Aston Martin Rapide S，它就這樣停在我的面前，陪伴我一天。我盡量放平心態(tài)，在北京擁擠的環(huán)路上平穩(wěn)行駛，和副駕調(diào)侃著它略顯瑣碎的中控面板、簡單到單調(diào)的多媒體控制——然而這一切并不足以讓我顯得冷靜客觀。V12引擎沉穩(wěn)有力的聲浪充當(dāng)著背景音，方向盤后造型精致的換擋撥片不斷誘惑著我的手指——這時候誰要管多媒體好不好用？
一輛Aston Martin在手，請不要苛責(zé)我的不淡定。這是個能讓人陷入的品牌，在這個汽車大規(guī)模集團化的年代里，它像個遺世獨立的世外隱者，執(zhí)拗而紳士的制定自己的游戲規(guī)則。
今天的主角是Rapide S，Aston Martin家族里唯一一輛四門轎跑，于是我的后座被兩位同事死皮賴臉的擠了上來，這車低調(diào)而優(yōu)雅，卻帶著天生的誘惑，即便我多次強調(diào)后座并不算舒適，他們也義無反顧的說要幫我平衡前后輪重量分配，眼神感人。
Rapide S的直接競品應(yīng)該算是保時捷的Panamera或是瑪莎拉蒂總裁。忽然想起全世界最著名的汽車節(jié)目Top Gear里對三輛車外觀的評價：Rapide S像優(yōu)雅的芭蕾舞者，總裁像隨時會掏槍的殺手，而Panamera，他們認(rèn)真的構(gòu)思了一下措辭之后毒舌的說人家像下水道泡腐爛的尸體——咱先不說英國人永遠帶著女王驕傲，永遠偏執(zhí)的愛著自家品牌，至少沒人會反駁Aston Martin的永遠優(yōu)雅。
這個世界上超過百年的汽車品牌不多，Aston Martin算一個。1913年Lionel Martin和Robert Bamford建立了Bamford & Martin公司，隨后的一年改名為Aston Martin。于是我們知道Martin是個人名，那這個Aston是他另一個好基友嗎？不，Aston Clinton是個英國的地名，馬丁參加了在這里舉行的賽車比賽并首戰(zhàn)告捷。
于是我們又知道了，這個品牌從名字里就刻上了賽車基因，而且刻得相當(dāng)任性。主編大人王洪浩曾戲謔的說英國品牌的LOGO都帶翅膀，比如勞斯萊斯、賓利、MINI、Aston Martin。確實，英國人對速度的追求在全世界都數(shù)一數(shù)二，人們總是天生覺得飛得更快，“飛快”。
為了更快，工程師把6.0升排量V12引擎塞在了Rapide S的發(fā)動機艙里。延續(xù)著Aston Martin車型一貫傳統(tǒng)，前置（前中置）發(fā)動機布局，自然吸氣發(fā)動機?？傁硬粔虻挠嗽?015款的調(diào)校上又壓榨了一些潛力，于是我面前的這臺猛獸能爆發(fā)出552馬力（412kW），峰值功率轉(zhuǎn)速在6750rpm，峰值扭矩轉(zhuǎn)速在5500rpm，對我這種迷戀大排量自吸的家伙，這發(fā)動機曲線簡直美妙。
于是有顆完美心臟的Rapide S從靜止到100km/h只需要4.4秒，極速能達到327km/h——好可惜只有測試加速的地點，沒有嘗試極速的條件。再多吐槽一句看著這樣的儀表，實在讓人想犯罪——在環(huán)路上會覺得指針壓根不走啊，一格就是30km/h的體驗。
把水晶鑰匙插入中央面板的啟動方式相當(dāng)任性，PRND四個按鍵換擋位置也很隨性。而真正親切的是方向盤后面的換擋撥片，控制著ZF定制的Touchtronic III 8速自動變速箱，換擋時間只需要0.13秒，是臺數(shù)據(jù)駭人的波箱。（2015款Rapide S除了發(fā)動機動力升級，變速箱也從之前的6AT變?yōu)?AT。）
這臺車的性格很兩面，正常模式下?lián)Q擋相當(dāng)不積極——如果在普通車型上這肯定是句負(fù)面評價，但在Rapide S上并不是！剛剛我們聊到那臺強有力的V12發(fā)動機，能在你踩下油門的時候，生生能用轉(zhuǎn)速線性提升來給你想要的動力，駕駛感受倒也奇妙的從容順滑。嫌不夠暴力就自己勾下降擋撥片唄，反而充滿參與感。這種舒緩沉穩(wěn)的換擋邏輯莫名的讓我喜歡。
然后，SPORT鍵簡直是一次變身。若說剛才是個永遠嘴角掛著溫和笑容的紳士，那點下這個小案件，你會看到那個紳士脫下西裝露出一身矯健的肌肉來。轉(zhuǎn)速一下高了，精力充沛的準(zhǔn)備好應(yīng)對所有情況。換擋對油門的響應(yīng)變得相當(dāng)積極，整個車子從溫潤如玉，瞬間變得敏感機動。這是我見過兩種駕駛模式差別最大的車子，相當(dāng)有趣。
當(dāng)然你還以順手打開SPORT旁邊的動態(tài)懸架按鈕，此時你便能清晰的感受到座椅傳來的路感，此時的你和副駕的話題可以變成：
“這段路面好像和上一段不是同時鋪的，也可能柏油比例不一樣。”
“是呢，路面粗糙度都不一樣，哎呦我們壓到了什么？”
“沒事，就是個路面接縫。”……
當(dāng)然，如果你再往右隨手一按，關(guān)掉車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，此時一臺6.0L前置后驅(qū)的猛獸出籠，尾巴已經(jīng)躍躍欲試，等等我得去找塊大空地。
Rapide S使用鋁合金、鎂合金和復(fù)合材料共同構(gòu)建車架，第三代VH平臺，前后軸重量分配接近50：50。我實在沒上賽道，想來賽道也不是Rapide S的主場。其實這個級別的英國車，底盤懸架都調(diào)得無可吐槽。但我必須承認(rèn)Rapide S不是最快的，各種數(shù)據(jù)表明賽道上它確實會被那個泡在下水道里的德國對手（Panamera）拋下，但又如何呢，誰在乎呢——這個看臉的世界。
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