拆解全新發(fā)動機(jī)：Jeep揭秘不斷升級的4X4黑科技

    昨天，Jeep將全球首次拆解的全新2.0T GME-T4發(fā)動機(jī)曝光在媒體的鏡頭下，借此讓更多的消費(fèi)者真切地了解到這款發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢所在。

　　據(jù)了解，在短短兩年多的時(shí)間里，國產(chǎn)Jeep已經(jīng)收獲40萬車主。而在這份亮麗成績單的背后，靠的是Jeep 4X4 SUV智能科技體系的加持。如今，市場大環(huán)境隨著二次購車或是升購的家庭增多而發(fā)生變化，Jeep這套4X4 SUV智能科技體系也隨著消費(fèi)者的需求不斷迭代升級。

　　據(jù)廣汽菲克的工程師介紹，GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)集合菲克集團(tuán)大量“黑科技”打磨而成：它首次將缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器等領(lǐng)先技術(shù)集成在一臺發(fā)動機(jī)，獲得了強(qiáng)大的功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)，同時(shí)也兼顧了油耗，在保證百公里加速實(shí)測接近8秒的前提下，讓油耗也小于8L/百公里。目前，這款全新GME-T4 2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載在國產(chǎn)大指揮官上；未來，據(jù)悉，還將在全新一代牧馬人上搭載。

　　為了讓消費(fèi)者深入了解發(fā)動機(jī)的這些黑科技，Jeep的工程師們做了很生動的比喻：

　　缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)，五星酒店的無死角花灑。這項(xiàng)技術(shù)就好像花灑淋浴的場景，用頭頂上的花灑頭，水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面，使燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發(fā)揮自己的作用。簡單來說，中置直噴意味著更先進(jìn)的技術(shù)和更高的制造工藝；

　　集成式水冷中冷器，就好像炎熱的夏日，能原地洗一個(gè)涼水澡降溫，何必多走幾步吹風(fēng)扇呢？經(jīng)過渦輪增壓后的空氣都很熱，因此渦輪車都要配中冷器進(jìn)行降溫，更低溫的氣體進(jìn)入到氣缸的量更多。而集成式設(shè)計(jì)可以使進(jìn)氣管路變得更短更緊湊，提高了發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度，降低了渦輪遲滯；

　　雙渦管增壓器，就好像在雙向車道上指揮交通的交警，保障車流順暢有序的運(yùn)行。在四缸發(fā)動機(jī)上，雙渦管技術(shù)可以分別控制2個(gè)缸進(jìn)出氣，讓他們爆燃后的氣流不會互相干擾影響發(fā)動機(jī)工作效率。這項(xiàng)技術(shù)可以非常好地拿捏發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣的時(shí)長，增加燃油經(jīng)濟(jì)性；

　　獨(dú)立冷卻EGR技術(shù)，讓廢氣迅速降到合適溫度，充分利用成為“肥料”。在發(fā)動機(jī)比較輕松的時(shí)候，這技術(shù)能省油又減排。廢氣充當(dāng)一支鎮(zhèn)定劑的作用，破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項(xiàng)技術(shù)可以降低氮氧化物排放，改善燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也能提高渦輪壽命；

　　汽缸蓋集成式排氣歧管，啟動即可達(dá)到最佳的工作狀態(tài)。發(fā)動機(jī)里面的冷卻液就像人體的血液，流過發(fā)動機(jī)所用位置，所以廢氣排除進(jìn)入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項(xiàng)技術(shù)可以使發(fā)動機(jī)更快地進(jìn)入高效的工作狀態(tài)，能夠讓車內(nèi)更快速的取得暖風(fēng)；

　　變排量機(jī)油泵，就像家中的變頻空調(diào)，按需分配。變排量機(jī)油泵就像家電中的變頻空調(diào)一樣，當(dāng)需要大力供機(jī)油的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)最大排量，若只是維持定量或者適量的供應(yīng)，所需的功率就減少。變頻空調(diào)的省電能力需要長時(shí)期使用才體現(xiàn)差別來，變排量機(jī)油泵一樣，用上一段長時(shí)間后，便會發(fā)現(xiàn)相比傳統(tǒng)機(jī)油泵的好處。機(jī)油按需供給，避免無謂消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；

　　低摩擦凸輪軸軸承，讓軸承仿佛進(jìn)入了溜冰場，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦，減少發(fā)熱，將更多的能量用在驅(qū)動汽車上，這樣的話，發(fā)動機(jī)用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗；

　　增壓器電控放氣閥，電子化精密控制“開閘泄洪”。該技術(shù)可以降低排放，優(yōu)化發(fā)動機(jī)低速性能。電子泄壓閥令渦輪響應(yīng)快的原因是，相比傳統(tǒng)機(jī)械式，全在推開彈簧、打開閥門的動作，在以毫秒來計(jì)算的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，已經(jīng)存在差異，道理就像Jeep的電子四驅(qū)系統(tǒng)一樣。

　　與發(fā)動機(jī)相匹配，Jeep采用了ZF9速手自一體變速器，并針對中國路況進(jìn)行了超過350萬公里嚴(yán)苛測試，帶來更細(xì)密的齒比和更寬泛的齒比范圍，從而實(shí)現(xiàn)細(xì)膩平順而且高效的動力傳遞。

　　為了保證乘坐的舒適性，Jeep大指揮官搭載FSD 四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒；另外，車身以美國最高安全標(biāo)準(zhǔn)（IIHS）為基準(zhǔn)，采用76%高強(qiáng)度鋼，焊點(diǎn)總數(shù)則高達(dá)5300 左右，其中車門采用激光飛行焊技術(shù)，長度達(dá)到4米，使其內(nèi)版的焊接精度和焊接強(qiáng)度更高。

　　除此以外，Jeep提供的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，即使在Auto模式下，也能智能應(yīng)對17種場景下的各種路況。而從感應(yīng)路況到智能無縫切換完成，整個(gè)過程僅需0.2秒。此外，Jeep的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)首創(chuàng)后軸智能分離技術(shù)。它能根據(jù)車輛動態(tài)和路況變化極速自動切換四驅(qū)與兩驅(qū)，在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉(zhuǎn)，避免傳動軸和其他傳動機(jī)構(gòu)做無用功，做到0-100%的前后輪扭矩動態(tài)分配，從而節(jié)省80%以上的機(jī)械損失，做到動力0損耗，獲得等同于兩驅(qū)車型的油耗。而當(dāng)你真正需要車輛施展四驅(qū)實(shí)力時(shí)，只需不到200毫秒，就可以從兩驅(qū)轉(zhuǎn)換到四驅(qū)，比眨眼還快。

　　此前，廣汽菲克已經(jīng)在中國市場推出了三款國產(chǎn)車型：自由俠、自由光、指南者，覆蓋13萬-30萬元主流SUV市場。去年，3款國產(chǎn)車型年銷量破20萬輛，同比增長57%。在此帶動之下，廣汽菲克2017年累計(jì)銷售222332輛，同比增長23.6%，連續(xù)25個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長。如今，借助全面升級的Jeep 4X4 SUV智能科技體系，Jeep有機(jī)會贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可。