng)新的動(dòng)力和能力不足，大量的低端產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，低水平的重復(fù)建設(shè)隱現(xiàn)，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩，在財(cái)政政策不斷退坡直至退出的情況下，產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力還沒(méi)有完全形成，總之我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于爬坡過(guò)檻的階段。
如今，隨著補(bǔ)貼門檻的不斷提升以及消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品的需求升級(jí)，這些低端產(chǎn)品終于泥沙俱下，暴露了自己羸弱的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在微型電動(dòng)汽車領(lǐng)域，甚至讓不少消費(fèi)者把微型電動(dòng)汽車直接等同于老年代步車，這不得不讓新能源汽車企業(yè)感到尷尬。
低質(zhì)低價(jià)的微型電動(dòng)汽車根本代表不了汽車企業(yè)的造車水準(zhǔn)，劣幣終將會(huì)被良幣所代替，而當(dāng)下恰是最好的時(shí)機(jī)。
目前，隨著新造車運(yùn)動(dòng)趨于理性，泡沫正在不斷被擠出，能生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的企業(yè)正在脫穎而出，而產(chǎn)品沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)正在逐步被淘汰出局，市場(chǎng)環(huán)境正在不斷改善。
此外，補(bǔ)貼終有退坡時(shí)，而且已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，外資電動(dòng)汽車品牌也在積極進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，真正靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力說(shuō)話的戰(zhàn)斗開(kāi)始打響。
想必每個(gè)企業(yè)都已經(jīng)十分清楚，靠低質(zhì)低價(jià)來(lái)贏得市場(chǎng)的階段已經(jīng)過(guò)去了，未來(lái)是否能在市場(chǎng)中立足，最終還要看硬實(shí)力。 |
