在錢(qián)江晚報(bào)、浙江在線、杭州電視臺(tái)及FM996電臺(tái)四大浙江強(qiáng)勢(shì)媒體聯(lián)合主辦的2015浙江年度車頒獎(jiǎng)盛典上，年度車組委會(huì)特邀嘉賓、21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論發(fā)言人吳伯凡作了《關(guān)于硬時(shí)代的“芯”生活》主題演講，提出在互聯(lián)網(wǎng)漸漸無(wú)所不在的大環(huán)境下，中國(guó)車企應(yīng)該尋找彎道超車機(jī)會(huì)，打造汽車業(yè)神話。此后，微創(chuàng)新研究中心創(chuàng)始人金錯(cuò)刀主持的“未來(lái)汽車的創(chuàng)新和變革”沙龍，汽車界大佬們與吳伯凡觀點(diǎn)碰撞，讓現(xiàn)場(chǎng)數(shù)百位杭州汽車業(yè)精英們意猶未盡。
硬件時(shí)代的唯“芯”主義
也許是中國(guó)車企彎道超車的機(jī)遇
吳伯凡從計(jì)算機(jī)的發(fā)展歷史講起，深入淺出地說(shuō)明計(jì)算機(jī)芯片將成為我們生活中任何產(chǎn)品的核心部件，包括汽車。在這個(gè)意義上，汽車將是一個(gè)放大了的、裝了四個(gè)輪子的手機(jī)，“汽車已被重新定義”。
吳伯凡講起他年輕時(shí)的一個(gè)小故事來(lái)說(shuō)明，“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)接下來(lái)也可能面臨我當(dāng)時(shí)的窘境：曾經(jīng)占據(jù)行業(yè)前列的優(yōu)勢(shì)，可能瞬間消失，甚至成為劣勢(shì)。”
支持這個(gè)觀點(diǎn)，吳伯凡還講到兩個(gè)例子：在傳統(tǒng)車企認(rèn)為電動(dòng)車只是玩具的時(shí)候，特斯拉在美國(guó)的硅谷橫空出世，而不是在傳統(tǒng)汽車業(yè)制造基地底特律；當(dāng)諾基亞以72億美元被收購(gòu)黯然退場(chǎng)以后，中國(guó)的小米手機(jī)卻估值達(dá)450億美元，將“笑話”變成神話。
吳伯凡認(rèn)為，當(dāng)前的汽車內(nèi)涵、功能已悄悄發(fā)生變化，汽車業(yè)面臨著與幾年前手機(jī)業(yè)相似的“大規(guī)模殺傷性創(chuàng)新”的威脅。但從另一個(gè)方面講，擁抱它，也許，中國(guó)企業(yè)能找到彎道超車的機(jī)會(huì)，“相信特斯拉這樣的公司也會(huì)在中國(guó)出現(xiàn)”，打造中國(guó)汽車業(yè)的神話。
機(jī)會(huì)屬于汽車+互聯(lián)網(wǎng)
還是互聯(lián)網(wǎng)造車
在以“未來(lái)汽車的創(chuàng)新和變革”為主題的沙龍上，嘉賓們觀點(diǎn)碰撞、火花四射：未來(lái)，將是車企往汽車上搭載互聯(lián)網(wǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成功造車？吳伯凡旗幟鮮明地提出“互聯(lián)網(wǎng)造車”更有前途，不看好汽車做互聯(lián)網(wǎng)。
而車界嘉賓們，包括東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部副部長(zhǎng)李廣濤、東風(fēng)悅達(dá)起亞公關(guān)部部長(zhǎng)吉同順、杭州資深汽車專家張建業(yè)、寶馬東南區(qū)公關(guān)經(jīng)理武慶斌在內(nèi)的車界人士，則傾向于傳統(tǒng)企業(yè)有其存在的道理。
李廣濤以啟辰品牌創(chuàng)立以來(lái)，在解決用戶日常使用中痛點(diǎn)所作的努力，提出觀點(diǎn)：不管未來(lái)汽車是什么樣，首先它是車，互聯(lián)網(wǎng)是搭載在車上解決消費(fèi)者需求的技術(shù)。
吉同順也表示認(rèn)同，造車關(guān)鍵是融會(huì)貫通：“不是你去改變環(huán)境，而是你適應(yīng)環(huán)境才能生存。”“特斯拉畢竟還不是日常用品，更像個(gè)玩具，傳統(tǒng)企業(yè)仍有底氣。”
張建業(yè)以特斯拉仍在每季虧損1億美元左右來(lái)支持自己的觀點(diǎn)：電動(dòng)車目前來(lái)看成本太高，比傳統(tǒng)汽車高一倍，應(yīng)從成本考慮。
武慶斌則以寶馬去年推出的i3、i8、全新7系搭載的新技術(shù)為例，“希望傳統(tǒng)汽車企業(yè)更好擁抱互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)”。
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