當(dāng)2015年MPV、SUV高歌猛進(jìn)，銷(xiāo)量大展宏圖的時(shí)候，有一類(lèi)車(chē)型繼續(xù)被邊緣化，甚至被人遺忘，這類(lèi)車(chē)就是旅行版。
要說(shuō)旅行版走進(jìn)中國(guó)人的視線(xiàn)，要追溯到上個(gè)世紀(jì)80年代中后期，標(biāo)致505SW落戶(hù)廣州，這款裝備著標(biāo)致當(dāng)時(shí)領(lǐng)先技術(shù)的旅行版可謂誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。雖然也曾成就一段佳話(huà)，但隨著標(biāo)致退市，旅行版在中國(guó)從此好像被套上了魔咒。隨后的二十年，桑塔納旅行版，馬六瓦缸、派力奧周末風(fēng)、賽歐srv、凱越旅行版、駿捷旅行版，你方唱罷我登場(chǎng)，但始終充當(dāng)原型兩廂、三廂車(chē)的配角，未曾有一款獨(dú)當(dāng)一面。時(shí)至今日，盡管還有大眾、奔馳、斯巴魯?shù)纫恍┻M(jìn)口品牌保留著旅行版車(chē)型，但高高在上的價(jià)格把普通消費(fèi)者拒之門(mén)外，只能讓旅行版成為高端消費(fèi)者顯示其獨(dú)特品味的工具。
至此，旅行版也就成了中國(guó)汽車(chē)版圖上的“阿喀琉斯之踵”。人們也更樂(lè)于將旅行版的不景氣歸于中國(guó)消費(fèi)者的觀念問(wèn)題。事實(shí)上真的只是因?yàn)橄M(fèi)者厭惡才導(dǎo)致旅行版邊緣化嗎？非也。
一、誠(chéng)然，在汽車(chē)剛進(jìn)入家庭的初期，旅行版的“水土不服”很多程度上有消費(fèi)者觀念的原因。在那些年，消費(fèi)者的家用車(chē)觀念里還深深烙有“轎子”的印記，三廂車(chē)是那個(gè)年代的主流，更是身份的象征。別說(shuō)旅行版，就連富康、Polo、高爾夫這些后來(lái)成就一代經(jīng)典的兩廂車(chē)也曾無(wú)人問(wèn)津。
二、隨著汽車(chē)在中國(guó)家庭普及，很多家庭買(mǎi)車(chē)已不再“迷信”三廂的尊貴，兩廂車(chē)、suv、mpv在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起足以證明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車(chē)型的接受度越來(lái)越開(kāi)放。Suv、Mpv的蓬勃發(fā)展也說(shuō)明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化和大空間車(chē)型的一種認(rèn)同，而具備這些優(yōu)點(diǎn)的旅行版卻依舊不招消費(fèi)者待見(jiàn)，很大程度上就是廠(chǎng)家的原因了。就如同suv培育多年才有了今天的火爆，旅行版市場(chǎng)的發(fā)展一樣需要培養(yǎng)。而目前廠(chǎng)家現(xiàn)在更熱衷于把精力投入利潤(rùn)更大的suv市場(chǎng)，根本沒(méi)有耐心培養(yǎng)旅行版的市場(chǎng)。
例如之前廠(chǎng)家要么兜售顏值、配置都都無(wú)法滿(mǎn)足“人民日益增長(zhǎng)的物質(zhì)文化需求”的旅行版，例如桑塔納旅行版，直到08年停產(chǎn)年都未曾有過(guò)大改款，更沒(méi)有符合自動(dòng)擋需求的車(chē)型推出；要么將旅行版束之高閣，在市場(chǎng)、觀念都沒(méi)成熟時(shí)將旅行版定位高端，例如駿捷旅行版，僅是價(jià)格就高出三廂版不少，直接將消費(fèi)者的旅行版熱情打壓下去。
這種惡性循環(huán)的直接結(jié)果就是，時(shí)至2015年，除了進(jìn)口車(chē)型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已無(wú)合資或者自主的旅行版車(chē)型。筆者看來(lái)，廠(chǎng)家追求高利潤(rùn)無(wú)心培育旅行版市場(chǎng)導(dǎo)致才是導(dǎo)致現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)旅行版汽車(chē)青黃不接的重要原因。
三、國(guó)內(nèi)消費(fèi)者真的對(duì)旅行版“無(wú)欲無(wú)求”么？非也。其實(shí)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一些“類(lèi)旅行版”例如大眾朗行、本田杰德、斯柯達(dá)昕銳，從他們身上可以看到旅行版潛力巨大。
以大眾朗行為例，基于朗逸平臺(tái)，盡管號(hào)稱(chēng)兩廂車(chē)，但事實(shí)上，無(wú)論外形、還是功能定位，朗行更偏向旅行版。價(jià)格適中、配置接地氣的朗行從上市就獲得較高的關(guān)注度。在2015年，朗行全年取得了10萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。由此可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)旅行版市場(chǎng)絕不是水土不服，反而隨著年輕汽車(chē)買(mǎi)家成為市場(chǎng)主力軍，旅行版具有較大潛力可挖。其實(shí)，對(duì)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，很多旅行版車(chē)型并不需要單獨(dú)開(kāi)發(fā)，例如卡羅拉、阿特茲、明銳（國(guó)內(nèi)已有進(jìn)口車(chē)型）等國(guó)內(nèi)主流熱點(diǎn)車(chē)型已有旅行版在海外銷(xiāo)售，只要廠(chǎng)家想引進(jìn)完全不是問(wèn)題。
同時(shí)，倘若廠(chǎng)家愿意放低姿態(tài)，耐心培育旅行版市場(chǎng)，通過(guò)制定略低于原版三廂車(chē)的價(jià)格，更自由的配置選擇，更長(zhǎng)的質(zhì)保等手段，將迅速加快消費(fèi)者對(duì)旅行版的接受度，培育市場(chǎng)的時(shí)間并不會(huì)太久。盡管旅行版市場(chǎng)沒(méi)有suv、mpv市場(chǎng)的高利潤(rùn)，但如若廠(chǎng)家用心，也足夠在已是紅海的A級(jí)、B級(jí)車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓出一番天地。
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